Брайан М. Катт

¹ Хирургия кисти, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Амр Тауфик

² Ортопедия, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Винсент Лау

³ Ортопедия, Школа остеопатической медицины Роуэна, Стратфорд, США

Fortunato Padua

² Ортопедия, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Дэниел Флетчер

¹ Хирургия кисти, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Брюс Стамос

⁴ Спортивная медицина, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Дарен Аита

¹ Хирургия кисти, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Эван Конте

⁴ Спортивная медицина, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Арджун Саксена

² Ортопедия, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Джошуа Хорнштейн

⁴ Спортивная медицина, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

¹ Хирургия кисти, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

² Ортопедия, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

³ Ортопедия, Школа остеопатической медицины Роуэна, Стратфорд, США

⁴ Спортивная медицина, Ортопедический институт Ротмана, Филадельфия, США

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Abstract

Ошибка планирования состоит в том, что люди склонны недооценивать количество времени, необходимое для завершения проекта, и что большая сложность приводит к большей разнице в этой оценке. Если это явление присутствует в ортопедической операционной, это может привести к негативным последствиям для пациентов, их семей и самих врачей.Девять хирургов-ортопедов, прошедших стажировку в одном учреждении, попросили дать оценку их операционного времени и общего времени в палате в течение трех месяцев. В 759 случаях хирурги недооценили общее время проведения операции на 17,3% (p = 0,034), но не недооценили время операции (p = 0,590). Хирурги улучшили оценку своего операционного времени для всех случаев с 13,6 до 10,9 минут от их фактического времени (p = 0,031), сравнив абсолютную разницу для первых 25% хирургов с последними 25% случаев.Процедуры, выполненные в больнице, занижали операционное время и общее время в палате на 8,9% и 7,4% по сравнению с амбулаторным центром, в котором время операции было завышено на 6,0% и недооценивалось общее время пребывания в палате на 3,8% (p <0,001). Мы обнаружили, что ошибка планирования действительно существует в определенных ситуациях в ортопедической операционной.

Ключевые слова: ошибка планирования, операционная, эффективность, оценка, предвзятость оптимизма

Введение

Ошибка планирования, впервые определенная Канеманом и Тверски, – это тенденция недооценивать время, необходимое для завершения проекта [1].Чтобы продемонстрировать ошибочность планирования, Бюлер и др. обнаружил завышение на 64%, когда студенты оценили, сколько времени потребуется, чтобы закончить свою старшую диссертацию [2]. Несоответствие между намерением и действием в основном вызвано предвзятостью оптимизма. Предвзятость оптимизма – это широко распространенная тенденция переоценивать вероятность переживания положительного события и недооценивать происходящие отрицательные события. В целом хирурги-ортопеды по своей природе оптимисты. В 1922 году Эванс пошутил: «Ни один хирург-ортопед не может добиться успеха, если он не оптимист» [3].Хотя оптимизм – это качество, которое ассоциируется с успешным хирургом-ортопедом, мы предположили, что он может заставить хирургов поддаться ошибочному планированию с негативными последствиями.

Это поведение, если его не контролировать, может оказать негативное влияние на пациентов и их семьи, персонал операционных и врачей. Часто операционные составляют ежедневный график, основанный на расчетном времени завершения операции хирурга для каждого случая. Недооценка фактического времени лечения может привести к увеличению времени ожидания до операции, снижению удовлетворенности пациентов, необходимости в дополнительных больничных ресурсах, таких как оплата сверхурочных и заменяющий персонал, а также к выгоранию хирургов [4].

Это исследование подошло к ошибке планирования применительно к ортопедической операционной. Нам было интересно, существует ли оно, и если да, то было ли оно более выражено в определенных ситуациях. Наша основная цель заключалась в том, чтобы определить, насколько точно хирурги-ортопеды оценивают время, необходимое для выполнения оперативных процедур. Наши второстепенные цели состояли в том, чтобы определить, как точность оценок хирургического времени коррелирует с увеличением количества повторений и местоположением места обслуживания, и как точность оценок изменяется с увеличением продолжительности хирургического вмешательства.

Мы проанализировали условия как под контролем хирурга, с периодом «кожа к коже», так и с условиями, зависящими от команды, действующей как единое целое с общим временем от двери до двери. Мы предположили, что хирурги-ортопеды обычно недооценивают время, необходимое для завершения процедуры. Мы предположили, что среди отдельных хирургов будут существенные различия. Кроме того, мы почувствовали, что точность оценок хирургов будет увеличиваться с увеличением оценок, но уменьшаться по сравнению с увеличением продолжительности хирургического вмешательства.

Материалы и методы

В период с ноября 2019 года по февраль 2020 года девяти хирургам-ортопедам, прошедшим стажировку в области стопы и голеностопного сустава, суставной артропластики, спортивной медицины и хирургии позвоночника или верхних конечностей в одном учреждении, было предложено проспективно свести в таблицу расчетное время операции (eOT ), который определяется как время от разреза до завершения наложения повязки, и расчетное общее время помещения (eTRT), которое определяется как время от входа пациента в комнату до выхода их соответствующих операций.Фактическое время операции (aOT) и фактическое общее время пребывания в помещении (aTRT) собирались во время процедуры медперсоналом путем прямого измерения по завершении процедуры и регистрировались. Были рассчитаны различия и абсолютные различия между расчетным и фактическим рабочим временем и общим временем помещения. Хирурги вручную сравнили фактическое время операции и общее время в палате со своим расчетным временем, следуя своим случаям, чтобы самостоятельно оценить точность своих оценок. Предполагалось, что самооценка поможет повысить точность оценок хирургов при увеличении количества повторений, и была оценена путем сравнения абсолютной разницы для первых 25% хирургов и последних 25% случаев.

Чтобы проверить, привело ли большее хирургическое время к большей разнице между расчетным и фактическим временем, мы сформировали подгруппы на основе общего времени помещения, поскольку задачи, выполняемые в неоперативное время, часто находятся вне прямого контроля оперирующего хирурга. Данные были разделены на группы с операциями менее 60 минут, от 60 до 120 минут и более 120 минут, содержащих 286, 346 и 127 точек данных соответственно. Наконец, мы сравнили оценки, основанные на месте обслуживания между операционными залами больницы и центрами амбулаторной хирургии, с 98 процедурами, выполненными в больнице, и 661 процедурой, выполненной в центре амбулаторной хирургии.

Статистический анализ

Общая точность расчетного времени хирурга была оценена среди всей когорты путем сравнения среднего и стандартного отклонения расчетного операционного времени и общего времени помещения с фактическим операционным временем и общим временем помещения. Повышение точности хирургической оценки времени оценивалось с использованием среднего и стандартного отклонения абсолютной разницы между расчетным и фактическим временем проведения операции и общим временем помещения. Различия между хирургическими участками оценивались путем сравнения средней разницы между расчетным и фактическим операционным временем и общим временем помещения на каждом участке.Все сравнения проводились с использованием двустороннего t-критерия Стьюдента, а статистическая значимость определялась как значение p менее 0,05.

Сложность хирургического вмешательства оценивалась путем сравнения средней разницы между расчетным и фактическим временем проведения операции и общим временем помещения в трех подгруппах, описанных ранее. Различия между подгруппами определяли с помощью однофакторного дисперсионного анализа (ANOVA). После определения статистически значимого различия был проведен тест Тьюки-Крамера, чтобы определить, между двумя группами существует это различие.Затем значения p для этих групп оценивали с использованием поправки Бонферрони со статистической значимостью, определяемой как значение p менее 0,05.

Результаты

Полные измерения были зарегистрированы в 759 случаях, в том числе в 25 случаях стопы и голеностопного сустава, в 88 случаях артропластики суставов, в 298 случаях в области спортивной медицины, в 10 случаях на позвоночнике и в 338 случаях на верхних конечностях. Результаты среднего eOT и общего времени в помещении, среднего фактического времени операции и общего времени в помещении, а также средних абсолютных различий для всех хирургов и каждого отдельного хирурга приведены в таблице.

Таблица 1

* Значение p <0,05 считалось статистически значимым

Среднее eOT составляло 56,4 минуты по сравнению с aOT 55,4 минуты (p = 0,590). Абсолютная разница составила 12,3 минуты или 22,2% от фактического времени операции. Абсолютная разница рассчитывается путем принятия общей суммы переоценки или недооценки как абсолютного числа.Таким образом, в среднем исследовательская группа либо переоценивала, либо занижала время операции на 12,3 минуты. Один (11%) из девяти хирургов недооценил, а один (11%) хирург переоценил время своей операции, чтобы достичь статистической значимости.

Среднее значение eTRT составило 78,2 минуты по сравнению с aTRT 82,7 минуты (p = 0,034). Абсолютная разница составила 14,3 минуты или 17,3% от фактического времени в комнате. Четыре (44%) из девяти хирургов недооценили и ноль из девяти хирургов переоценили общее время пребывания в кабинете, чтобы достичь статистической значимости.

Результаты средней абсолютной разницы между первыми 25% случаев хирургами и последними 25% случаев приведены в таблице. Сравнение первых 25% и последних 25% случаев для всех хирургов показало уменьшение средней абсолютной разницы между eOT и aOT с 13,6 минут до 10,9 минут (p = 0,031). Что касается общего времени в помещении, не было существенной разницы между eTRT, равным 14,0 минут, и aTRT, равным 14,4 минут (p = 0,884).

Таблица 2

* Значение p <0.05 считалось статистически значимым

Результаты средней разницы между расчетным и фактическим временем операции и общим временем в помещении для разной продолжительности хирургического вмешательства сведены в Табл.Анализ подгрупп показал статистически значимое среднее занижение времени операции на 8,1% при процедурах продолжительностью более 120 минут по сравнению как с группой менее 60 минут, так и с группой от 60 до 120 минут (p <0,001). Не было существенной разницы между группой менее 60 минут и группой от 60 до 120 минут (p = 0,074).

Таблица 3

* Статистически значимым считалось значение p <0,05

Статистически значимое среднее занижение общего времени в помещении на 13,5% существовало в процедурах продолжительностью более 120 минут по сравнению с обоими процедурами. группа менее 60 минут и группа от 60 до 120 минут (p <0.001). Статистически значимое среднее занижение общего времени в помещении на 3,8% наблюдалось для процедур от 60 до 120 минут по сравнению с процедурами менее 60 минут (p <0,001).

Результаты средней разницы между расчетным и фактическим временем работы и общим временем помещения для двух помещений сведены в Таблицу. Время работы в больнице было занижено в среднем на 8,9% по сравнению с амбулаторным хирургическим центром, который завысил время работы в 6 раз.0% (р <0,001). Больница недооценила общее время пребывания в палате на 7,4% по сравнению с недооценкой в ​​амбулаторном хирургическом центре на 3,8% (p <0,001).

Таблица 4

* Значение p <0,05 считалось статистически значимым

Обсуждение

Ошибка планирования – это склонность недооценивать время, необходимое для завершения проекта. Канеман заявил, что при планировании люди исходят из нормальных условий эксплуатации. Если не рассматривать неожиданные события или задержки, возникает упрощенный и идеализированный подход к предсказанию будущего [5].В нашем исследовании мы выдвинули гипотезу о статистически значимой разнице между прогнозируемым и фактическим временем рассмотрения случая. Наши данные показывают, что эта разница наблюдалась редко, но чаще возникала при прогнозировании общего времени в комнате.

Относительно небольшой эффект ошибки планирования в этом исследовании мог быть связан с опытом хирургов-исследователей. Из девяти хирургов, участвовавших в нашем исследовании, восемь проработали более 10 лет. Традиционно хирурги оценивают продолжительность своего случая на основе предыдущего опыта.Возможно, хирурги, участвовавшие в исследовании, лучше понимали продолжительность конкретной операции благодаря своему опыту.

Также важно учитывать, что из 759 случаев, включенных в это исследование, 661 произошел в амбулаторном хирургическом центре. Предыдущие исследования показали, что пациенты, которым назначены операции в амбулаторных хирургических центрах, с большей вероятностью будут моложе и имеют более низкий индекс массы тела (ИМТ), индекс коморбидности Чарлсона (CCI) и оценки Американского общества анестезиологов (ASA) в среднем по сравнению с запланированными. для операций в стационаре [6,7].Было показано, что эти факторы пациента коррелируют с продолжительностью хирургического вмешательства [8]. Наш анализ подгруппы учреждений подтверждает это, поскольку случаи, завершенные в амбулаторном хирургическом центре, имели в среднем более точные оценки, чем те, которые были завершены в больнице. Возможно, эти переменные помогли хирургам прогнозировать время операции и общее время в палате при выполнении операций в амбулаторном хирургическом центре.

Изучая нейронные механизмы оптимизма, Sharot et al.обнаружили, что воображение позитивных событий более интенсивно задействует области мозга, связанные с эмоциями, памятью и предсказаниями, чем воображение негативных событий [9]. Оптимизм может быть выгодной адаптацией человеческого мозга. Чтобы двигаться вперед, людям требуется твердая вера в то, что они могут достичь наилучшего результата. Эта вера создает мотивацию для достижения поставленных целей. Впоследствии считается, что оптимисты в целом работают дольше и в результате, как правило, зарабатывают больше [10].Есть преимущества для здоровья, связанные с оптимистичными людьми, которые включают более низкий риск сердечно-сосудистых заболеваний и смертность от всех причин [11]. Оптимисты, как правило, более мотивированы и более успешны. Помогая нам двигаться вперед, это качество оптимизма снижает вероятность принятия мер предосторожности, а также снижает вероятность размышлений о том, что может пойти не так [9].

Опасности оптимизма возникают при недооценке отрицательных результатов, что приводит к неточным предсказаниям будущего [10].В литературе приводятся противоречивые данные о точности оценок хирургических вмешательств. Пандит и Кэри пришли к выводу, что хирурги продемонстрировали хорошую способность предсказывать фактическую продолжительность списка на основе оценок с общим коэффициентом корреляции 0,78 [12]. Динеш и Дэвис-Джозеф зарегистрировали расчетное и фактическое время операции в 753 хирургических случаях за трехмесячный период. Они обнаружили, что оценки хирургов были более точными для более коротких случаев по сравнению с более длинными [13].

В операционной неоперационные, предоперационные и постоперационные этапы – факторы, которые хирурги не могут контролировать в меньшей степени.В этих процессах участвуют и другие члены операционной бригады. Увеличение числа вовлеченных людей создает «пренебрежение координацией». Пренебрежение координацией происходит из-за того, что мы не задумываемся о том, как собрать вещи воедино, когда задействовано больше людей. В нашем исследовании время нахождения в палате, когда хирург не работает, было наиболее подвержено этому пренебрежению, с задержками и недопониманием, которые могут возникать на каждом этапе до и после процедуры. Например, задержки могут возникать при анестезии, интубации, обустройстве комнаты, экстубации, перемещении пациента на операционный стол и выходе из него, а также при получении разрешения перейти в палату восстановления.Эти процессы могут снизить эффективность операционной. Наши данные подтверждают эту идею, поскольку хирурги в нашем исследовании статистически занижали общее время пребывания в палате. Кроме того, по мере того, как исследование продолжалось, хирурги более точно оценивали время операции, но не улучшали оценку общего времени в помещении. Это может быть связано с посторонними факторами в операционной, которые хирург не может учесть.

В общем, борьба с ошибками планирования требует данных и информации.Цель состоит в том, чтобы заметить непредвиденные последствия и, в конечном итоге, исправить их. Подобно методам сбора данных в нашем исследовании, отслеживание производительности и сбор данных являются начальными шагами, необходимыми для преодоления ошибки планирования [14]. Наше исследование показало, что когда для анализа были предоставлены фактические данные о сроках, хирурги могли самостоятельно исправлять и более точно оценивать свое время операции. Стационарные операционные и хирургические центры – это ресурсы, которые могут собирать эти данные для хирургов-ортопедов.Затем данные можно использовать для метода, называемого прогнозированием эталонного класса. Эта стратегия смотрит, как прошли аналогичные проекты (прогнозируемые по сравнению с фактическими), а затем соответствующим образом корректирует текущий план. Независимый человек может разработать разумный график и обсудить с хирургом, есть ли большое расхождение между забронированным временем и независимыми факторами, определяющими время. Эта сторона может быть привлечена для корректировки расчетного времени работы операционной, а также для выполнения анализа первопричин для устранения проблем, вызывающих задержки.Этот тип анализа может помочь хирургам-ортопедам определить, какие аспекты общей продолжительности кабинета они недооценивают, и, в конечном итоге, лучше прогнозировать требуемое время, уменьшая негативные результаты, описанные ранее.

Инновационные методы показали успех в сокращении общего времени в помещении. Одним из примеров является использование рабочего стола, который можно поставить сбоку от носилок. Исключается процесс перемещения пациента с носилок на операционный стол и обратно, что снижает сложность и экономит драгоценное время.Это дает дополнительное преимущество в виде уменьшения потенциальных ошибок во время транспортировки и уменьшения нагрузки на тела тех, кого просят маневрировать пациентом [15].

Данные, полученные от хирургов по всей стране, показывают, что уровень выгорания среди хирургов колеблется от 30% до 38%. Эти статистические данные показывают, что значительное количество хирургов испытывают личные и профессиональные страдания [16]. Постоянное отставание может привести к потере личных достижений, что может повлиять на самочувствие врача.Постоянное ощущение того, что ожидания не достигаются, может привести к психологическому стрессу. Тот факт, что случаи запускаются позже, чем предполагалось, может помешать хирургам иметь здоровый баланс между работой и личной жизнью, поскольку они завершают свою работу позже в тот же день [17]. Цена выгорания может проявиться в виде досрочного выхода на пенсию или сокращения клинических часов.

Растущий упор на немедленное удовлетворение влияет на ожидания и удовлетворенность пациентов. Соответственно, задержки в операционной вызовут напряженность между пациентами и персоналом.Кроме того, отсутствие связи и информации, объясняющей задержку, может вызвать повышенное беспокойство как у пациентов, так и у их семей. Эти мысли и чувства могут повлиять на их послеоперационные результаты. Было обнаружено, что предоперационная тревога является прогностическим фактором усиления послеоперационной боли и снижения послеоперационной функции [18,19]. Устранение ошибок планирования и задержек в операционной может сыграть роль в улучшении как удовлетворенности пациентов, так и их функциональных результатов.

Наше исследование, посвященное ошибкам планирования в ортопедической операционной, имеет несколько ключевых ограничений.Дизайн исследования требовал, чтобы участвующие хирурги знали о том, что они участвовали в исследовании. Это сделало хирургов восприимчивыми к эффекту Хоторна, потенциально уделяя больше внимания своим оценкам, чем при ежедневном планировании. Кроме того, в нашем исследовании хирургам была предоставлена ​​информация о разнице между их оценками и фактическим временем. В предыдущих исследованиях было продемонстрировано, что ошибка планирования может быть связана с плохой памятью о том, сколько времени длились аналогичные события в прошлом, и что предоставление обратной связи улучшило оценки [20,21].Предоставление этой обратной связи участвующим хирургам могло свести к минимуму наличие ошибки планирования в нашем исследовании. В будущем было бы интересно повторить исследование с группой, получающей обратную связь, и другой контрольной группой, которая не получала никакой обратной связи, чтобы увидеть, какой эффект от обратной связи действительно имел в ортопедической операционной. Одним из последних ограничений этого исследования было использование продолжительности хирургического вмешательства в качестве суррогатной меры для увеличения сложности случая. В будущем было бы важно попытаться использовать различные меры для стратификации хирургической сложности, такие как использование шкалы CCI пациента.

Выводы

Это исследование было направлено на то, чтобы определить, применима ли ошибка планирования к хирургам-ортопедам в операционной. По мере увеличения переменных, необходимости координации и сложности случая хирурги становились менее точными в прогнозировании общего времени обращения. Сотрудничество и управление командой могут помочь уменьшить некоторые из этих расхождений в общей продолжительности комнаты. Несмотря на то, что у предвзятого мнения о оптимизме есть много положительных качеств, он может негативно повлиять на благополучие врачей, моральный дух персонала и удовлетворенность пациентов.Признание этой предвзятости необходимо понимать, чтобы эффективно спланировать операционный день и улучшить впечатления пациента.

Благодарности

Авторы выражают благодарность доктору Яну Дэвиду Кею и доктору Андре Пальяро за предоставленные данные для этого исследования.

Примечания

Содержание, опубликованное в Cureus, является результатом клинического опыта и / или исследований, проведенных независимыми лицами или организациями. Cureus не несет ответственности за научную точность или надежность данных или выводов, опубликованных в данном документе.Весь контент, опубликованный в Cureus, предназначен только для образовательных, исследовательских и справочных целей. Кроме того, статьи, опубликованные в Cureus, не должны считаться подходящей заменой совета квалифицированного специалиста в области здравоохранения. Не пренебрегайте и не избегайте профессиональных медицинских консультаций из-за материалов, опубликованных в Cureus.

Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Этика человека

Согласие было получено всеми участниками этого исследования

Этика животных

Субъекты животных: Все авторы подтвердили, что в этом исследовании не участвовали животные или ткани.

Список литературы

руководство пользователя для работы с компонентами ba-100015 b

 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБРАЩЕНИЕ С КОМПОНЕНТАМИ
Линейный блок LEP
BA-100015 B
начиная с серийного номера 428600 до 448163
английский, издание 03/2007
СОДЕРЖАНИЕ
1
Важная информация ................................................ .................................................. ...... 3
1.1
Декларация производителя ................................................ .................................................. ...... 3
1.2
Цель ................................................... .................................................. .................................. 3
1.3
Опасности ................................................. .................................................. .................................... 3
1.4
Дополнительная информация................................................ .................................................. .............. 3
1.5
Срок действия руководства пользователя ........................................................................................... ............. 4
1.6
Технические данные горизонтального .............................................. .................................................. ...... 5
1,7
Габаритный чертеж линейного блока типоразмера 1 ............................................ ......................................... 10
1,8
Технические данные горизонтальных агрегатов типоразмера 2 ........................................... ...................................... 12
1.9
Размерный чертеж линейного блока размером 2................................................... .................................. 16
1,10
Технические данные линейного блока по вертикали ........................................... .................................... 17
1.11
Габаритный чертеж линейного блока по вертикали ............................................. .................................. 22
1,12
Точки действия сил и моментов ........................................... ....................................... 23
2
Введение в эксплуатацию...................................................... .................................................. .......... 24
2.1
Сборка................................................. .................................................. ................................ 24
2.2
Пневматическое соединение с горизонтальными установками ............................................. ................................. 25
2.3
Пневматическое соединение с вертикальными установками ............................................. ..................................... 27
2,4
Детали печатной платы (только на горизонтальных установках) ...................................... ........... 30
2,5
Установка механических упоров ............................................ ................................................ 31
2,6
Установка амортизаторов ............................................. .................................................. .... 34
2,7
Установка заднего амортизатора (задвижка «внутрь» (втянут) Рис. 2.5 .............................................. 34
2,8
Установка переднего амортизатора (выдвижной «наружу» (выдвинут) .................................... .................. 34
2,9
Подключение индуктивных бесконтактных переключателей ............................................. ............................ 35
2,10
Настройка индуктивных датчиков приближения ............................................. .................................... 36
2.11
Установка защитных крышек .............................................. ................................................ 37
2,12
Вертикальные блоки (Рис. 2.1 / 2.3 / 5.3 / 5.3.2) ................................... ............................................... 37
3
Обслуживание ................................................. .................................................. .................. 38
3.1
Смазка войлочных подушек и фетровых фитилей ........................................... .............................................. 38
3.2
Смазка ................................................. ........................................................ ..................... 39
3.3
Осмотр амортизаторов ............................................. .................................................. 39
4
Ремонт................................................. .................................................. ........................... 40
4.1
Замена главного цилиндра .............................................. .................................................. .... 40
4.2
Замена датчика приближения................................................... ................................... 41
4.3
Замена валов и роликов .............................................. .................................................. .... 42
4.4
Настройка воспроизведения слайдов .............................................. .................................................. ................ 43
5
Покомпонентные чертежи / Списки запасных частей ............................................ ................................. 44
1
®
Руководство пользователя LEP
5.1
Узел линейный горизонтальный в разобранном виде ............................................. ..................................... 44
5.2
Линейный блок с частичным креном горизонтальный, версии A и B ........................................ ............................ 48
5,3
Разобранный чертеж линейный блок по вертикали ............................................. ....................................... 54
5,4
Линейный блок с частичным креном горизонтальный, версии A и B ........................................ ............................ 58
5.5
Частичный перечень линейный блок горизонтальный, доп. Позиция версия B ........................................ ............. 60
6
Экологическая совместимость ................................................ ............................................ 61
2
®
Руководство пользователя LEP
1
Важная информация
Декларация соответствия ЕС (см. MRL Приложение II A)
1.1
Заявление производителя
Соблюдаются правила и стандарты:
! Руководство по машинному оборудованию 89/392 EWG, 91/368 / EWG
Производитель
MONTECH AG
Gewerbestrasse 12
CH-4552 Derendingen
1.2
Тел. +41 (0) 32 681 55 00
Факс. +41 (0) 32 682 19 77
Цель
Линейные блоки LEP используются там, где требуются регулярные линейные перемещения в прямом или обратном направлении.
требуется, прежде всего, в горизонтальной или вертикальной плоскости, например как в автоматическом перемещении материалов.
При любых обстоятельствах следует обращать внимание на пределы производительности, указанные в технических характеристиках.
Правильная настройка устройства на факторы, влияющие на конкретное применение, гарантирует оптимальную производительность, бесперебойную работу и долгий срок службы.1.3
Опасности
Использование линейных блоков LEP в установке допустимо только в том случае, если они защищены ДВИЖУЩИЕСЯ ИЗОЛИРУЮЩИМИ ЗАЩИТНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ согласно EN 292-2, параграф 4.2.2.3. Несоблюдение этой меры защиты может привести к травмам из-за сдавливания или удара, особенно когда автоматически запускаются машины.
вовлеченный.
!
1.4
Никогда не позволяйте агрегату работать без установленной боковой крышки!
Дополнительная информация
Цель настоящего Руководства пользователя - дать пользователям возможность правильно и безопасно использовать линейные блоки LEP.Если потребуется дополнительная информация, относящаяся к конкретному приложению, не стесняйтесь обращаться в
производитель.
При повторном заказе руководств пользователя необходимо указать ссылочный номер, название продукта и серийный номер.
количество.
Этот документ можно получить на нашей домашней странице www.montech.com.
3
®
Руководство пользователя LEP
Паспортная табличка
Номер ссылки
Наименование товара
Серийный номер
Montech AG
Управление
У. Д. Вагнер
1.5
К. Вулльшлегер
Срок действия руководства пользователя
Наши продукты постоянно обновляются, чтобы отражать новейшие достижения и практический опыт.В соответствии с развитием продуктов наши руководства пользователя постоянно обновляются.
Каждое руководство пользователя имеет номер заказа (например, BA-100015) и номер редакции (например, 03/2007). В
номер заказа и номер дополнения указаны на титульной странице.
4
®
Руководство пользователя LEP
1.6
Технические данные горизонтального
Размер блока 1
LEP
LEP
LEP
90-1Б 160-1А
160-1B
225-1А
225-1Б
15/90
15/90 15/160
15/160
15/225
15/225
[мм]
-
0–80
-
0–100
-
0–100
Dia. поршня- Ø / диам. поршневого штока - Ø
[мм]
16/6
16/6
16/6
16/6
16/6
16/6
Внешняя / внутренняя сила при 5 бар
[N]
88/76
88/76 88/76
88/76
88/76
88/76
Макс, допустимая дополнительная масса м доп.
[кг]
8
8
8
8
8
8
Инсульт (мин./ Макс.)
Ход, диапазон шагов
1)
LEP-
LEP
90-1А
[мм]
LEP
Fz adm.
2)
[N]
130
190
95
155
160
160
FY адм.
2)
[N]
70
100
50
85
85
85
(Fz • LY) адм.
2)
[Нсм] 1200
1200
1200
1200
1200
1200
Масса
[кг]
2,5
3.1
3.2
3.8
4.5
4.6
Рабочее давление
[бар]
3-6
Рабочая среда
воздух, масляный или немасленный, фильтрованный до 5 мкм, точка росы <6 ° C
Демпфирование в конечных положениях
гидравлические амортизаторы с точной регулировкой
Повторяемость
3)
Проверка конечных положений
4)
[мм]
<0,005
индуктивные датчики приближения
Штекерное пневматическое соединение
главный цилиндр: Ø шланга 4 мм
регулируемый упор: Ø шланга 4 мм
Регулировка скорости
5)
Уровень шума
6)
регулируемые дроссели выхлопа M5
[дБА]
<64
Степень защиты
IP 42
Провод между системой управления и LEP
Максимум.17 ядер, вкл. 0 В и 24 В, 0,14-0,5 мм2
Емкость подключения печатных
печатная плата
для 15 бесконтактных переключателей
Окружающий:
Температура
[° C]
10-50
Отн. влажность
<95% (без конденсации)
Чистота воздуха
нормальная атмосфера мастерской
Гарантийный срок
2 года со дня доставки
Обслуживание
смазывание войлочных подушек и стержней
Материал
алюминий, сталь, бронза, пластик
5
®
Руководство пользователя LEP
1)
2)
3)
4)
5)
6)
6
Разница между двумя расширенными штрихами
Значения, указанные для Fz, Fy и Fz LY, относятся ко всему диапазону хода.
Разброс конечной настройки в течение 100 последовательных ходов, условия как 6)
Со светодиодами, видимыми снаружи
Регулируемый упор с пневматическим приводом имеет фиксированные дроссели.
Измерено при 5 барах, максимальном ходе, с присоединенной массой m = 6.5 кг и полностью открытая дроссельная заслонка
®
Руководство пользователя LEP
Схемы линейного блока типоразмера 1
График времени движения ЛЭП-90-1А / Б
м [кг]
Ход [мм]
30 30 60 60
8
90 90
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
Время выдвижения и втягивания
0,35
т [с]
Схема деформации ЛЭП-90-1А / Б
f [мм]
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0
Ход [мм]
90
60
30
0
20
40
60
80 100 120 140 160 180
Fz [N]
----
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
ж
Fz
= Прогиб (измеряется на зажимной пластине)
= Сумма всех вертикальных сил
7
®
Руководство пользователя LEP
Диаграмма времени движения ЛЭП-160-1А / Б
м [кг]
Ход [мм]
40
8
80 80
40
120
160 160
7
6
5
4
3
2
1
0
0.05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
Время выдвижения и втягивания
0,35
0,4
0,45
т [с]
Диаграмма деформации ЛЭП-160-1А / Б
f [мм]
0,18
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0
Ход [мм]
160
120
80
40
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Fz [N]
----
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
ж
Fz
= Прогиб (измеряется на зажимной пластине)
= Сумма всех вертикальных сил
8
®
Руководство пользователя LEP
Диаграмма времени движения ЛЭП-225-1А / Б
м [кг]
Ход [мм]
75 75
175 225
125
225
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0.4 0,45 0,5 0,55
Время выдвижения и втягивания
т [с]
Диаграмма деформации ЛЭП-225-1А / Б
f [мм]
0,22
0,20
0,18
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0
Ход [мм]
225
175
125
75
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Fz [N]
----
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
ж
Fz
= Прогиб (измеряется на зажимной пластине)
= Сумма всех вертикальных сил
9
®
Руководство пользователя LEP
1,7
Габаритный чертеж линейного блока размером 1
Габаритный чертеж линейного блока размером 1
33
Fz
115
66
90 ° ± 0,05
24,5
90 ° ± 0,05
Beff
Aeff
10
D
125
700
C
PG 29
Ly
62
31 31
20 20 5
Fz
Рабочая сторона к
отрегулировать ход
Fy
N
E
M
V
ЧАС
L
V
ЧАС
Вариант с цепочкой питания
Стандарт с защитным шлангом
10
®
Руководство пользователя LEP
горизонтальный
Amax
Bmax
C
D
E
L
M
N
ЛЭП-90-1А
90
-
30–120
208
175
150
770
450
ЛЭП-90-1Б
90
80
30–120
265
175
150
820
460
ЛЭП-160-1А
160
-
30–190
277
175
150
850
490
ЛЭП-160-1Б
160
100
30–190
345
175
150
900
500
ЛЭП-225-1А
225
-
30–255
475
175
150
1170
590
ЛЭП-225-1Б
225
100
30–255
475
175
150
1170
590
Aeff
Beff
Диапазон настройки первой позиции (Amax ≥ Aeff ≥ 15)
C
D
E
L
M
N
*)
Расстояние от корпуса до торца прижимной пластины (ласточкин хвост)
Монтажный диапазон (ласточкин хвост)
Максимальная высота цепи питания над корпусом
Максимальная проекция цепи питания
Необходимая увеличенная длина защитного шланга от вертикальной оси до горизонтальной оси
Максимальная высота защитного шланга над телом
Оба условия должны быть выполнены
Установите разницу хода между 1-й и 2-й позициями
(Beff ≤ Bmax и Beff ≤ Aeff –10) *)
11
®
Руководство пользователя LEP
1.8
Технические данные горизонтальных агрегатов типоразмера 2
LEP-
LEP
LEP
LEP
320-2А
320-2B
450-2А
450-2B
[мм]
50/320
50/320
50/450
50/450
[мм]
-
0–150
-
0–150
Dia. поршня- Ø / диам. поршневого штока - Ø
[мм]
20/8
20/8
25/10
25/10
Внешняя / внутренняя сила при 5 бар
[N]
136/114
136/114
211/177
211/177
[кг]
8
8
8
8
Ход (мин. / Макс.)
Ход, диапазон шагов
1)
Макс, допустимая дополнительная
масса м адм.
Fz adm.
2)
[N]
120
190
145
145
FY адм.
2)
[N]
100
160
120
120
(Fz · LY) адм.
2)
[Нсм] 3850
3850
3850
3850
Масса
[кг]
8
9,6
10.5
11
Рабочее давление
[бар]
3-6
воздух, масляный или немасленный, фильтрованный до 5 мкм,
Рабочая среда
точка росы <6 ° C
Демпфирование в конечных положениях
гидравлические амортизаторы с точной регулировкой
Повторяемость
3)
Проверка конечных положений
4)
[мм]
<0,005
индуктивные датчики приближения
Штекерное пневматическое соединение
главный цилиндр: Ø шланга 4 мм
регулируемый упор: Ø шланга 4 мм
Регулировка скорости
5)
Уровень шума
6)
регулируемые дроссели выхлопа G⅛ "
[дБА]
<64
Степень защиты
IP 42
Провод между системой управления и LEP
Максимум.17 ядер, вкл. 0 В и 24 В, 0,14-0,5 мм2
Емкость подключения печатной платы
для 15 бесконтактных переключателей
Окружающий:
Temperatur
[° C]
10-50
Отн. влажность
<95% (без конденсации)
Чистота воздуха
нормальная атмосфера мастерской
Гарантийный срок
2 года со дня доставки
Обслуживание
смазывание войлочных подушек и стержней
Материал
алюминий, сталь, бронза, пластик
12
®
Руководство пользователя LEP
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Разница между двумя расширенными штрихами
Значения, указанные для Fz, Fy и Fz LY, относятся ко всему диапазону хода.
Разброс конечной настройки в течение 100 последовательных ходов, условия как 6)
Со светодиодами, видимыми снаружи
Регулируемый упор с пневматическим приводом имеет фиксированные дроссели.
Измерено при 5 барах, максимальном ходе, с присоединенной массой m = 6 кг LEP-320-2 / 7.25 кг
ЛЭП-450-2 и полностью открытые дроссели
13
®
Руководство пользователя LEP
Схемы линейного агрегата типоразмера 2
Диаграмма времени движения ЛЭП-320-2А / Б
м [кг]
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Ход [мм]
80
0
0,1
0,2
160
240 320 320
0,3
0,4
0,5
0,6
Время выдвижения и втягивания
т [с]
Диаграмма деформации ЛЭП-320-2А / Б
f [мм]
0,28
0,24
0,20
0,16
0,12
0,08
0,04
0
Ход [мм]
320
240
160
80
0
20
40
60
80 100 120 140 160 180
Fz [N]
----
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
ж
Fz
= Прогиб (измеряется на зажимной пластине)
= Сумма всех вертикальных сил
14
®
Руководство пользователя LEP
Диаграмма времени в пути LEP-450-2A / B
м [кг]
Ход [мм]
90 90 180 180 270 270 360 360 450
8
450
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0.1
0,2
0,4
0,3
0,5
0,6
0,7
Время выдвижения и втягивания
0,8
т [с]
Диаграмма деформации ЛЭП-450-2А / Б
f [мм]
Ход [мм]
450
0,28
0,24
0,20
360
0,16
0,12
270
0,08
0,04
0
180
90
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Fz [N]
----
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
ж
Fz
= Прогиб (измеряется на зажимной пластине)
= Сумма всех вертикальных сил
15
®
Руководство пользователя LEP
1.9
Габаритный чертеж линейного блока размером 2
Габаритный чертеж линейного блока размером 2
Fz
90 ° ± 0,05
Beff
Aeff
C
10
D
180
700
30,5
162
101
90 ° ± 0.05
PG 29
Ly
85
42,5 42,5
2020 15
Fz
Fy
E
Рабочая сторона к
отрегулировать ход
V
ЧАС
L
Стандарт с цепочкой питания
горизонтальный
Amax
Bmax
C
D
E
L
ЛЭП-320-2А
320
-
32-352
500
175
150
ЛЭП-320-2Б
320
150
32-352
600
175
150
ЛЭП-450-2А
450
-
32-482
725
175
150
ЛЭП-450-2Б
450
150
32-482
725
175
150
Aeff
Beff
Диапазон настройки первой позиции (Amax ≥ Aeff ≥ 50)
C
D
E
L
*)
Расстояние от корпуса до торца прижимной пластины (ласточкин хвост)
Монтажный диапазон (ласточкин хвост)
Максимальная высота цепи питания над корпусом
Максимальная проекция цепи питания
Оба условия должны быть выполнены
16
Установите разницу хода между 1-м и 2-м положениями (Beff ≤ Bmax и Beff ≤ Aeff –15) *)
®
Руководство пользователя LEP
1.10
Технические данные линейного блока по вертикали
LEP-
LEP
LEP
LEP
LEP
LEP
60-1A 60-1B 90-1A 90-1B
160-1А 160-1Б
[мм]
15/60 15/60 15/90 15/90
15/160
15/160
[мм]
-
0–50
-
0–80
-
0–100
Dia. Ø поршня / диам. Ø поршня-штока
[мм]
16/6
16/6
16/6
16/6
16/6
16/6
Внешняя / внутренняя сила при 5 бар
[N]
см. силовую диаграмму
Максимум. допустимая дополнительная масса безумия.
[кг]
5
5
5
5
5
5
Ход (мин. / Макс.)
Ход, диапазон шагов
1)
FX ADM.
2)
[N]
150
190
130
190
95
155
FY adml.
2)
[N]
80
100
70
100
50
85
(Fx · LY) доп.
2)
[Нсм]
1200
1200
1200
1200
1200
1200
Масса
[кг]
2.15
2,5
2.35
3.0
3.1
3,7
Рабочее давление
[бар]
3-6
воздух, масляный или немасленный, фильтрованный до 5 мкм,
Рабочая среда
точка росы <6 ° C
Демпфирование в конечных положениях
гидравлические амортизаторы с точной регулировкой
Повторяемость
3)
Проверка конечных положений
4)
[мм]
<0,005
индуктивные датчики приближения
Штекерное пневматическое соединение
главный цилиндр: Ø шланга 4 мм
регулируемый упор: Ø шланга 4 мм
Регулировка скорости
5)
Уровень шума
6)
регулируемые дроссели выхлопа M5
[дБА]
Степень защиты
Окружающий:
Temperatur
<64
IP 42
[° C]
10-50
Отн.влажность
<95% (без конденсации)
Чистота воздуха
нормальная атмосфера мастерской
Гарантийный срок
2 года со дня доставки
Обслуживание
смазывание войлочных подушек и стержней
Материал
алюминий, сталь, бронза, пластик
17
®
Руководство пользователя LEP
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Разница между двумя расширенными штрихами
Значения, указанные для Fz, Fy и Fz LY, относятся ко всему диапазону хода.
Разброс конечной настройки в течение 100 последовательных ходов, условия как 6)
Со светодиодами, видимыми снаружи
Регулируемый упор с пневматическим приводом имеет фиксированные дроссели.
Измерено при 5 барах, максимальном ходе, с присоединенной массой m = 3 кг и полностью открытыми дросселями.
Схемы линейного блока по вертикали типоразмера 1
Диаграмма времени движения ЛЭП-60-1А / Б
м [кг]
Ход [мм]
40
5
60 40
60
0.15
0,2
4
3
2
1
0
0
0,05
0,1
Время выдвижения и втягивания
----
18
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
0,25
т [с]
®
Руководство пользователя LEP
Диаграмма сил ЛЭП-60-1А / Б
Ход [мм]
3 бар
4 бар
6 бар
5 бар
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
20
40
60
6 бар
5 бар
4 бар
Сила растяжения [Н]
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
3 бар
0 бар
Давление втягивания [бар]
Сила втягивания [Н]
Давление расширения [бар]
SF = Диапазон регулировки силы пружины [мм]
График времени движения ЛЭП-90-1А / Б
м [кг]
Ход [мм]
30 30
5
60 60
90 90
4
3
2
1
0
0
0.05
0,1
0,15
0,2
Время выдвижения и втягивания
----
0,25
0,3
0,35
т [с]
Время продления
Время возврата без дросселирования при 5 бар
19
®
Руководство пользователя LEP
Силовая диаграмма ЛЭП-90-1А / Б
Сила растяжения [Н]
Ход [мм]
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
20
40
60
80
3 бар
4 бар
5 бар
6 бар
0 бар
Давление втягивания [бар]
3 бар
4 бар
5 бар
6 бар
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
18
35 год
52
SF
Сила втягивания [Н]
Давление расширения [бар]
SF = Диапазон регулировки силы пружины [мм]
Диаграмма времени прохождения ЛЭП -160-1А / Б
м [кг]
Время выдвижения и втягивания
Ход [мм]
т [с]
- - Время продления
--- Время втягивания без дросселирования при 5 бар
20
®
Руководство пользователя LEP
Диаграмма сил ЛЭП-160-1А / Б
160
120
80
Ход [мм]
40
0
0
20
40
60
100
0
80
Сила растяжения [Н]
3 бар
4 бар
5 бар
6 бар
Давление втягивания [бар]
6 бар
5 бар
4 бар
3 бар
140
120
100
80
60
40
20
0
18
35 год
52
SF
Сила втягивания [Н]
Давление расширения [бар]
SF = Диапазон регулировки силы пружины [мм]
21 год
®
Руководство пользователя LEP
1.11
Габаритный чертеж линейного блока по вертикали
6
SF
82
Защитный шланг,
10
D
Рабочая сторона к
отрегулировать ход
Fx
Fy
C
Fx
66
_
5
24,5
20 20
31 год
Aeff
115
Fz
31 год
62
Ly
Beff
+
вертикальный
Amax
Bmax
C
D
ЛЭП-60-1А
60
-
30–90
177
ЛЭП-60-1Б
60
50
30–90
208
ЛЭП-90-1А
90
-
30–120
208
ЛЭП-90-1Б
90
80
30–120
265
ЛЭП-160-1Б
160
-
30–190
277
ЛЭП-160-1Б
160
100
30–190
345
Aeff
Beff
Диапазон настройки первой позиции (Amax ≥ Aeff ≥ 15)
C
D
*)
Расстояние от корпуса до торца прижимной пластины (ласточкин хвост)
Монтажный диапазон (ласточкин хвост)
Оба условия должны быть выполнены
22
Установите разницу хода между 1-м и 2-м положениями (Beff ≤ Bmax и Beff ≤ Aeff –10) *)
®
Руководство пользователя LEP
1.12
Точки действия сил и моментов
Точки действия сил и моментов
Вертикальные блоки:
Горизонтальные блоки:
(FX · LY) адм. = (FY · LX) доп.
(FZ · LY) zul. = (FY · LZ) доп.
Эффективная статическая сумма возникающих сил
(+ Fz или - Fz) можно определить с учетом
для присоединенной массы, рабочего давления,
установите ход и настройку возвратной пружины от
диаграммы силы в брошюре линейных единиц.
23
®
Руководство пользователя LEP
2
Введение в эксплуатацию
2.1
сборка
Все линейные блоки типа LEP имеют внешний ласточкин хвост вдоль нижней и верхней части корпуса (A).В
блоки могут быть установлены на этот ласточкин хвост с помощью системы Quick-Set. Ассортимент линейных единиц типа LEP включает в себя как горизонтальные, так и вертикальные единицы. Вертикальные агрегаты имеют возвратную пружину. Если желаемый монтаж
положение отличается от горизонтального или вертикального, проконсультируйтесь с инженером по приложениям Montech. Значения, указанные
диаграмму времени прохождения и диаграмму сил необходимо соответствующим образом скорректировать.
Рис. 2.1: Сборка LEP
SLL-55
SLL-55/22
(А
)
190
230
(А
190
)
230
560
А
SLR-15
А
SLL-55
SLR-15
!
!
SLL-55
SLL-55 для соединений, пригодных для линейной регулировки.SLR-SLR-15 для соединений, пригодных для вращения.
Болты этих крепежных элементов Quick-Set можно затягивать с моментом затяжки не более 6 Нм.
24
®
Руководство пользователя LEP
2.2
Пневматическое соединение с горизонтальными установками
Откройте горизонтальный кожух (230), открутив винт (560) с помощью отвертки Philips диаметром 4 мм.
Снимите боковую крышку (190) с помощью отвертки назад.
Подключение пневматики линейного блока, версия A
20
A1 (80)
В1 (80)
В (440)
А (440)
Чтобы сдвинуть слайд (расширенный)
Через пневматический штуцер (A; 440) ползун (20) перемещается вперед.Движение ограничено
он остановился (A1; 80).
Чтобы сдвинуть слайд внутрь (втянут)
Через пневматический штуцер (A; 440) ползун (20) перемещается назад. Движение ограничено
остановка (B1; 80)
LEP… -1B = Используйте пневматический шланг Ø 2,7 / 4 мм.
LEP… -2B = использовать пневматический шланг 4/6 мм
25
®
Руководство пользователя LEP
Подключение пневматики линейного блока, версия B
20
380
vo
rn
е
A1 (80, поз. 1)
В1 (80)
D (470)
В (440)
хин
te
п
А (440)
A2 (80, поз. 2)
С (470)
Переменный упор (через соединения C; 470 и D; 470) можно активировать только тогда, когда ползун
(20) убирается.Чтобы сдвинуть ползун в поз. 1
Через пневматическое соединение (C; 470) регулируемый упор перемещается вверх. Через пневматическое соединение
(A; 440) ползун (20) перемещается вперед, ограничиваясь упором (A1; 80).
Чтобы сдвинуть ползун в поз. 2
Через пневматическое соединение (D; 470) регулируемый упор перемещается вниз. Через пневматическое соединение
(A; 440) ползун (20) перемещается вперед, ограничиваясь упором (A2 80).
Чтобы переместить слайд внутрь
Через пневматическое соединение (B; 440) ползун (20) перемещается назад, ограничиваясь регулируемым упором (B1 80).LEP… -1B = Используйте пневматический шланг -Ø 2,7 / 4 мм
LEP… -2B = использовать пневматический шланг -Ø 4/6 мм
26 год
®
Руководство пользователя LEP
2.3
Пневматическое соединение с вертикальными установками
Откройте вертикальный кожух (230), слегка потянув его, как показано ниже.
Рис. 2.3: Снятие крышки
230
190
Потяните боковую крышку (190) вверх.
27
®
Руководство пользователя LEP
А-версии
Подключение пневматики линейного блока вертикально, исполнение А
А (440)
В (440)
В1 (80)
20
A1 (80)
Чтобы сдвинуть слайд (выдвинуть)
Через пневматическое соединение (A; 440) ползун (20) перемещается вниз, ограниченный упором (A1; 80).
Чтобы сдвинуть слайд (втянуть)
Через пневматическое соединение (B; 440) ползун (20) перемещается вверх, ограничиваясь упором (B1; 80).28 год
®
Руководство пользователя LEP
B Версии
Подключение пневматики линейного блока вертикально, исполнение B
С (470)
А (440)
В (440)
D (470)
В 1 (80)
A1 (80; поз. 1)
A2 (80; поз. 2)
20
380
Переменный упор можно активировать (через соединения C; 470 и D; 470) только тогда, когда ползун
убран.
Выдвинуть ползун в поз.1
Через пневматическое соединение (C; 470) регулируемый упор перемещается влево. Через пневматическое соединение
(A; 440) ползун (20) перемещается вниз, ограниченный упором (A1; 80).
Чтобы сдвинуть ползун в поз.2
Через пневматическое соединение (D; 470) регулируемый упор перемещается вправо. Через пневматическое соединение
(A; 440) ползун (20) перемещается вниз, ограниченный упором (A2; 80).
Чтобы переместить слайд внутрь
Через пневматическое соединение (B; 80) ползун (20) перемещается вверх, ограничиваясь упором (B1; 80).
Для всех подключений к вертикальным агрегатам пневматические шланги диаметром 2,7 / 4 мм. используются.
29
®
Руководство пользователя LEP
2,4
Детали печатной платы (только на горизонтальных установках)
Рис. 2.4: План заглушек для линейного блока горизонтальный
DAP / DAPI
ДЗА
260
Захват открыт
570
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Захват закрыт
Поставка 0.24 В
30
0 В
24 В
В
ИЗ
®
Руководство пользователя LEP
2,5
Установка механических упоров
Рис. 2.5: Регулировка механических конечных упоров для всех размеров
230
80
190
410
80
170
20
Y
Y
X1
90
X2
6
860
5
3
410
Снимите кожух (230) и боковую крышку (190), как показано на (Рис. 2.1).
31 год
®
Руководство пользователя LEP
Конечные положения «вход» или «выход» достигаются, когда расстояние «X1» или «X2» = 0. Грубая настройка
(> ± 2 мм) получается путем ослабления винта (6) и смещения упора в Т-образном пазу ползуна.
Момент затяжки винта (6): LEP… -1 = 5 Нм / LEP… -2 = 9.5 Нм.
Конечные положения могут быть установлены только при демонтированной боковой крышке (190). При перемещении ползуна
пневматически существует серьезная опасность сдавливания и порезов.
ДЕРЖИТЕ РУКИ И ИНСТРУМЕНТЫ В ЧИСТОТЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ!
СЛАЙД!
Задний упор зафиксирован и не подлежит регулировке (фиксируется винтом 860; рис. 2.5)!
Чтобы установить горизонтальный блок примерно (> ± 2 мм) в положение «внутрь», устройство должно быть
приводится в действие пневматически в положение «включено». Затем все устройство перекладывается на ласточкин хвост.
монтаж, пока не будет достигнуто правильное грубое положение.Для вертикальных агрегатов рекомендуется
получить приблизительную настройку желаемого хода, вставив предварительно установленную прокладку.
32
®
Руководство пользователя LEP
Остановитесь на обратной стороне
230
190
Distanzstück
Точная регулировка обычно выполняется, когда ползун пневматически перемещается в конечное положение.
! Вывернуть крепежный винт (5; рис. 2.5).
! Зафиксируйте точное конечное положение ползуна, повернув упорный винт (3).
! Слегка затяните фиксирующий винт (5).
В линейных модулях версии B (с регулируемым упором) этот упор можно регулировать только в ненагруженном состоянии.Наконец-то
восстановите крышки согласно главе «Установка защитных крышек».
33
®
Руководство пользователя LEP
2,6
Настройка амортизаторов
(см. рис. Покомпонентный чертеж)
Снимите кожух (230) и боковую крышку (190), как показано на (Рис. Подключение пневматики линейного блока).
амортизаторы (рис. 2.5) (410) следует устанавливать так, чтобы демпфирующий колпачок выступал
за стопорную втулку (90 или 170) на расстояние «Y».
LEP -...- 1, Yмакс. знак равно
LEP -...- 2, Yмакс. знак равно
7 мм * /
12 мм * /
Имин. = 5 мм
Имин. = 8 мм
Ymax представляет максимальное демпфирование, Ymin минимальное демпфирование.* Заводская установка
2,7
!
!
!
2,8
Установка заднего амортизатора (задвижка «внутрь» (втянут) Рис. 2.5.
Отверните контргайку амортизатора (410).
Вверните амортизатор в стопорную втулку (170) или вытащите из нее.
Снова затяните контргайку.
Установка переднего амортизатора (выдвижной «наружу» (выдвинут)
Уменьшение «Y» согласно рис. 2.5:
! Удерживая контргайку (410) амортизатора, отпустите стопорную втулку (90).
! Выверните стопорную втулку на желаемое расстояние.
! Отпустите контргайку, выверните ее до упорной втулки и снова затяните.! Снова заверните амортизатор с контргайкой и стопорной втулкой и снова затяните.
Увеличение «Y» согласно рис. 2.5:
! Гаечным ключом ослабьте контргайку (410) амортизатора со стопорной втулкой (90) и
слегка выверните с амортизатором (410).
! Отпустите контргайку стопорной втулки и немного поверните назад.
! Вкрутите стопорную втулку на желаемое расстояние.
! Выверните контргайку до упорной втулки и затяните.
! Снова заверните амортизатор с помощью контргайки и стопорной втулки и затяните.Оптимальная настройка «Y» достигается, когда в условиях эксплуатации (рабочее давление, масса, скорость)
ползун срабатывает и движется в конечное положение с постоянной скоростью, не вызывая ударов.
! Если произошло столкновение, увеличьте «Y».
! Если приближение к конечным положениям явно замедляется на последних 2-3 мм, необходимо указать «Y».
уменьшенный.
Установите крышки согласно «Установка защитных крышек».
Примечание:
Когда амортизаторы настроены оптимально, время цикла значительно сокращается.34
®
Руководство пользователя LEP
2,9
Подключение индуктивных бесконтактных переключателей
Стандартно линейные блоки поставляются со встроенными датчиками приближения PNP.
Горизонтальный и вертикальный блоки версии «A» содержат по два индуктивных бесконтактных переключателя для проверки
два конечных положения. Горизонтальные и вертикальные блоки версии «B» содержат по 5 переключателей: один для проверки.
положение «внутрь» ползуна, два для проверки конечных положений «выход» ползуна и два для проверки конца
позиции переменного упора.Длина кабеля бесконтактных выключателей для вертикальных блоков составляет 2 м.
Если вертикальный блок объединен с горизонтальным блоком, датчики приближения вертикального блока подключаются к
печатная плата горизонтального блока (см. рис. 2.4).
Датчики приближения горизонтального блока предварительно подключены к печатной плате.
Все бесконтактные переключатели, используемые в линейке манипуляторов Montech (включая захваты,
поворотные узлы и направляющие) обладают одинаковыми характеристиками и, следовательно, взаимозаменяемы при условии, что кабель
достаточно долго.Схема подключения бесконтактных переключателей
35 год
®
Руководство пользователя LEP
2,10
Настройка индуктивных датчиков приближения
Настройка индуктивных датчиков приближения
(см. рисунок в разобранном виде)
демпфирующая кромка
150
!
!
!
!
Снимите кожух (230) и боковую крышку (190) (Рис. 2.1 и Рис. 2.3).
Отверткой Philips (диаметром 4 мм) ослабьте винт (150) примерно на 1/4 оборота.
Сдвиньте держатель датчика (150) с помощью отвертки, пока демпфирующий край упора (80)
загорается светодиод электрически подключенного бесконтактного переключателя.Снова затяните винт (150).
Регулируя бесконтактный переключатель, можно установить электрическую точку переключения и механический конец движения.
быть очень точно сопоставленным.
Установите крышки согласно «Установка защитных крышек».
36
®
Руководство пользователя LEP
Примечание:
Бесконтактный переключатель можно настроить только при снятой боковой крышке (190). Когда ползун перемещается пневматически, существует серьезный риск сдавливания и порезов.
ДЕРЖИТЕ РУКИ И ИНСТРУМЕНТЫ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СЛАЙДЫ!
2.11
Установка защитных крышек
После завершения всех настроек защитные крышки LEP должны быть снова установлены.Горизонтальные блоки (рис. 2.1 / 5.1 / 5.1.2)
! Вдавите боковую крышку (190) в паз в корпусе (10).
! Вставьте защитный шланг (500) в держатель шланга (200).
! Вставьте заднюю часть кожуха (230) с проушиной через отверстие в печатной плате.
доска (260).
! Надеть переднюю часть кожуха (230) с противоположной стороны и закрепить винтом (560).
2,12
!
!
Вертикальные блоки (рис. 2.1 / 2.3 / 5.3 / 5.3.2)
Вдавите боковую крышку (190) в паз в корпусе (10).
Наденьте кожух (230) вертикального блока на заднюю концевую пластину (50) и защелкните в ней.37
®
Руководство пользователя LEP
3
Обслуживание
3.1
Смазка войлочных подушек и фетровых фитилей
Смазка войлочных подушек и фетровых фитилей
540
180
160
670
160
"ИКС"
670
160
180
540
38
®
Руководство пользователя LEP
3.2
Смазка
Войлочные прокладки (160) и войлочные фитили (180) следует смазывать с интервалом в 800 часов.
Войлочные фитили (180) смазываются маслом через два ниппеля (540).
Войлочные накладки (160) установлены в держателях. Для последующей смазки необходимо снять боковую крышку (190).
демонтирован согласно рис. 2.1.
!
Ослабьте держатель колодки (160), повернув винт (160) примерно на 1 оборот.!
!
Откиньте держатель колодки (160) на угол χ • в направлении «X».
Смажьте войлочную подушку маслом. Для полевых фитилей (180) и войлочных подушек (160) разрешена только смазка.
Paraliq P 460 от Klüber.
Установите держатель колодки (160) в обратном порядке.
Установите боковую крышку согласно «Установка защитных крышек».
!
!
Смазывать войлочные прокладки можно только после демонтажа боковой крышки (190) и неподвижного агрегата. Когда ползун перемещается пневматически, существует острая опасность сдавливания и порезов.ДЕРЖИТЕ РУКИ И ИНСТРУМЕНТЫ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СЛАЙДЫ!
3.3
Осмотр амортизаторов
Все линейные агрегаты содержат амортизаторы первоклассного качества. Тем не менее выход из строя амортизатора
нельзя полностью исключить. Поэтому мы рекомендуем во время работы обращать внимание на
слайды; чтобы они не переместились в свое конечное положение при резком ударе. Где это
В случае возникновения неисправности амортизатор необходимо немедленно отрегулировать в соответствии с «Настройка
амортизаторы".Если не будет получен удовлетворительный результат, амортизатор придется заменить.
39
®
Руководство пользователя LEP
4
Ремонт
4.1
Замена главного цилиндра
Горизонтальные блоки (см. Рис. 5.1 / 5.1.2)
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Выключите установку.
Снимите капот (230) и боковую крышку (190) (рис. 2.1).
Снимите печатную плату (260), открутив винты (660).
Откручиваем два винта (610, цилиндрическая пластина / ползун). Для этого потяните задвижку (20) рукой из
кожух (10) до тех пор, пока два винта не станут легкодоступными.Ослабьте четыре винта (630) с двумя держателями шлангов (200) на задней концевой пластине (50).
Вытяните заднюю концевую пластину (50) с цилиндром (400) назад из кожуха (10).
Снимите пластину цилиндра (60) и гильзу цилиндра (220), открутив шестигранник. гайка (710).
Снимите угловое соединение (420) и штифт (310).
Заменить цилиндр (400). Цилиндр монтируется в обратной последовательности.
Вертикальные блоки (см. Рис. 5.3 / 5.3.1)
!
!
!
!
Снимите капот (230) и боковую крышку (190).
(Рис. 2.1 и 2.3).
Отвинтите два винта (660) и снимите держатель шланга (200).
Выкрутите четыре винта (630 или 640) задней концевой пластины (50).
Пневматически переместите ползун (20) в крайнее положение.
Когда цилиндр (400) выдвигается, задняя концевая пластина немного поднимается над торцом корпуса (10).
По этой причине кабели, шланги и т. Д. Должны быть сдвинуты в сторону. Поскольку боковая крышка (190) была снята,
существует серьезная опасность сдавливания и порезов при пневматическом перемещении ползуна.
ДЕРЖИТЕ РУКИ И ИНСТРУМЕНТЫ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СЛАЙДЫ!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
40
Откручиваем два винта (610; цилиндрическая пластина и ползун).Выключите установку.
Вытяните заднюю концевую пластину (50) с цилиндром назад из кожуха (10).
Отметьте положение резьбовой втулки (210) для последующего монтажа.
Освободите и снимите пружину растяжения (290).
Снимите пластину цилиндра (60) и гильзу цилиндра (220), открутив шестигранник. гайка (710).
Снимите угловое соединение (420) и штифты (310) и замените цилиндр (400).
Сборка линейного блока производится в обратном порядке.
Установите крышки согласно «Установка защитных крышек».®
Руководство пользователя LEP
4.2
Замена датчика приближения
см. Рис. 2.4 / Рис. Настройка индуктивных датчиков приближения и Рис. 5.1 / 5.1.2 / 5.3 / 5.3.1)
!
!
!
!
!
Выключите установку.
Снимите кожух (230) и боковую крышку (190) (см. Рис. 2.1 / 2.3).
Отсоедините многожильные кабели от клемм на печатной плате, освободив
зажимную пружину, нажав на опору отверткой (рис. 2.4).
Отметьте положение держателя датчика (150) и открутите винт (150) (рис.Настройка индуктивных датчиков приближения).
Протяните кабель одним из следующих способов.
Примечание. Два метода, описанные ниже, на практике оказались очень простыми и рациональными. Бесконтактные переключатели могут отличаться по положению и способу установки, каждое применение не может быть описано в
подробности здесь. Чтобы узнать состояние встроенного светодиода снаружи, убедитесь, что светодиод указывает на винт (150).
Способ 1
!
!
Освободите держатель с помощью бесконтактного переключателя (150; рис. Настройка индуктивных бесконтактных переключателей)
Отрежьте провод от неисправного переключателя ножницами.Теперь снимите изоляцию с жил, припаяйте ее к жилам нового переключателя и протяните провода нового переключателя через устройство, потянув за него.
на старом проводе.
Способ 2
!
!
!
!
!
!
!
!
Освободите держатель с помощью бесконтактного переключателя (150; рис. Настройка индуктивных бесконтактных переключателей) и
вытаскиваем вместе со свинцом (возможно, в два этапа).
Пропустите пневматический шланг (диаметром 2,7 / 4 мм) по тому же пути, что и провод бесконтактного переключателя.
Вставьте провод нового переключателя в шланг и приклейте к оболочке кабеля липкой лентой.Протяните кабель, потянув за шланг.
Прикрутите держатель датчика к ранее отмеченной точке винтом (150).
Отрежьте кабель до нужной длины и снимите изоляцию с жил.
Вставьте жилы кабеля в соответствующий разъем на печатной плате (260). Облегчить
зажимную пружину перед тем, как протолкнуть жилы кабеля, нажав на опору отверткой (рис. 2.4).
Установите крышку согласно «Установка защитных крышек».
41 год
®
Руководство пользователя LEP
4.3
Замена валов и роликов
30
460
180
540
20
450
140
120 110
120
110
450 140
10
740
610
130 450
460
130 450 100 140
100/140
Для следующего описания обратитесь к
Инжир.5.1 / 5.1.2 / 5.3 / 5.3.1
Валы (460) необходимо всегда заменять вместе с соответствующими роликами (450).
! Выключите установку.
! Снимите кожух (230) и боковую крышку (190) (см. Рис. 2.1 / 2.3). Отметьте положение остановок
(80; см. Рис. 2.5) Отпустите и снимите ограничители. На заднем упоре пластиковый фиксирующий винт.
(860) сначала нужно удалить из гекса. торцевой ключ винта (6, рис. 2.5) небольшой отверткой.
! Выкрутите смазочный ниппель (540).
! Отверните винты (150; рис.Настройка индуктивных бесконтактных переключателей / Рис. Смазка войлочных колодок и
Felt Wicks) и снимите два войлочных держателя.
! Отвинтите два винта (610), крепящих пластину цилиндра к суппорту, и снимите их.
! Выдвиньте ползун вперед из корпуса (10).
Замена валов (460)
!
Извлеките вал (460) из нижней части ползуна и замените его. (Вал механически не закреплен на зажимной пластине и легко снимается.)
! Снимите зажимной винт (740) и вытяните верхний вал назад.! Вставьте новый верхний вал в паз, вставьте его вперед в центрирующее отверстие зажимной пластины (30).
и закрепите зажимным винтом (740).
42
®
Руководство пользователя LEP
Замена роликов (450)
!
!
Удалите журнал с нарезкой
Выкрутите эксцентриковый вал (110) или концентрический вал (100) из зажимной гайки (120 или 130), удерживая
против гайки с помощью отвертки.
Примечание: зажимные гайки используются для крепления шлангов и кабелей, а в версии B - для крепления крышки.
регулируемого упора (380; рис.Подключение пневматики линейного блока / Рис. Подключение пневматики линейного
блок по вертикали). По этой причине нельзя снимать эти гайки с корпуса.
! Установите ролики (450) через отверстие в боковой части кожуха.
! Установите новые ролики (450) в обратном порядке.
Окончательная сборка
!
!
!
!
!
!
!
4.4
Вставьте новый верхний вал (460) в прорезь на салазках (20), удерживайте его и вставьте в кожух.
(10) вместе со слайдом ..
Закрепите пластину цилиндра (60) винтами (610).Отрегулируйте зазор роликов (450) относительно валов (460), как описано в разделе «Настройка скольжения».
Плотно завинтите смазочный ниппель (540).
Вставьте войлочный держатель (160), как описано в разделе «Смазка войлочных подушек и фетровых фитилей», и закрепите винтами (160).
Вставьте упоры (80) в отмеченное место и закрепите винтами (6, рис. 2.5).
моменты затяжки, указанные в разделе «Регулировка механических упоров», должны быть соблюдены.
Установите крышки согласно «Установка защитных крышек».
Настройка воспроизведения слайдов
см. (Рис.Замена валов и роликов)
! Ослабляйте две нижние резьбовые шейки (140) до тех пор, пока концентрические валы (100) не будут легко
повернул отверткой.
! Поворачивая контргайку (120) по часовой стрелке, отрегулируйте ролики (450) так, чтобы они не имели люфта.
(без претензий).
! Затяните верхнюю и нижнюю резьбовые шейки (140) с крутящим моментом, указанным ниже. Важно
убедитесь, что положение двух верхних стопорных гаек (120) не изменилось.
Крутящие моменты резьбовых шеек (140)
ЛЭП- -1
3,5 Нм
ЛЭП- -2
4.5 Нм
43 год
®
Руководство пользователя LEP
5
Покомпонентные чертежи / Списки запасных частей
5.1
Линейный блок для чертежей с разнесенными частями горизонтальный
Рис. 5-1: Линейный блок в разобранном виде по горизонтали
150
44 год
®
Руководство пользователя LEP
45
®
Руководство пользователя LEP
Рис. 5-2: Горизонтальный суппорт линейного блока в разобранном виде
90
880
540
40 Версия A
530
180
410
680
620
680
620
250/255
460
740
20
810
250/255
690
650
610
460
30
46
®
Руководство пользователя LEP
470
А
480
430
40
Версия B
590
530
540
180
380
700
А
590
370
360
90
410
350
360
590
580
580
700
80
80/30
80/30
80
860
47
®
Руководство пользователя LEP
5.2
Нет.
Линейный блок с частичным списком горизонтальный, версии A и B
Сим. Часть
LEP
90-1
LEP
160-1
LEP
225-1
LEP
320-2
LEP
450-2
◘
Версия A 42425
40887
42594
40860
42445
◘
Версия B 42426
40353
42595
40870
42550
Материал
10
◊
Профильный кожух
Версия A 45762
45764
45766
45807
45809
Алюминий
10
◊
Профильный кожух
Версия B 45763
45765
45767
45808
45810
Алюминий
20
◊
Слайд профиля
Версия A 42129
42131
42593
41962
42442
Алюминий
20
◊
Слайд профиля
Версия B 42130
42132
42593
41963
42442
Алюминий
30
◊
Зажимная пластина
45859
45859
45859
45860
45860
Алюминий
40
◊
Передняя концевая пластина в сборе
Версия A 45357
45357
45357
45359
45359
Алюминий
40
◊
Передняя концевая пластина в сборе
Версия B 47453
47453
47453
47454
47454
Алюминий
50
◊
Задняя концевая пластина
45769
45769
45769
42958
42958
Из литого алюминия
60
◊
Пластина цилиндра
41934
41934
41934
41936
42448
Сталь
70
●
Соединение
42942
42942
42942
42963
42963
Алюминий
80
◊
Остановить завершено
47469
47469
47469
48253
48253
Сталь
Стопорный винт
45946
45946
45946
45950
45950
Сталь
80/30 ●
90
●
Стопорная гайка
Версия A 45430
45430
45430
45432
45432
Сталь
90
●
Стопорная гайка
Версия B 42910
42910
42910
42911
42911
Сталь
100
◊
Концентрический вал
40281
40281
40281
40867
40867
Сталь
110
◊
Эксцентриковый вал
40282
40282
40282
40868
40868
Сталь
120
◊
Зажимная гайка
40283
40283
40283
40871
40871
Сталь
130
◊
Зажимная гайка
40612
40612
40612
40872
40872
Сталь
140
◊
Резьбовой журнал
40936
40936
40936
40869
40869
Сталь
150
●
Держатель с датчиком
56595
56595
56595
56595
56595
АБС / Сталь
160
●
Войлочный держатель в сборе
42261
42261
42261
42262
42262
АБС
170
●
Стопорный рукав
45347
45347
45347
45353
45353
Сталь
180
●
Войлочный фитиль
40921
40921
40921
40921
40921
Шерстяной войлок
190
●
Боковая крышка
Версия A 55481
55483
55485
55486
55488
Полистирол (ПС)
190
●
Боковая крышка
Версия B 55482
55484
55485
55487
55488
Полистирол (ПС)
200
◊
Держатель шланга
42334
42334
42334
42334
42334
Сталь
220
◊
Цилиндровая гильза
41935
41935
41935
41937
42449
Сталь
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Товары с указанными ценами доступны со склада
48
®
Руководство пользователя LEP
Линейный блок с частичным списком горизонтальный, версии A и B
LEP90-1
LEP160-1
LEP
225-1
LEP320-2
LEP450-2
Материал
Вытяжка, горизонт.55489
55489
55489
55490
55490
АБС
◊
Паспортная табличка
41620
41620
41620
41620
41620
Полиэфирный металл.
255
◊
Заводская табличка
48508
48508
48508
48508
48508
Очистить ПУ
260
◊
Печатная плата
42094
42094
42094
42138
42138
Полиэстер
310
●
Штырь
43882
43882
43882
44145
44145
Сталь
320
●
Штырь
44144
44144
44144
-
-
Сталь
330
◊
План размещения
47054
47054
47054
47054
47054
ПВХ
340
◊
Логотип Montech
50658
50658
50658
50658
50658
ПВХ без CD
400
●
Пневматический цилиндр
503687 503688 504125 503598 504123 Алюминий / нержавеющая сталь
410
●
Амортизатор
503680 503680 503680 503599 503599 Сталь
420
◊
Угловое соединение
506319 506319 506319 503659 503659
430
◊
Резьбовое соединение
504928 504928 504928 506323 506323 Латунь
440
◊
Обратный дроссельный клапан
505023 505023 505023 505016 505016 Латунь
450
●
Роликовый
503678 503678 503678 503663 503663 Сталь
460
●
Вал
Версия А
503667 503668 504126 503664 504122 Сталь
460
●
Вал
Версия B
503669 503670 504126 503665 504122 Сталь
480
◊
Шланг
-
480
◊
Шланг
504983 504983 504983 -
500
◊
Защитный шланг
503693 503693 503693 503693 503693 Полиамид PA 12
510
◊
Кабельная стяжка
504075 504075 504075 504075 504075 полиуретан
530
●
Пружина сжатия
504119 504119 504119 504553 504553 Сталь
540
◊
Смазочный ниппель
504554 504554 504554 504554 504554 Латунь
550
●
Стопорное кольцо
502444 502444 502444 502446 502446 Сталь
560
◊
Накидная гайка
46185
570
◊
Маркировочная полоса
504663 504663 504663 504663 504663 ПВХ
Нет.Сим. Часть
230
◊
250
-
46185
-
46185
Латунь
502745 502745 полиуретан
46186
-
46186
Полиуретан
Сталь
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Товары с указанными ценами доступны со склада
49
®
Руководство пользователя LEP
Линейный блок с частичным списком горизонтальный, версии A и B
Нет.
610
Сим. Часть
◊
Винт Chhd M 4x12
Версия А
LEP
90-1
LEP160-1
LEP225-1
LEP320-2
LEP450-2
Материал
501620 501620 501620 501620 501620 Сталь
610
◊
Винт Chhd Версия B
501620 501620 501620 501620 501620 Сталь
620
◊
Винт chhd
501622 501622 501622 501622 501622 Сталь
630
◊
Винт chhd
501624 501624 501624 501624 501624 Сталь
650
◊
Винт chhd
501640 501640 501640 501640 501640 Сталь
◊
Винт с полукруглой головкой и
660
поперечный слот
504563 504563 504563 504563 504563 Сталь
680
◊
Ребристая шайба
502364 502364 502364 502364 502364 Сталь
690
◊
Ребристая шайба
502365 502365 502365 502365 502365 Сталь
710
◊
Hex.орех
500039 500039 500039 504044 502767 Сталь
730
◊
стиральная машина
502417 502417 502417 502418 502419 Сталь
740
◊
Винт с плоской головкой
503675 503675 503675 503675 503675 Сталь
750
◊
Руководство пользователя
508463 508463 508463 508463 508463 Бумага
810
◊
Наклейка «Интервал смазки»
42943
830
◊
Уплотнительное кольцо
503583 503583 503583 503583 503583 NBR
850
◊
Шестигранная гайка
505194 505194 505194 -
-
Сталь
850
◊
Шестигранная гайка
-
-
-
45181
45181
Сталь
860
◊
Крепежный винт
45164
45164
45164
45165
45165
ПОМ
880
◊
Контргайка A спереди
-
-
-
45431
45431
Сталь
900
◊
Цепь-направляющая для кабеля (звено)
-
-
-
505074 505074 Полиамид
910
◊
Комплект крепления трос-цепь
-
-
-
45543
930
◊
Установочный винт
-
-
-
502647 502647 Сталь
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
50
42943
42943
42943
42943
ПВХ
45543
®
Руководство пользователя LEP
Частичный список линейный блок горизонтальный, дополнительный элемент версии B
Нет.Сим. Часть
LEP
90-1
LEP
160-1
LEP
225-1
LEP
320-2
LEP
450-2
Материал
350
●
Переключающий язычок
47452
47451
47451
47030
47030
Алюминий
360
●
Поршень
44271
44271
44271
45356
45356
Бронза
370
●
Поршень
44272
44272
44272
-
-
Бронза
380
◊
Крышка, регулируемый упор
45348
45348
45348
45355
45355
ПОМ
430
◊
Резьбовое соединение
504928 504928 504928 506323 506323 Латунь
470
◊
Штекерное соединение, прямое
505193 505193 505193 505197 505197 ПБТ
480
◊
Шланг ø 4/6 мм
-
480
◊
Шланг ø 4 / 2,7 мм
504983 504983 504983 -
580
◊
Винт csk
-
580
◊
Демпфирующая фольга
504809 504809 504809 -
590
●
Уплотнительное кольцо
-
590
●
Уплотнительное кольцо
505001 505001 505001 -
700
◊
Винт chhd
501627 501627 501627 505192 505192 Сталь
-
-
-
-
-
-
502745 502745 полиуретан
-
Полиуретан
502546 502546 Сталь
-
Сталь
503104 503104 NBR
-
NBR
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Товары с указанными ценами доступны со склада
51
®
Руководство пользователя LEP
Линейный блок с частичным списком горизонтальный, кабельная тяговая цепь
Нет.Сим.
Часть
910/10
◊
910/20
ЛЭП-450-2
Материал
Блок фиксации линейный горизонтальный 45788
45788
Алу
◊
Винт chhd
502513
502513
Staeel
910/30
◊
стиральная машина
503646
503646
Сталь
910/40
◊
Прижимной элемент SLL-55/22
45942N
45942N
Алюминий / Сталь
910/70
◊
Блок фиксации линейный, вертикальный
45540
45540
Алу
910/80
◊
Винт chhd
502513
502513
Сталь
910/90
◊
Комплект подключения
505065
505065
Полиамид
910/100
◊
Крышка крышки
504780
504780
Полиамид
910/140
◊
Прижимной элемент SLL-55
40201N
40201N
Алюминий / Сталь
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
52
ЛЭП-320-2
910/40
910/100 910/80 910/30
910/70
910/90
910/10
900 910/30 910/20
910/90
910/140
®
Руководство пользователя LEP
Цепь для троса
53
®
Руководство пользователя LEP
5.3
Разнесенный чертеж линейный блок по вертикали
Рис. 5-3: Линейный блок в разобранном виде по вертикали
54
®
Руководство пользователя LEP
55
590
380
430
480
470
40
(Версия B)
350
580
590
56
470
90
А
700
540
530
180
380
590
620
680
40 (Версия A)
540
530
180
410
480
430
90
470
А
Руководство пользователя LEP
®
Рис. 5-4: Линейный блок в разобранном виде по вертикали, скользящий
360
590
370
250/255
620
680
180
530
540
650
690
30
460
20
810
620
680
680
540 530 180
620
610
80/30
860
80/30
460
740
250
®
Руководство пользователя LEP
57 год
®
Руководство пользователя LEP
5,4
Нет.
Линейный блок с частичным списком горизонтальный, версии A и B
Сим.Часть
LEP
60-1
LEP
90-1
LEP
160-1
◘
Vers. А
40885
40886
42350
◘
Vers. B
40425
40888
42400
Материал
10
◊
Профильный кожух
Vers. А
45760
45762
45764
Алюминий
10
◊
Профильный кожух
Vers. B
45761
45763
45765
Алюминий
20
◊
Слайд профиля
Vers. А
42127
42129
42131
Алюминий
20
◊
Слайд профиля
Vers. B
42128
42130
42132
Алюминий
30
◊
Зажимная пластина
45859
45859
45859
Алюминий
40
◊
Передняя концевая пластина в сборе
Vers. А
45357
45357
45357
Алюминий
40
◊
Передняя концевая пластина в сборе
Vers. B
47453
47453
47453
Алюминий
50
◊
Задняя концевая пластина
45769
45769
45769
Cast Alu
60
◊
Пластина цилиндра
41934
41934
41934
Сталь
70
●
Соединение
42942
42942
42942
Алюминий
80
◊
Остановить завершено
47469
47469
47469
Сталь
Стопорный винт
45946
45946
45946
Сталь
80/30 ●
90
●
Стопорная гайка
Vers.А
45430
45430
45430
Сталь
90
●
Стопорная гайка
Vers. B
42910
42910
42910
Сталь
100
◊
Концентрический вал
40281
40281
40281
Сталь
110
◊
Эксцентриковый вал
40282
40282
40282
Сталь
120
◊
Зажимная гайка M4
40283
40283
40283
Сталь
130
◊
Зажимная гайка M5
40612
40612
40612
Сталь
140
◊
Резьбовой журнал
40936
40936
40936
Сталь
150
●
Держатель и датчик
56595
56595
56595
АБС / Сталь
160
●
Войлочный держатель в сборе
42261
42261
42261
АБС
170
●
Стопорный рукав
45347
45347
45347
Сталь
180
●
Войлочный фитиль
40921
40921
40921
Волл чувствовал
190
●
Боковая крышка
Vers.А
55480
55481
55483
PS
190
●
Боковая крышка
Vers. B
55481
55482
55484
PS
200
◊
Держатель шланга
44288
44288
44288
Сталь
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Товары с указанными ценами доступны со склада
58
®
Руководство пользователя LEP
Нет.
Сим.
Часть
LEP
60-1
LEP
90-1
LEP
160-1
Материал
210
◊
Резьбовая втулка
42364
42364
42364
Сталь
220
◊
Цилиндровая гильза
41935
41935
41935
Шталь
230
◊
Вытяжка вертикальная
55491
55491
55491
PS
240
◊
Направляющий кронштейн
44063
44063
44063
Cast Alu
250
◊
Паспортная табличка
41620
41620
41620
Полиэст.металл
255
◊
Nmeplate
48508
48508
48508
ПУ
270
◊
Винт Phillips
42366
42366
42366
Сталь
280
◊
Петля пружины растяжения, задняя
42365
42365
42365
Сталь
290
●
Пружина растяжения
42454
42455
42383
Сталь
310
●
Штырь
43882
43882
43882
Сталь
320
●
Штырь
44144
44144
44144
Сталь
330
◊
План размещения
47072
47072
47072
Бумага
400
●
Цилиндр
503686
503687
503688
Алюминий / Сталь
410
●
Амортизатор
503680
503680
503680
Сталь
420
◊
Угловое соединение
506319
506319
506319
Латунь
430
◊
Резьбовое соединение
504928
504928
504928
Латунь
440
◊
Обратный дроссельный клапан
505014
505014
505014
PBT / Сталь
450
●
Роликовый ролик
503678
503678
503678
Сталь
460
●
Вал
Vers.A 503666
503667
503668
Сталь
460
●
Вал
Vers. B
503667
503669
503670
Сталь
480
◊
Шланг
504983
504983
504983
Полиуретан
500
◊
Защитный шланг
503693
503693
503693
Полиамид
530
●
Пружина сжатия
504119
504119
504119
Сталь
540
●
Смазочный ниппель
504554
504554
504554
Латунь
550
●
Стопорное кольцо
502444
502444
502444
Сталь
610
◊
Винт chhd
501620
501620
501620
Сталь
620
◊
Винт chhd
501622
501622
501622
Сталь
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Прайс-листы доступны со склада.
59
®
Руководство пользователя LEP
Нет.Сим.
Часть
60-1
90-1
160-1
Материал
630
◊
Винт chhd
501624
501624
501624
Сталь
650
◊
Винт chhd
501640
501640
501640
Сталь
660
◊
Винт с полукруглой головкой
504563
504563
504563
Сталь
680
◊
Ребристая шайба
502364
502364
502364
Сталь
690
◊
Ребристая шайба
502365
502365
502365
Сталь
710
◊
Шестигранная гайка
500039
500039
500039
Сталь
720
◊
Шестигранная гайка
501999
501999
501999
Сталь
730
◊
стиральная машина
502417
502417
502417
Сталь
740
◊
Винт с плоской головкой
503675
503675
503675
Сталь
750
◊
Руководство пользователя
508463
508463
508463
Бумага
810
◊
Наклейка «Интервал смазки»
42943
42943
42943
ПВХ
850
◊
Hex.орех
505194
505194
505194
Сталь
860
◊
Крепежный винт
45164
45164
45164
ПОМ
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
5.5
Частичный список линейный блок горизонтальный, дополнительный элемент версии B
Нет.
Сим.
Часть
LEP
60-1
LEP
90-1
LEP
160-1
Материал
350
●
Переключающий язычок
47062
47452
47451
Алюминий
360
●
Поршень
44271
44271
44271
Бронза
370
●
Поршень
44272
44272
44272
Бронза
380
◊
Крышка, регулируемый упор
45348
45348
45348
ПОМ
430
◊
Резьбовое соединение
504928
504928
504928
Латунь
470
◊
Штекерное соединение, прямое
505193
505193
505193
PBT
480
◊
Шланг
504983
504983
504983
Полиуретан
580
◊
Демпфирующая фольга
504809
504809
504809
Сталь
590
●
Уплотнительное кольцо
505001
505001
505001
NBR
700
◊
Винт chhd
501627
501627
501627
Сталь
● Эти быстроизнашивающиеся детали доступны на складе.
◊ Отдельно не продается со склада (по запросу)
◘ Прайс-листы доступны со склада.
60
®
Руководство пользователя LEP
6
Экологическая совместимость
Используемые материалы:
! Алюминий
! Латунь
! Бронза
! Сталь
! Акрилнитрил-бутадиен-стирол (АБС)
! Полистирол (ПС)
! Полиэстер
! Полиуретан (PUR)
! Полиамид PA 12
! Полиоксиметилен (полиацеталь) (ПОМ)
! Полибутилен нефталат (PBT)
! Акрилнитрил-бутдиеновый каучук (NBR)
! Парафиновое минеральное масло, синтетическое углеводородное масло
Обработка поверхности
! Анодирование алюминия
! Чернение стали
Формовочные процессы
! Профильпрессен фон Алюминий
! Обработка алюминия, стали, ПОМ, ПС, бронзы, латуни.
! Формовка уплотнений из NBR
! Экструзия полиуретана
! Литье под давлением из АБС, ПБТ
! Покрытие пеной с ПС
Выбросы во время работы
! Никто
Когда оборудование используется с воздухом, загрязненным маслом, рекомендуется возвращать отработанный воздух в атмосферу через
масляный фильтр или сепаратор.Утилизация
Линейные блоки, которые больше нельзя использовать, следует утилизировать не как полные блоки, а демонтировать, чтобы
компоненты и утилизируются в соответствии с типом материала. Тип материала, используемого для каждой детали:
показано в списке запчастей. Материал, который не может быть переработан, следует утилизировать надлежащим образом.
61
 

Статистический анализ внедрения электромобилей в Тринидаде и Тобаго

Дата поступления: 27 августа 2018 г. / Дата принятия: 10 сентября 2018 г. / Дата публикации: 14 сентября 2018 г.

Электромобиль (EV) – это транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, в котором электроэнергия используется в качестве энергетического ресурса.Поскольку такая большая доля автомобильного рынка будет означать, что в автомобилях будущего будет надежная структура энергопотребления. Электромобиль безвреден для окружающей среды, с нулевыми выбросами в выхлопную трубу, но он использует различные источники выработки электроэнергии. Чтобы электромобиль был «зеленым», электричество должно производиться из возобновляемых источников энергии.

Большинство современных автомобилей, генераторов и заводского оборудования используют двигатели внутреннего сгорания. В связи с широким использованием двигателей внутреннего сгорания в современном мире растет озабоченность по поводу воздействия выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания на здоровье человека и благополучие окружающей среды [1].Эти автомобили работают на ископаемом топливе. Ископаемое топливо считается невозобновляемым ресурсом, поскольку на его образование уходит миллионы лет. Однако их запасы истощаются быстрее, чем они создаются, и если эта тенденция сохранится, запасы закончатся в течение следующего столетия.

Сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам углекислого газа (CO2), мощного парникового газа, который в значительной степени способствует загрязнению воздуха. Загрязнение воздуха представляет собой серьезную экологическую проблему, поскольку увеличивает риск астмы и других респираторных заболеваний.Кроме того, парниковые газы улавливают тепло в атмосфере, что нагревает Землю, тем самым существенно влияя на изменение климата и глобальное потепление.

Стремясь сократить выбросы парниковых газов в окружающую среду, почти 80 процентов мирового автомобильного рынка продвигается к отказу от бензиновых автомобилей и внедрению электромобилей. В июле 2018 года правительство Великобритании обнародовало планы по прекращению производства новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2040 года. Цель Шотландии на восемь лет опережает остальную часть Великобритании.

Франция также заявила, что запретит продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Между тем, Норвегия, у которой на душу населения самое большое количество полностью электрических автомобилей в мире, хочет сделать это к 2025 году [2]. Другие страны, такие как Нидерланды и Германия, рассматривают аналогичные инициативы. Индия, столкнувшаяся с кризисом загрязнения воздуха, заявляет, что в ближайшие 13 лет она хочет продавать только электромобили. Осло предлагал запретить движение автомобилей в своем центре к 2019 году, за шесть лет до вступления в силу общенационального запрета.А мэры Парижа, Мехико, Мадрида и Афин взяли на себя обязательство прекратить использование дизельных автомобилей, чтобы улучшить качество воздуха. Когда в 2014 году в Париже на один день запретили автомобили с четными номерами, уровень загрязнения снизился на 30% [2].

Многие китайские города собираются ввести ограничения на использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, поскольку страна борется с загрязнением воздуха и заторами на автомагистралях. Продажи в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне, Тяньцзине, Ханчжоу и Гуанчжоу увеличиваются в два-четыре раза по сравнению со средними показателями по стране, а покупки частных лиц по сравнению с государственными и каршеринговыми службами находятся на более высоком уровне, чем в других местах, как показано на рис. , рис. 1 .В этом исследовании проводилось исследование внедрения электромобилей в Тринидаде и Тобаго. Несмотря на то, что электромобили требуют сжигания бензина для производства электроэнергии, необходимой для их движения, они не содержат вредных выбросов, и альтернативная энергия также может использоваться для питания транспортного средства.

Препятствия на пути внедрения электромобилей

В последние несколько лет интерес был сосредоточен на влиянии бензина / дизельного топлива на окружающую среду. U.S. Energy Information Administration (2017) заявило, что при сжигании бензина и дизельного топлива образуется двуокись углерода, парниковый газ, что приводит к эффекту глобального потепления и изменения климата. Поскольку бензин / дизельное топливо является сегодня основным видом топлива, используемым для двигателей транспортных средств, необходимо рассмотреть альтернативный подход, такой как электромобиль (EV) [3].

на 100% экологичны, так как приводятся в движение электродвигателями. Они не выделяют токсичных вредных газов в окружающую среду, что делает их отличной альтернативой автомобилям с бензиновым / дизельным двигателем.Современный электромобиль имеет ключевые преимущества по сравнению с обычными автомобилями с бензиновым / дизельным двигателем, которые включают более плавную и тихую работу, низкие эксплуатационные расходы, более быстрое ускорение и возможность заправляться у вас дома [4].

Однако ряд препятствий противодействуют преимуществам электромобиля, которые делают автомобиль с бензиновым / дизельным двигателем наиболее распространенным вариантом между ними. Препятствия на пути внедрения электромобилей включают стоимость транспортного средства, ограниченный диапазон движения, длительное время зарядки аккумулятора и необходимость в зарядной инфраструктуре дома, на рабочем месте и в общественных местах [4].Авторы также обсудили, что утилизация батареи будет представлять угрозу для принятия электромобиля, поскольку владельцу транспортного средства, возможно, придется заплатить за надлежащую утилизацию батареи.

Точно так же Джим Мотавалли описал, что наряду со всеми другими факторами, перечисленными выше, неопределенная государственная поддержка также играет роль в препятствовании внедрению электромобилей. Мотавалли заявил, что государственные стимулы являются большим подспорьем, которое впоследствии побудит покупателей автомобилей рассмотреть вариант покупки электромобиля.Наряду с этими факторами, дополнительным препятствием является стоимость батареи и обслуживания. Автор, как и перечисленные выше, согласен с тем, что государственные стимулы действительно влияют на продажи электромобилей. Кроме того, они обсудили, что опытный водитель уделяет особое внимание стоимости и замене аккумулятора, а также обслуживанию автомобиля [2].

Кроме того, с учетом вышеперечисленных факторов, Tsang et al. упомянули, что проблемы безопасности также препятствуют росту электромобилей [5].Они заявили, что электрическая безопасность вызывает беспокойство, поскольку батареи, используемые для работы электромобиля, являются литий-ионными батареями, которые могут представлять потенциальную опасность при перегреве или коротком замыкании. Еще одна проблема безопасности – отсутствие шума двигателя. Для электромобиля асинхронный двигатель заменяет обычный двигатель, но считается очень тихим по сравнению с двигателем. Авторы утверждают, что отсутствие шума двигателя создает угрозу безопасности пешеходов, особенно людей с ограниченными физическими возможностями.Эти перечисленные выше факторы ограничивают внедрение электромобиля. Чтобы обеспечить его принятие в будущем, каждый фактор будет тщательно исследован в надежде предоставить рекомендации, которые будут сделаны, чтобы удовлетворить и мотивировать клиента к покупке электромобиля.

Как страны / города поддерживают электромобили?

Стремясь сократить выбросы парниковых газов в окружающую среду, многие правительства предпринимают определенные действия в надежде стимулировать внедрение электромобилей в своих странах / городах.В Соединенном Королевстве Министерство транспорта (DfT) выделило 400 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 3,6 миллиардов долларов TT) на распространение экологически чистых транспортных средств, также известных как экологически чистые транспортные средства [6]. Это включало снижение общей стоимости транспортного средства за счет предоставления субсидий, тем самым побуждая покупателей автомобилей рассматривать это как вариант, поскольку в некоторых случаях общая стоимость электромобиля может упасть ниже стоимости традиционных транспортных средств. Этот пакет также включает финансирование развития инфраструктуры подзарядки с целью содействия внедрению электромобилей, как показано на рис. 2 .Кроме того, владельцы электромобилей освобождаются от ежегодного налога на владение своим транспортным средством.

Норвегия, однако, предложила несколько иные стимулы по сравнению с Великобританией. Норвегия предложила множество стимулов, основные из которых включают освобождение от регистрационного налога и НДС, снижение ежегодной платы за транспортное средство, бесплатную зарядку транспортных средств и бесплатное пользование дорогами, за которые владельцы неэлектрических транспортных средств платят [7]. Еще одним ключевым косвенным стимулом был доступ к автобусным полосам. За исключением традиционных владельцев транспортных средств, пользователи электромобилей имели возможность использовать полосу для автобусов, которая была ограничена только автобусами в определенное время дня, чтобы ускорить движение общественного транспорта, как показано на рис. 3 .Пользователи электромобилей теперь получили выгоду от более быстрого транспорта до места назначения. Благодаря этим щедрым стимулам Норвегия была признана одной из стран-лидеров по продажам электромобилей, что делает ее очень эффективным подходом для поощрения внедрения электромобилей.

Таблица 1 ниже демонстрирует, что количество электромобилей увеличивается, что указывает на то, что перечисленные стимулы работают положительно, поощряя внедрение электромобилей.

Таблица 1: Общее количество электромобилей в Норвегии.

Кроме того, гранты предоставляются лицам, перешедшим с дизельных автомобилей на электромобили. Европейский Союз (ЕС) стремится сократить выбросы на 40% и надеется, что, предлагая эти бонусы, он достигнет своих целей к 2030 году [8]. Хотя этот подход отличается, он побуждает людей переключаться на электромобили, чтобы получить выгоду от грантов и вознаграждений. Этот метод считается эффективным, поскольку полученные данные показывают, что в Европе значительно увеличилось количество зарегистрированных электромобилей с менее 200000 в 2012 году до примерно 500000 в 2016 году.

Как показано в таблице 2 , между периодами 2012–2016 гг. Можно наблюдать значительное увеличение количества электромобилей, что указывает на то, что предлагаемые стимулы работают, побуждая людей переходить с обычных транспортных средств.

Таблица 2: Количество гибридных и электрических агрегатов в Европе.

В Соединенных Штатах Америки большинство штатов также предлагают ряд налоговых льгот, снижение платы за регистрацию транспортного средства, а также специальные налоговые льготы.Ряд штатов предлагают такие стимулы, как налоговые льготы, которые зависят от размера электромобиля и емкости его аккумулятора. Однако этот налоговый кредит ограничен 200 000 единиц, проданных от одного квалифицированного производителя [9].

В дополнение к этому также предлагаются специальные ссуды, ваучеры на транспортные средства и освобождение от полосы движения для транспортных средств. Дорожки для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) широко доступны по всей территории Соединенных Штатов, они предназначены для более эффективной перевозки людей, как показано на рис. 4 .Однако электромобили могут получить доступ к этим полосам, только если в автомобиле находится определенное количество людей.

Таблица 3 показывает, что даже несмотря на то, что количество EV колеблется в течение заданного периода, в целом можно отметить, что количество EV постепенно увеличивается.

Таблица 3: Количество электромобилей в США.

Китай аналогичным образом также предлагает налоговые льготы и субсидии на покупку электромобилей.Более того, Китай ввел ограничения на номерные знаки как для дизельных, так и для газовых транспортных средств, что вынуждает потребителей искать альтернативные транспортные средства, такие как электромобили. В последние годы Китай также добавил программы скидок, чтобы стимулировать покупку электромобилей [10]. Китай является одной из ведущих стран по использованию электромобилей, и можно отметить, что перечисленные стимулы сыграли решающую роль в том, что страна позволила отказаться от традиционных транспортных средств.

Таблица 4 показывает, что за последние пять лет количество электромобилей значительно увеличилось в среднем на 100 000, что означает, что стимулы эффективны в стимулировании внедрения электромобилей.

Таблица 4: Количество электромобилей в Китае.

В заключение было отмечено, что государственные стимулы играют решающую роль в внедрении электромобилей. Хотя некоторые страны предлагали иные стимулы, чем другие, и применяли разные методы поощрения людей к переходу на электромобили, в целом было замечено, что количество электромобилей увеличилось во всех странах, предлагающих государственную помощь.Эти методы будут проанализированы и рассмотрены, чтобы предложить правительству Тринидада и Тобаго лучшие рекомендации по продвижению использования электромобилей.

Преимущества использования электромобилей

Электромобили предлагают широкий спектр преимуществ как для пользователя транспортного средства, так и для окружающей среды. Можно отметить, что даже несмотря на то, что во многих странах для производства электроэнергии требуется газ, потребители по-прежнему получают значительную выгоду от использования электроэнергии для питания своих транспортных средств, чем при использовании традиционного способа использования бензина или дизельного топлива.

Как указано выше, преимущество электромобилей заключается в том, что газ не требуется для питания транспортного средства. Хотя существуют электромобили, использующие газ (гибриды), этот проект основан исключительно на электромобилях с подзарядкой от сети (PEV), которые работают исключительно на электричестве. В некоторых странах для питания электромобилей используются альтернативные источники энергии, но большинство стран, использующих электромобили, вырабатывают электроэнергию с помощью газовых турбин. При этом потребители, использующие электромобили, увидят увеличение своих счетов за электроэнергию, но электромобиль будет дешевле в эксплуатации по сравнению с традиционными автомобилями [11].В некоторых странах предлагается бесплатная зарядка, как в Норвегии [7]. Это очень выгодно потребителю, поскольку он не будет нести никаких расходов за заправку своего электромобиля.

Еще одно преимущество заключается в более низком техническом обслуживании электромобиля по сравнению со стандартными автомобилями. У электромобиля меньше движущихся частей, чем у обычных автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. Таким образом, это означает, что средний владелец электромобиля получит большую экономию, поскольку электромобиль не будет требовать частого обслуживания.Есть одна стоимость, от которой владелец электромобиля не избавится, а именно стоимость замены литиево-ионной батареи, используемой для питания электромобиля. Однако исследования доказали, что минимальный срок службы батареи электромобиля составляет четыре (4) года, а максимальный – двенадцать (12) лет [12]. Таким образом, с пользователя электромобиля взимается плата только за замену батареи не реже одного раза в 4 года.

Электромобиль также приносит большую пользу окружающей среде. Электромобили значительно сокращают количество выбросов, которые способствуют изменению климата [11].Транспортные средства, работающие на бензине и дизельном топливе, выбрасывают в окружающую среду большое количество углекислого газа, что приводит к глобальному потеплению и изменению климата. Эти выбросы также увеличивают загрязнение воздуха и серьезно ухудшают здоровье обычного человека. Двигатель внутреннего сгорания также включает загрязняющие вещества, такие как оксид углерода, диоксид углерода и оксиды азота. Окись углерода снижает способность крови переносить кислород и может вызвать необратимое повреждение нервной системы. Электромобиль значительно снижает количество выбросов в окружающую среду, и если возобновляемая энергия используется для производства энергии, необходимой для электромобиля, выбросы парниковых газов будут сокращены еще больше.

Электромобили обеспечивают ключевые преимущества, важные как для потребителя, так и для окружающей среды. Эти преимущества положительно повлияют на жизнь жителей Тринбагонии, если электромобиль станет самым популярным видом транспорта на всех островах-близнецах.

Проблема выбросов автотранспортных средств

Согласно Страновому отчету о выбросах за 2013 год, подготовленному Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Тринидад и Тобаго занял 2 ^{место среди} стран с самым высоким уровнем выбросов углекислого газа на душу населения.Из отчета следует, что общие выбросы от потребления жидкого топлива в 2008 году составили примерно 3,7 миллиона тонн, почти все из которых были произведены автотранспортными средствами. Кроме того, в отчете утверждается, что выбросы парниковых газов (ПГ) увеличились на 278% за период с 1990 по 2006 год [13].

Это исследование направлено на выявление основных факторов, влияющих на распространение электромобилей в Тринидаде и Тобаго. Кроме того, было исследовано, влияют ли различные характеристики на покупку электромобиля.Требуемый размер выборки для получения оценок с погрешностью 8% для генеральной совокупности в 1 353 895 человек составляет 150 человек.

Измеритель

Анкета была разработана после обзора литературы, относящейся к внедрению электромобилей. Анкета состояла из двенадцати (12) вопросов, каждый из которых был разработан для сбора достаточной информации о факторах, влияющих на принятие электромобиля, и основных характеристиках, которые влияют на решение о покупке электромобиля.

Метод сбора данных

Интервью было проведено с несколькими представителями автомобильной промышленности и профессиональными людьми, связанными с электромобилем, чтобы лучше понять принцип работы электромобиля и определить факторы, влияющие на его широкое распространение в Тринидаде и Тобаго. Эти факторы были использованы для создания вопросника, в котором было проведено пилотное тестирование с использованием 10 вопросников для определения любых недостатков или слабых мест, которые могут повлиять на достоверность исследования.Анкета была заполнена самостоятельно и распространена через Google docs в феврале 2018 года.

Методы анализа данных

A. Перекрестные таблицы использовались для изучения номинальных и масштабных переменных, чтобы оценить, существуют ли какие-либо отношения между переменными.

B. Анализ основных компонентов или факторный анализ использовался для оценки 14 факторов, которые повлияли на принятие электромобилей, чтобы определить, какой из них является наиболее важным (, таблица 5, ).

Таблица 5: Данные, собранные из анкеты.

Пол и покупка электромобиля

Анализ кросс-таблицы был проведен для оценки модели связи между полом и покупкой электромобиля, как показано в таблице 6a . Было отмечено, что респонденты-женщины с большей вероятностью (79,2%) покупали электромобили, чем респонденты-мужчины (60,8%), как показано на рисунках 5a и 5b . Напротив, респонденты-мужчины с большей вероятностью (37,3%) не покупали электромобиль по сравнению с их коллегами-женщинами (20.8%). Поэтому женщины чаще покупают электромобиль.

Таблица 6a: Покупка ЭВ и перекрестная таблица пола респондента.

Тест хи-квадрат 2 × 2, показанный в таблице 6b , использовался для оценки наличия значимой взаимосвязи между полом и покупкой электромобиля. Результаты показывают, что нет значимой связи между полом и покупкой электромобиля, X ² (2, N = 150) = 5,346, p = 0.069.

Таблица 6b: Критерии хи-квадрат .

Следовательно, пол не влияет на решение о покупке электромобиля.

Пол и знания об электромобиле

Анализ кросс-таблиц был использован для оценки взаимосвязи между полом и знанием электромобиля, как показано в таблице , таблица 7a .Было обнаружено, что мужчины (88,2%) чаще знали об электромобиле, чем респонденты-женщины (81,3%). И наоборот, респонденты-женщины (18,8%) чаще не знали об электромобиле по сравнению с респондентами-мужчинами (11,8%), как показано на рисунках 6a и 6b . Таким образом, мужчины чаще знают об электромобиле.

Таблица 7a: Знания о ЭВ и кросс-таблице полов респондента.

Используя критерий хи-квадрат 2 × 2, как показано в таблице , таблица 7b , был проведен тест, чтобы определить, существует ли статистически значимая связь между полом и знаниями об электромобиле. В выборку вошли 150 респондентов, из которых 129 знали об электромобиле, а 21 – нет. Эти частоты существенно различались X2 (1, N = 150) = 1.323, р = 0,250. Следовательно, знание об электромобиле не зависит от пола.

Таблица 7b : Критерии хи-квадрат.

Возраст и покупка электромобиля

Для оценки модели связи между возрастом и покупкой электромобиля был проведен перекрестный анализ (, таблица 8a ), в ходе которого было обнаружено, что респонденты в возрасте от 31 до 40 лет (79,2%) чаще покупали электромобиль. электромобиль, затем следуют респонденты в возрасте от 17 до 24 лет (66,3%), затем следуют респонденты в возрасте от 25 до 30 лет (61,1%) и, наконец, респонденты в возрасте от 41 до 50 лет (54.5%), как показано на рис. 7a-7d .

Таблица 8a: Покупка E.V и возраст респондента. Перекрестная таблица.

Тест хи-квадрат 3 × 6, как показано в таблице , таблица 8b , использовался для оценки наличия статистически значимой связи между возрастом и покупкой электромобиля. Связь между этими переменными была весьма незначительной X ² (10, N = 150) = 8,067, p = 0,622. Следовательно, возраст не влияет на покупку электромобиля.

Таблица 8b: Критерии хи-квадрат.

Ежемесячный доход и покупка электромобиля

Анализ перекрестных таблиц был проведен для анализа взаимосвязи между ежемесячным доходом и покупкой электромобиля, как показано в таблице 9a . Было обнаружено, что респонденты с ежемесячным доходом более 20 000 долларов США (85,7%) чаще покупали электромобиль, за ними следовали респонденты с ежемесячным доходом от 10 001 до 20 000 долларов США (82.6%), затем следуют респонденты с ежемесячным доходом от 5001 до 10 000 долларов США (64,9%) и, наконец, следуют респонденты с ежемесячным доходом от 0 до 5000 долларов США (61,4%), как показано на рис. 8a-8d .

Таблица 9a: Покупка E.V и перекрестная таблица месячного дохода.

И наоборот, респонденты с ежемесячным доходом от 0 до 5000 долларов США (37,3%) реже всего покупали электромобиль, затем следовали респонденты с ежемесячным доходом от 500 до 110 000 долларов США (32,4%), за которыми следовали респонденты с ежемесячным доходом в размере 10 001 долларов США. 20000 (17,4%), за ними следуют респонденты с ежемесячным доходом более 20000 долларов США (14.3%).

Тест хи-квадрат 3 × 4 использовался для оценки наличия статистически значимой связи между ежемесячным доходом и покупкой электромобиля. Как видно из частот, представленных в перекрестной таблице , Таблица 9b , нет значимой взаимосвязи между ежемесячным доходом и покупкой электромобиля, X2 (6, N = 150) = 5,511, p = 0,480. Следовательно, между ежемесячным доходом и покупкой электромобиля нет существенной связи.

Таблица 9b: Критерии хи-квадрат.

Обучение и покупка электромобиля

Анализ кросс-таблиц (, таблица 10a, ) был проведен для оценки модели связи между образованием и покупкой электромобиля. Результаты показывают, что респонденты из аспирантов (100%) с большей вероятностью приобретут электромобиль, за ними следуют респонденты уровня A (68.8%), затем следуют респонденты из университетов (66,7%), затем респонденты из средней школы (59,1%) и, наконец, респонденты из начальной школы (50,0%), как показано на рис. 9a-9e . Следовательно, чем выше уровень образования, тем больше у человека шансов приобрести электромобиль.

Таблица 10a: Покупка электронного предприятия и перекрестная таблица уровней образования.

Тест хи-квадрат 3 × 5, показанный в таблице 10b , использовался для оценки наличия статистически значимой связи между уровнем образования и покупкой электромобиля. По результатам было замечено, что не было статистически значимой связи между уровнем образования и покупкой электромобиля, X2 (8, N = 150) = 5.057, р = 0,751. Следовательно, образование не влияет на покупку электромобиля.

Таблица 10 (b) : Критерии хи-квадрат.

Профессия и покупка электромобиля

Анализ перекрестных таблиц использовался для определения модели связи между профессией и покупкой электромобиля, как показано в таблице Таблица 11a .Было замечено, что сотрудники на местах (67,0%) чаще покупали электромобили, чем сотрудники офиса (64,7%). И наоборот, офисный персонал (33,3%) с большей вероятностью не покупал электромобиль по сравнению с полевым персоналом (31,8%), как показано на рисунках 10a и 10b . Таким образом, сотрудники на местах с большей вероятностью приобретут электромобиль.

Таблица 11a: Покупка ИП и перекрестная таблица профессии респондента

Тест хи-квадрат 3 × 3, показанный в таблице 11b , использовался для определения наличия статистически значимой связи между профессией и покупкой электромобиля. Результаты показывают, что связь не была значимой, X2 (4, N = 150) = 0,521, p = 0,971. Следовательно, профессия не влияет на покупку электромобиля.

Таблица 11b: Критерии хи-квадрат.

Факторный анализ

14 пунктов, полученных в качестве основных факторов, влияющих на внедрение электромобилей в Тринидаде и Тобаго, были подвергнуты анализу основных компонентов (PCA) с использованием SPSS версии 24.Перед выполнением PCA оценивалась пригодность данных для факторного анализа. Значение Кайзера-Мейера-Олкина составило 0,850, что превышает рекомендованное значение 0,5, как показано в , Таблица 12a (IBM Knowledge Center n.d.). Тест сферичности Бартлетта [14] достиг статистической значимости (p = 0,000), подтверждая, что факторный анализ подходит для данных (IDRE n.d.)

Таблица 12a: Тест КМО и Бартлетта.

выявил наличие трех (3) компонентов, объясняющих 37,531%, 9,17% и 8,49% дисперсии соответственно, как показано в таблице , Таблица 12b, . Осмотр графика осыпи, показанного на рис. 11 , выявил четкий разрыв после восьмого компонента.Используя тест осыпи Кеттелла, было решено сохранить три компонента для дальнейшего исследования [15].

Таблица 12b: Объяснение общего отклонения.

Чтобы помочь в интерпретации этих трех компонентов, была использована матрица компонентов, которая выявила ряд сильных нагрузок. Каждый фактор имел несколько высоких нагрузок и большее количество низких нагрузок Таблица 12c .

Таблица 12c: Матрица компонентов .

Детальный осмотр трех компонентов показал, что 14 факторов, влияющих на внедрение электромобилей, можно разделить на следующие подгруппы:

• Системы поддержки

• Стоимость электромобиля

• Безопасность

На основе собранных данных и проведенного анализа основных компонентов было замечено, что три перечисленных выше фактора в основном ответственны за предотвращение внедрения электромобилей в Тринидаде и Тобаго.

Зарядная инфраструктура

Размещение оборудования для снабжения электромобилей (EVSE), как показано на рис. 12a , имеет важное значение для внедрения электромобилей. Единственная цель EVSE – безопасно подавать электроэнергию в систему зарядки автомобиля. Зарядная станция состоит из нескольких точек зарядки, каждая из которых содержит комплект зарядного оборудования, как показано на Рис. 12b . Учитывая, что для зарядки электромобиля необходим высокий электрический ток, EVSE содержит защитные устройства, обеспечивающие безопасный и безопасный процесс зарядки.Он также включает в себя несколько функций безопасности для предотвращения несчастных случаев, таких как вождение автомобиля с подключенным к розетке шнуром питания.

EVSE делятся на три класса (Северо-восточные коммунальные предприятия):

• Первый уровень (120 В)

• Второй уровень (240 В)

• Уровень три (3 фазы) – быстрая зарядка постоянного тока (DCFC)

Первый уровень (120 В): Зарядка первого уровня EVSE использует стандартный 120-вольтный ток, который присутствует в розетках бытового типа.Это достигается с помощью силового оборудования, поставляемого с транспортным средством. Эта система позволяет клиентам заряжать свой автомобиль без каких-либо серьезных электрических модернизаций. Этот тип системы также весьма эффективен для предприятий, которым нужна подзарядка для электромобилей, поскольку установка этой системы проста, как установка розеток на 120 вольт. Основным преимуществом этой системы является невысокая стоимость установки системы. Однако недостатком является то, что время зарядки очень медленное.Как правило, электромобили, использующие этот метод зарядки, получают в среднем 5 или 8 километров в час. Самая низкая цена EVSE Level One – это простой набор подключаемых кабелей, как показано на рис. 13a , который в среднем стоит 300 долларов США (EV Solutions n.d.). Пьедестал Level One с контролем доступа и управлением кабелями, как показано на рис. 13b , может стоить до 1500 долларов США. Это изменение цены связано с контролем доступа, который позволяет изменять мощность по мере необходимости.

Уровень два (240 В): Зарядка второго уровня EVSE работает от источника питания 240 В, что позволяет ускорить зарядку электромобиля. Эта система является наиболее распространенной техникой зарядки дома и в общественных местах, как показано на рисунках , 14a, и , 14b, . Эта категория EVSE требует установки электропроводки, способной проводить более высокое напряжение. Основные преимущества этой системы включают более быстрое время зарядки по сравнению с первым уровнем, поскольку с этой системой электромобили будут заряжаться от 10 до 20 миль в час.Тем не менее, стоимость установки выше уровня 1. Цена этой системы колеблется от 500 до 6000 долларов США (EV Solutions).

Уровень три (3 фазы): зарядка третьего уровня. EVSE обеспечивает быструю зарядку совместимых автомобилей с 80% зарядкой в ​​течение 20–30 минут. Эта система требует больше энергии, чем требуется среднему домашнему хозяйству, и поэтому рекомендуется для зарядных станций, уличных зарядок и коммерческих пользователей. Главное преимущество этой системы – сокращенное время зарядки.Однако стоимость оборудования намного выше, чем зарядка первого и второго уровня. Цены на эту систему варьируются от примерно 10 000 до 40 000 долларов США (EV Solutions), при этом 10 000 долларов США – это стоимость системы с самой низкой мощностью (25–50 кВт), низкой силой тока зарядки и только одним портом зарядки, как показано на рис. 15a . Самая высокая цена DCFC обладает высокой мощностью (50 кВт +) с большим зарядным током и включает несколько портов для зарядки, что позволяет заряжать сразу несколько транспортных средств, как показано на рис. 15b .

В таблице 13a сравниваются различные типы EVSE, где отображается мощность, необходимая для каждого EVSE, мощность, подаваемая на перезаряжаемый электромобиль, и время, необходимое для подзарядки батареи на 24 кВт · ч. Таблица 13b иллюстрирует диапазон стоимости всех трех систем EVSE, как обсуждалось выше.

Table13a: Типы EVSE.

Таблица 13b: Диапазон затрат EVSE

Простая розетка – еще одно средство, с помощью которого можно подзарядить электромобиль, как показано на рис. 16а , .Это простой и удобный метод преобразования существующих уличных фонарей в зарядные станции с простой установкой розетки в столб. В Германии компания Ubitricity разработала Simple Socket, который при использовании с интеллектуальным кабелем позволяет немедленно заряжать автомобиль [16].

На рисунке 16b показан смарт-кабель, который функционирует как счетчик электроэнергии. Это устройство обменивается данными с Ubitricity для инициирования зарядки от фонарного столба, а затем передает данные об использовании обратно на сервер.В свою очередь, Ubitricity выставляет счет потребителю за потребленную мощность [17]. Чтобы снизить энергопотребление самого фонарного столба, компания оборудовала фонарный столб светодиодным освещением, как показано на рис. 16c . Таким образом, это приводит к большему количеству энергии, доступной для питания электромобиля.

Чтобы способствовать внедрению электромобилей в Тринидаде и Тобаго, необходимо учитывать вышеуказанные методы при изучении вариантов подзарядки электромобиля. Сегодня на дорогах страны преобладают автомобили с бензиновым / дизельным двигателем, и небольшой процент из них – автомобили, работающие на КПГ. На рисунках 17a-17e показаны станции обслуживания этих автомобилей. Однако можно отметить, что в настоящее время на Тринидаде и Тобаго нет станций для зарядки электромобилей. Развитие инфраструктуры зарядки электромобилей имеет решающее значение для внедрения электромобилей, поскольку это ключевой компонент, необходимый для питания транспортных средств. Перечисленные выше методы зарядки могут применяться в Тринидаде и Тобаго, поскольку требования к источникам питания каждого EVSE могут быть легко выполнены. Тем не менее, необходимо разработать зарядную инфраструктуру, чтобы пользователи электромобилей могли подзаряжаться в удобных для них местах.

Таблицы 14a и 14b иллюстрируют оценочную минимальную и максимальную стоимость систем EVSE в долларах TT соответственно. Это преобразование было выполнено с использованием оценщика входящей доставки местной компании. Использование соответствующих ставок доставки и обработки, а также соответствующего НДС и налога на сборы. Соответствующие веса систем также были приняты во внимание, где веса первого, второго и третьего уровней оказались примерно 5,5 фунтов, 10 фунтов и 590 фунтов соответственно [9].Следует отметить, что эти значения не включают установку системы.

[преобразование США в TT (апрель 2018 г.): 1 доллар США = 6,75 доллара TT]

Таблица 14a: Минимальная стоимость EVSE в долларах TT.

Таблица 14b: Максимальная стоимость EVSE в долларах TT.

Стоимость EVSE может варьироваться от минимальной до максимальной, указанной выше. Эта стоимость может показаться очень высокой для пользователей, впервые желающих приобрести электромобиль.Компании, желающие установить эти системы, также могут не решаться покупать их из-за их высокой стоимости. Эти цены не включают установку, что означает увеличение общей стоимости этих систем. Таблица 15 представляет собой список государственных стимулов, финансирования, инициатив и инфраструктуры в разных странах, которые помогают снизить общую стоимость системы EVSE [16]. При реализации любого из этих действий, предпринятых этими странами, стоимость системы EVSE будет снижена [18].

Таблица 15: Государственная поддержка EVSE в нескольких странах.

Правительство Тринидада и Тобаго стремится увеличить использование альтернативных транспортных средств, предоставляя ряд стимулов, снижающих общую стоимость электромобиля [18]. Эти стимулы исключительно важны для привлечения новых владельцев транспортных средств, поскольку снижение общих затрат приводит к экономии для владельцев транспортных средств.

Однако не было уделено внимания развитию инфраструктуры зарядки, необходимой для питания электромобиля. Это действует как один из основных факторов, влияющих на внедрение электромобилей, поскольку потенциальные пользователи электромобилей не могут полагаться на свою систему зарядки при поездках на большие расстояния.EVSE, встроенный в систему зарядки электромобиля, можно подключить к любой электрической розетке на 120 вольт для зарядки автомобиля, но для полной зарядки может потребоваться несколько часов. Кроме того, эти системы могут считаться дорогими для начинающих пользователей электромобилей. Зарядные станции должны быть разработаны так, чтобы пользователи могли заряжать свои автомобили в короткие сроки. Быстрая зарядка постоянного тока обеспечивает короткое и эффективное время подзарядки, но требует вмешательства государства, чтобы это стало реальностью.Благодаря налоговым льготам и финансированию общая стоимость систем EVSE может быть значительно снижена, тем самым побуждая людей задуматься о переходе на электромобили.

Например, из Таблицы 15 выше видно, что Япония предлагает 50% субсидию от общей стоимости EVSE. Если правительство Тринидада и Тобаго последует инициативе, предпринятой правительством Японии, может наблюдаться значительное снижение затрат на EVSE, что повысит вероятность внедрения электромобилей.В следующих таблицах 16 (a) и 16 (b) показана стоимость системы EVSE в Тринидаде и Тобаго с 50% субсидией.

Таблица 16a: Минимальная стоимость EVSE в долларах TT.

Таблица 16b: Максимальная стоимость EVSE в долларах TT.

Техобслуживание и уход

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля имеют решающее значение для его срока службы.Однако, в отличие от автомобиля с бензиновым / дизельным двигателем, электромобиль состоит из электродвигателя и аккумуляторной батареи. Этот двигатель не похож на любой автомобильный двигатель, поэтому обслуживание электромобиля будет отличаться от обслуживания бензинового / дизельного автомобиля.

В Соединенных Штатах Америки учебные заведения предлагают обучение в области обслуживания и ремонта электромобилей [16]. Центр электромобилей Америки предлагает программу сертификации сертифицированного специалиста по электромобилям (CEVT) для ремонта и технического обслуживания электромобиля.Другое учреждение, Национальный консорциум по обучению альтернативным видам топлива (NAFTC), также предоставляет аналогичную программу по электромобилям, которая охватывает базовые знания об электромобилях, устранение неисправностей, обучение инфраструктуре электромобилей и обучение специалистов по электромобилям (Национальный консорциум по обучению альтернативным видам топлива) ). В дополнение к этому, Министерство энергетики США разработало программу обучения инфраструктуры электромобилей, которая обучает и аккредитует электриков по установке инфраструктуры электромобилей [9].

В других странах были разработаны программы, чтобы определить, соответствует ли технический специалист стандарту обслуживания электромобиля. В Соединенном Королевстве была учреждена Аккредитация автомобильного техника (ATA) для электромобилей, чтобы гарантировать, что технические специалисты обладают навыками, необходимыми для обслуживания и ремонта электромобиля.

ATA предлагает обучение технических специалистов по обслуживанию электромобилей, как показано на рис. 18 . Однако их основная цель – оценить навыки и способности технических специалистов, чтобы определить, соответствуют ли их знания и способности профессиональному стандарту [19].

В Тринидаде и Тобаго в настоящее время нет курсов по обслуживанию и ремонту электромобилей. Отсутствие электромобилей в стране не побудило технических специалистов изучать программу, основанную на обслуживании электромобилей, и, следовательно, существует лишь несколько специалистов, квалифицированных для ремонта / обслуживания электромобилей. Чтобы успешно способствовать развитию электромобилей, необходимо разработать курсы для обучения и подготовки технических специалистов для успешной диагностики и восстановления электромобиля до оптимального рабочего состояния.

Электромобиль состоит из высоковольтного энергетического блока, который требует совместимого оборудования, использующего отличительное программное обеспечение для его диагностики [16]. Батареи электромобиля служат примерно восемь (8) лет, после чего их необходимо заменить. Технический персонал также должен пройти надлежащую подготовку по безопасному извлечению этих аккумуляторов, поскольку аккумулятор в электромобиле расположен под транспортным средством, в отличие от традиционного автомобиля, как показано на рис. 19 .Обычные автомобили предъявляют повышенный спрос на механические детали транспортных средств, которые требуют технического обслуживания для поддержания их работоспособности в оптимальном состоянии. Однако электромобили предъявляют высокие требования к системам электроснабжения.

Следовательно, технические специалисты должны быть обучены для выполнения этих требований со стороны электромобилей. Курсы, аналогичные программе сертификации специалистов по электромобилям, предлагаемой в разных штатах Америки, могут сильно повлиять на знания электромобилей техников в Тринидаде и Тобаго.В дополнение к этому, программы, подобные программе в Соединенном Королевстве, позволят проверять навыки и способности технических специалистов перед их сертификацией в качестве техников, которые могут успешно обслуживать и ремонтировать электромобиль.

Налоги на транспортные средства

Информация из бюджета Тринидада и Тобаго на 2017/2018 гг. Поясняет, что в настоящее время существуют исключения в отношении пошлин, налога на автотранспортные средства и НДС для электрических и гибридных транспортных средств. Это относится к электромобилям с объемом двигателя менее 179 киловатт и гибридным транспортным средствам с объемом двигателя менее 1599 кубических сантиметров (см), как показано в Таблица 17 .

Таблица 17: Налоги на электромобили и неэлектрические транспортные средства.

Сравнение электрических / неэлектрических транспортных средств

Чтобы определить самые низкие эксплуатационные расходы между электрическим и неэлектрическим транспортным средством, было проведено сравнение между электрическим и неэлектрическим транспортным средством одной и той же модели.

Стоимость Nissan NV200 Vanette EV = 110000,00 $

Стоимость Nissan NV200 Vanette = 160 000 долларов.00

Было отмечено, что разница в цене была вызвана налогом, пошлиной и НДС на автотранспортные средства, которые применялись к неэлектрическому Nissan NV200 Vanette.

Полная стоимость транспортного средства включает не только покупную цену, но также расходы на страхование, техническое обслуживание и затраты на топливо / электроэнергию. Поскольку электрические и неэлектрические транспортные средства имеют одну и ту же модель, можно предположить, что шины и некоторые расходы на техническое обслуживание, такие как тормозные колодки, дисковые колодки и т. Д., Останутся прежними.

Информация о страховании обоих транспортных средств была получена у местного страхового брокера (Universal Insurance Brokers Limited).

Стоимость страховки Nissan NV200 Vanette EV = 3144,07 $

Стоимость страховки Nissan NV200 Vanette = 4379,50 $

В таблице 17 ниже показаны параметры, необходимые для определения эксплуатационных расходов как для электрического, так и для неэлектрического транспортного средства.

Стоимость дизельного топлива за галлон = 3,97 доллара США (Министерство финансов Тринидада и Тобаго [18])

Стоимость электроэнергии за кВтч = 0 долларов США.30 (Комиссия по электроэнергии Тринидада и Тобаго [20])

Стоимость технического обслуживания Nissan NV200 Vanette за километр = 0,245 доллара США (Lebeau et al. [21])

Стоимость технического обслуживания Nissan NV200 Vanette EV на километр = 0,65 × (Стоимость технического обслуживания Nissan NV200 Vanette) = 0,159 доллара США (Lebeau et.al [21])

Километров на галлон = 38,62 км / г

Километров на кВтч = 7,08 км / кВтч

NV 200 VANETTE

Стоимость топлива в год:

= 1876 долларов.04

Стоимость обслуживания в год:

= Стоимость технического обслуживания за километр × км пробега в день × 365 дней

= 0,245 × 50 × 365

= 4471,25 доллара США

Общие эксплуатационные расходы в год (NV 200 Vanette):

= Стоимость обслуживания в год + Стоимость топлива в год

= 1876 долл. США + 4471,25 долл. США

= 6347,25 доллара США

NV 200 VANETTE EV

Стоимость топлива в год:

= 773,31 доллара США

Стоимость обслуживания в год:

= Стоимость технического обслуживания за километр × км пробега в день × 365 дней

= 0.159 × 50 × 365

= 2901,75 доллара США

Общие эксплуатационные расходы в год (NV 200 Vanette):

= Стоимость обслуживания в год + Стоимость топлива в год

= 773,31 доллара + 3901,75

= 3675,06 доллара США

Срок службы аккумулятора электромобиля составляет примерно 8 лет

Стоимость замены аккумулятора Nissan NV200 Vanette EV = 4000 долларов США

С учетом этого, замена батареи через 8 лет будет добавлена ​​к графику анализа затрат, чтобы определить общие эксплуатационные расходы обоих автомобилей за период 10 лет, как показано на Рисунок 20 .

Сравнение обоих автомобилей показывает, что NV200 Vanette EV имеет более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с его неэлектрической версией. Одна из причин этого связана с меньшими затратами на техническое обслуживание, связанное с электромобилем. Другая причина этого связана с налоговыми льготами, предлагаемыми правительством Тринидада и Тобаго, как указано в Рис. 20 выше. Эти стимулы отменяют все налоги, связанные с электромобилем, что снижает общую стоимость транспортного средства.Это сравнение показало, что электромобили вполне доступны по сравнению с неэлектрическими транспортными средствами, если учесть затраты на приобретение и эксплуатацию в течение 10 лет.

Предлагаемые стимулы имеют большое значение для стимулирования роста электромобилей на всей территории Тринидада и Тобаго. Как видно на рисунке выше, они положительно влияют на снижение общей стоимости транспортных средств. Это не только побуждает людей покупать электромобили, но и способствует снижению загрязнения окружающей среды.Чтобы успешно продолжать мотивировать водителей к использованию электромобилей, можно рассмотреть еще несколько инициатив, перечисленных в таблице , [16], которая демонстрирует инициативы в области электромобилей из разных стран.

Таблица 18: Параметры, необходимые для получения данных о эксплуатационных расходах как электрического, так и неэлектрического транспортного средства.

Перечисленные выше стратегии оказались успешными в оказании влияния на распространение электромобилей в этих странах. Цель правительства – увеличить использование электромобилей в Тринидаде и Тобаго (бюджет Тринидада и Тобаго на 2017/2018 гг.). Это ключ к будущему транспорта, поскольку цель мира – адаптироваться к экологичному транспорту. Правительство начало с фундаментальной отмены налогов, связанных с электромобилями, но ему необходимо рассмотреть новые инициативы, перечисленные в Таблица 19 выше, для достижения своей цели по достижению устойчивого развития транспорта.Успешная занятость и результаты, связанные с инициативами, назначенными в таких странах, как Сингапур и Франция, где предлагаются скидки, должны быть изучены в Тринидаде и Тобаго, поскольку эта стратегия также может быть успешной и может привести к широкому распространению электромобилей в стране.

Таблица 19: Государственные инициативы по развитию электромобилей в различных странах в 2013 г.

Безопасность

Целью безопасности является предотвращение несчастных случаев любой ценой. Для транспортных средств это учитывается в процессе проектирования и производства. После изготовления каждого транспортного средства проводится тщательный осмотр, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует требуемым стандартам, таким как ISO 26262. ISO 26262 – это международный стандарт, который устраняет угрозы безопасности, вызванные неисправностью систем, связанных с электробезопасностью (Международная организация по стандартизации ) Однако для электромобилей процесс аналогичен; разные страны внедряют разные системы для обеспечения безопасности использования электромобиля [22].

Сертификат типа, как показано на рис. 21 . – это официальное подтверждение того, что автомобиль соответствует необходимым спецификациям. В Гонконге все транспортные средства, включая электромобили, должны получить одобрение типа в Министерстве транспорта, прежде чем транспортное средство может быть лицензировано [16]. В случае электромобилей также требуется одобрение типа от Департамента охраны окружающей среды, чтобы гарантировать соблюдение определенных стандартов в отношении окружающей среды.

В Европе одобрение типа включает отдельные требования безопасности, касающиеся защиты от столкновений, чтобы покрыть риски, связанные с транспортными средствами с электроприводом, а также были реализованы особые требования безопасности в отношении аккумуляторов.Аналогичным образом одобрение типа в Китае рассматривает электрическую безопасность электромобиля, которая включает безопасность батарей и защиту от поражения электрическим током. Сертификат типа гарантирует, что испытания на безопасность батарей проводятся в соответствии с определенными стандартами для предотвращения любых проблем, связанных с безопасностью. Краш-тесты, как показано на рис. 22 , также проводятся в обычных транспортных средствах, проверяя электрическую систему до и после аварии, чтобы определить любые недостатки в электрической системе.

Правительство Тринидада и Тобаго должно учитывать перечисленные выше требования к утверждению типа, чтобы обеспечить безопасность электромобилей. В Тринидаде и Тобаго иностранные подержанные автомобили могут быть импортированы и лицензированы, если им меньше четырех (4) лет. Должны существовать определенные спецификации для проверки подержанных иностранных автомобилей, а также новых транспортных средств, предпочтительно иностранных подержанных транспортных средств, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует требуемому стандарту, прежде чем оно может быть лицензировано. Чтобы убедиться, что батарея соответствует определенным критериям, чтобы предотвратить несчастные случаи на дорогах страны, необходимо провести такие испытания, как осмотр аккумуляторной батареи.

Возобновляемая энергия

Целью этого раздела является определение наиболее подходящей формы альтернативной энергии для питания электромобиля, что включает использование парной сравнительной таблицы (, таблица 20, ). К различным формам возобновляемой энергии относятся:

• Солнечная энергия

• Ветер

• Гидроэнергетика

• Геотермальная энергия

• Биомасса

• Атомная

Таблица 20: Критерии, используемые для диаграммы попарного сравнения.

Определение показателей

• Качество жизни: 1-Опасное воздействие на жизнь человека, 2-Средний риск для жизни человека, 3-Низкий риск для жизни человека.

• Безопасность предприятия: 1-высокая вероятность возникновения аварий, 2-средняя вероятность возникновения аварий, 3-низкая вероятность возникновения аварий.Ремонтопригодность: 1-высокое обслуживание, 2-среднее обслуживание, 3- низкие эксплуатационные расходы

• Воздействие на окружающую среду: 1-Высокое воздействие на окружающую среду 2-Среднее воздействие на окружающую среду, 3-Низкое воздействие на окружающую среду

• Шум: 1- Высокое шумовое загрязнение, 2- Среднее шумовое загрязнение, 3- Низкое шумовое загрязнение

• Стоимость: 1- Высокая стоимость, 2- Средняя стоимость, 3- Низкая стоимость

• Производство электроэнергии: 1 – производство с низкой мощностью, 2 – производство со средней мощностью, 3 – производство с высокой мощностью

Таблица 21 показывает матрицу выбора возобновляемой энергии, а из Таблицы 22 наиболее подходящей формой возобновляемой энергии, применимой к Тринидаду и Тобаго, является солнечная энергия.Солнечная энергия является широко используемой формой альтернативной энергии сегодня во всем мире из-за ее основных преимуществ, таких как большое количество энергии, получаемой от солнца, она не загрязняет окружающую среду, а излучение может быть напрямую преобразовано в электричество с помощью фотоэлектрических элементов [ 23]. Солнечная энергия – отличный источник энергии, который можно использовать для питания электромобиля, однако одним из ее основных недостатков является то, что солнечная энергия, получаемая на Земле, очень разреженная, поэтому для выработки заданной мощности требуется большая площадь коллектора. На рис. 23 показана солнечная энергия, используемая для подзарядки электромобилей, и отчетливо видна большая площадь коллектора, необходимая для питания электромобилей.

Таблица 21: Выбор возобновляемых источников энергии (матрица выбора).

Таблица 22: Выбор возобновляемых источников энергии (взвешенные показатели).

Solar Energy идеально подходит для Тринидада и Тобаго, так как страна расположена в тропическом регионе мира. Это большое преимущество, так как погода в основном солнечная в течение всего года, а также дополнительное преимущество – солнце светит примерно 12 часов в день. Впоследствии солнце отсутствует примерно 12 часов в день, в результате чего энергия не вырабатывается.Этот серьезный недостаток требует, чтобы аккумулятор сохранял заряд, чтобы облегчить зарядку в ночное время. Кроме того, требуется инвертор постоянного / переменного тока для преобразования постоянного тока, производимого солнечной панелью, в переменный ток, необходимый для подзарядки электромобиля [24]. На рис. 24 показано оборудование, необходимое для полного использования солнечной энергии. При размещении этого оборудования солнечная энергия позволяет без проблем заряжать электромобили.

Berwyn Life из Бервина, штат Иллинойс, 20 июня 1941 г. · 2

TNI LIFE, ПЯТНИЦА, 10 ИЮНЯ, MI Строится рабочий центр NYA На этой неделе на территории средней школы городка Провизо CARE OF SUNBURN в Павликоке Дрэг Стар (англ.) Русск. А.В. ПАВЛИЧЕК, Р. Ф. Тхан – точка, за которой солнечный ожог не только болезненен, но даже опасен. День На ветру и на солнце плавание под парусом, игра в гольф, купание, сон на песке могут привести к ужасным страданиям и серьезным заболеваниям. Большей части этого дискомфорта можно избежать. Люди, которые легко обжигаются, должны проконсультироваться с врачом при первых признаках дискомфорта. Облегчение возможно, и совершенно необходима защита от серьезного результата. Для лечения солнечных ожогов необходимо ухо, а используемые препараты должны быть из самых чистых и лучших ингредиентов.Следуйте инструкциям врача, чтобы опекать аптекаря с хорошей репутацией. Tata to tat thbty-.lihtli Я KattMtal Adnrttocamta назначаю Это faper tack wk. Cepyrlcbt в Хейвуде, где молодые люди из всех ветхих пригородов в возрасте от 16 до 18 лет пройдут подготовку в области оборонного производства, сообщил Кларенс А. Болтон, региональный директор штата Нью-Йорк. Стальной каркас L-образной конструкции вчера быстро формировался, и ожидалось, что этот этап работ будет завершен в течение следующих нескольких дней.Предварительные строительные работы начались три недели назад. TVia hntlHInv возведен на территории школы в результате тесного сотрудничества, которое предоставило федеральному агентству разрешение на землю. Участок примыкает к восточной части спортивной площадки на Мэдисон-стрит. боковая сторона. Современное одноэтажное здание будет иметь высоту 140 футов с уединенной стороны. с 80-футовым фасадом и 40-футовым по короткой стороне, u будет сконструирован так, чтобы учесть дополнения, если расширение станет необходимым.Главный вход будет со стороны Мэдисон-стрит. По словам Джозефа Тинтари, инженера из Нью-Йорка, ожидается, что строительство будет завершено во второй половине этого месяца и полностью введено в эксплуатацию к 15 июля. Будет установлено быстрое производственное оборудование, чтобы дать молодежи возможность получить базовый опыт работы в механическом цехе и рабочие навыки под наблюдением квалифицированных мастеров. Оборудование будет включать в себя тяжелое и легкое оборудование SAVE AT mmm FOOD MART 8740 OGDEN AVENUE Распродажа в пятницу и субботу 1941 г. Жарка или жарка ВЕСЕННИХ КУРИЦ Библейская школа Открывается в понедельник Курс Moody Institute бесплатный Библейская школа Bummer предназначена для бизнеса и профессиональных людей, а также для старших классов и студентов колледжей, открывается в понедельник в Библейском институте Moody в Чикаго.Предлагаются два периода по две недели каждый: с 28 июня по 9 июля и с 8 июля по 25 июля. Обучение будет проводиться под руководством 17 постоянных преподавателей и будет включать в себя общее исследование, а также аналитическое изучение нескольких книг Библии. и изучение врага основных доктрин христианской веры. Также, среди других предметов, это изучение детей и подростков, их характеристик и методов обучения; подготовка и проведение урока в воскресной школе, а также обучение музыке. Обучение в этой школе, как всегда, бесплатное.станки токарные, фрезерные, сверлильные станки, шлифовальные машины, ел. «NYA не намеревается готовить квалифицированных машинистов для работы в новом цехе», – пояснил директор Болтон. «Наша цель, в частности, дать молодым мужчинам из западных пригородов базовый опыт работы в реальных условиях цеха и сделать услуги этих молодых людей доступными для работодателей. В цехе будут возможности для обучения военному производству в общей сложности около 275 молодых людей каждый месяц, работающих в три смены. день.” Молодые люди из всех западных пригородов, которые соответствуют требованиям по возрасту и не имеют работы, должны сейчас подавать заявления Директору.Леонард Эрл Харрис, новый музыкальный директор Первой баптистской церкви, 28-я ул. и Austin blvd., выступает в качестве солиста и руководит утренним хором и хором молодежи. Выпускник Чикагской консерватории, где он преподавал несколько лет, сейчас преподает в музыкальной школе Cosmopolitan в Чикаго. Доктор Рассел Дж. Орр, директор по христианскому образованию Чикагской баптистской ассоциации, будет самым веселым на церковной службе в 11 часов утра в воскресенье. Проповедь им будет «Совет автомобилисту.Молодежь будет отвечать за служение в 20:00, и доктор Орр выступит с речью. Преподобный Эрл Дж. Викстром – пастор церкви. Ежегодные каникулы Библейской школы начнутся в понедельник в 9:80 и будут продолжаться каждый раз. будний день, кроме субботы, до 11 июля. Будут проводиться занятия по изучению Библии, работе с запоминанием, изучению музыки, ручной работе и развлекательные мероприятия.Местное отделение NYA, 7848 W. Madison Street, Forest Park. так “” -.! … – для ТО “” “- Lb. КОПЧЁТНЫЕ ОЧКИ. 19c 31c БЫСТРЫЕ СВЕЖИЕ ВЫРЕЗКИ.. Я курил! ЗАПАД VS. S 9-2a7 g vO Homa MadeNa .., КАРТОФЕЛЬНЫЙ САЛАТ на Pi 50 3 8 HURt LtW UHI UrVtN 51 tArV5. .1K 320 a S БЕЗ КОЖИ 22j0 p HI UAT tfaf SI I at AC Horn. Безумный. МЕНЯ. ‘fl nw I w EHk uwnr …. Tatt, b. . Tatty, фунт rWiffikt 5 jn RIO RIPE SLICINO fk 4f j ТОМАТЫ .. 2 n. 150 СЛАДКИЙ СОНИСТЫЙ САНКИСТ a. AEat ORANGES Zdo..25 БОЛЬШОЙ ТВЕРДЫЙ CRISP ft W j GREEN PEPPERS 2 или 5 I ni mmm mm i 1 Uittlier HI I UT Fomosi Dovo mnw rftin i 2-Coot System S3.25 G1 краска для стен 2-37 MtRROlAC ENAMEL 490 P Гал.3,60 долл. США за галлон. American CHEESE 2 box 43c Creamery Freih BUTTER 4H BRUSH J? H2Sr WAI I DADED Прямо с завода. IAj ff ALLrArEK. ……. iow par roll “V Рамки для фотографий на заказ LOHRS 5727 W. Cermak Rd. Phone Cie. 5727 II Q5c Pure Cane SUGAR Rkhwhla Th. VlLmle a ad ornui MILK 4″ ‘2 (4 LImh) KaDofae Mj Corn Flakes Pk ,. wy Creamy Rich Draufht I Af Root Beer H Gal. ‘”P Aartd. Flavera, Lars BottlM SJj Soda Pop .. Caee el It Wp КАЛИФОРНИЯ adtSlBj Ripe Olive Z..B.Z & amp; P Tt Bew Mak 8 г. Экстракт.Cel., Bot.Op Supreme mm. Отбеливатель для одежды .. Qrt & amp; P Sp., Bttl ar 1 II ,. . Макароны 1 шт. Up V.f.tabl или T.aute m ifSj SOUP. I M Hnilora liinram liiaUI1sra nr Atrl Желатин Децерто 9. Qrj f’.nH .. RantK mm I ” j 2 Lb. AOa Can WPp Goldaa Bantam Corn, Fancy Oaldaa Corn oq Cob. Baachnut Coffe. Команда crmr m il Flour B i, 170 CeaeratrateJ Qurt Ammonia bhu p Dal Meat Rei Alaaka, Lfc. Лосось c Uip Ea tra Качество 4 CV I A J Mushrooms Ca I VP Sllt.4 Ранний июн M № 1 I ft J Pea c … IVP СЛУЖИТ САМОМУ СЕБЕ НУЖНЫ МУЖЧИНЫ.Самая важная война в рекламе – это увеличение аалеа. Вместо «нужны мужчины» говорится: «нужны клиенты». А больше клиентов означает больше работы в магазине и на фабриках, которые заняты рекламой. Cicero-Berwyn LIFE Newspapers в Цицероне: 5304 W. 25th St. In Berwynt 6S11 Stanley Ave. Community Baptitl Church Will Picnic Sander утреннее богослужение в баптистской церкви общины Бсруин, 6417 W. em st, будет проходить через час после церковной школы в 9 : 45. Преподобный Вацлав Шульдес проповедует «Путешествие одного дня» во время службы.«Можем ли мы доверять Ood7» – это вопрос, на который преподобный мистер Шульдес попытается ответить вечером: поклонение в 7:30. Роща Шута, проспект Десплена. и Cermak rd., будет видно на церковном пикнике, который состоится завтра вместе с пикником Богемской баптистской церкви в Чикаго. Игры, гонки и другие развлечения будут включены в программу дня. Людей, пришедших на пикник, пригласили сесть в автобус, который отправится от церкви в 9 часов утра. Транспорт будет бесплатным.Молитвы и изучение Библии состоятся в среду в 19 80 часов. в й церкви. Латышский город Тема проповеди В 11 часов утра воскресное богослужение в центре Евангелия Бсруин, проспект Клинтона, 1316, улица Бев. Уильям Чаплин будет считать «Затерянный город». Библейская школа с классами для всех возрастов будет проходить в 9:80 утра. Джозеф Оли будет курировать группу, которая отвечает за встречу Общества молодых людей в понедельник в 20:00. Вторник в 13:30. Женский класс Библии встретится в церкви. Конференция «Библия-лайт» состоится в среду в 18:80.м. В середине недели в церкви в четверг в 20:00 состоится молебен и хвала. Дюкорт Батат на «Неизменяемом Слове» Ведя собрание в Скинии Евангелия Бервина, 2212 Оук-Парк-авен, на утреннем богослужении в воскресенье в 11 часов, преподобный Клайд Уильямсон произнесет проповедь под названием «Это изменчивое Слово Божье». ” Уроки воскресной школы для всех АГ будут проходить в 9:80, завтра в 19:45. представители общества Toung People соберутся в церкви. Среднедельный молебен будет совершаться в среду в 8 часов вечера.м. Ежегодное пение скинии будет проходить в Маккормик Вуд через неделю после завтра. “Готов поспорить, что на Небесах нет дворов, которые нужно косить, нет живых изгородей, которые нужно обрезать, и нет домов, которые нужно убирать. Держу пари, ваше кресло всегда находится на одном и том же месте у радио, и никто не потерял ваше место в ваша книга, и никто не испортит вечернюю газету, прежде чем вы ее прочтете ». Рекламные советы из Библии, тема «Экспертные рекламные советы из Библии» – тема Rev.Уолтер Х. Мур обсудит в 10:45 воскресную службу в Гарвардской конгрегации ehureh, Дубовый парк. Молодежное общество, которое, как вы, еще не решило, будет ли оно и дальше оставаться таким же летом, соберется в 19:00. в церкви. Вторник в 20:00 комитет по благотворительности соберется в доме миссис Кларенс Кларк на Клинтон-авеню, 1103, чтобы обсудить важные вопросы. Всех членов попросили присутствовать. Под руководством Флоренс Хаглунд и Харви Рингеля каждую среду вечером в церкви будет проводиться школа пения.Мисс Хаглунд будет обучать чтению с листа, тренировке слуха и другим специальным предметам. Рингель научит озвучивать. Школа, которая будет работать семь недель, откроется в среду вечером. Дополнительную информацию можно получить у Raymond Staehle, 1182 Oak Park Ave., По телефону Euclid 6592. Председателей комитетов, руководителей отделов попросили присутствовать на заседании консультативного комитета церкви в четверг в 20:00. в церкви. Завтра Пикник Цицерона Мойитта Ежегодный церковный пикник методистской церкви Цицерона состоится завтра в роще Белого Орла на проспекте Гарлема.и Jollet rd. Собирающиеся приехать встретятся в церкви на 28-й ул. и 59-й, в 11 часов утра и поедет в рощу на автомобилях. Транспорт будет обеспечен для тех, у кого нет машин. Инструкции будут вывешены на дверях церкви для тех, кто выйдет позже. Настоящий старомодный пикник, пикник будет включать в себя игры, гонки и испытания навыков, с наградами для победителей, мороженым и другими вкусными угощениями. Тема проповеди «Как уберечься от сорняков». «Уберечь сорняки» – это тема проповеди, которую преподобныйА. Дж. Ван Пейдж будет продолжать во время воскресной службы в 11 часов утра в пресвитерианской церкви Климента на 15-й улице. и 50-й цент. На неделе, начиная с сегодняшнего дня, группа Tuxis проведет в церкви социальный прием мороженого. Помимо прочего, будет представлен одноактный спектакль под руководством Стеллы Закоркой. Будет рукоположен rni0pnnninnc LJlObUiaiiaiio Plan Outing Александр Б. Фергюсон, новый священник конгрегационалистской церкви North Berwyn, 1228 Eu did ave., Будет рукоположен в воскресенье в церкви. Восемнадцать конгрегационалистских церквей, включая все те, что находятся в пригородных районах, были приглашены принять участие в посвящении совета, который состоится в церкви в 16:00.m Этот совет проверит кандидата, рассмотрит его квалификацию и, если они сочтут его удовлетворительным, проголосует за его посвящение в государственную службу в 8 часов вечера. Вечерняя служба, открытая для публики, будет включать преподобного Эрнеста Г. Гатри, исполнительного директора Чикагского конгрегационалистского союза, который является головной организацией конгрегационализма в этой области; преподобный Росс Снайдер и преподобный Уокер М. Олдертон из Чикагского богословского семинара; преподобный Генри К. Гувер из Первой конгрегационалистской церкви Бервина; Rev.Джон Дж. Хиндлей из конгрегационной церкви Уилметта и преподобный Роберт А. Эдгар из конгрегационной церкви Гленвью. Д-р Альберт У. Палмер, президент Чикагской духовной семинарии и бывший священник Первой конгрегационалистской церкви Оук-Парка, прочтет проповедь посвящения. Между дневной и вечерней сессиями Женская помощь церкви Северного Бервина будет обслуживать делегатов обедом. Г-н Фергюсон является уроженцем Чаттануги, штат Теннеси, где он был активен в церковных кругах и был солистом-тенором в нескольких подразделениях Mrs.Сопрано Фергюсон также известен в музыкальных кругах. Сейчас они проживают на Кларенс-авеню 1904 года. Г-н Фергюсон с отличием окончил Чаттанугский университет в 1988 году и 6 июня этого года получил степень бакалавра богословия в Чикагской духовной семинарии. Находясь в Чикаго, он работал директором религиозного образования и помощником министра в Первой конгрегационалистской церкви Уилметте. В воскресенье он впервые выступил за кафедрой церкви Северного Берлина. КРАСИВЫЕ СВАДЕБНЫЕ КОМБИНАЦИИ СВАДЕБНЫЕ и помолвочные кольца НАБОРЫ УДАЧИ на низком уровне при aWT -A tat Wttfc Качество Mod Diamond.. Y.u может заплатить a. «Уруеааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа более менее уровне» ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ОСОБЫЕ СВАДЕБНЫЕ ПОДАРКИ! Berwyn Jewelers M. J. HAD R ABA, Pre. АЛМАЗЫ. ЧАСЫ И УКРАШЕНИЯ 414 Cermak Road Berwyn S80 mmmmkmtmmMmWma. ” ” ” wmmm W r wemmmmmmmeem Утреннее богослужение назначено на 10:30. В то время как bibla ashosl elauea ara проводится в другой части церкви, утреннее богослужение в Первой баптистской церкви Берввна. 84-я ул. и Клинтон-авеню, состоится в 10:80 утра. На первом этаже дома будет проходить катание на колыбели, группа для начинающих и начальное отделение школы.Младший отдел будет собираться в подвале церковного дома. В среду в 20:00. в середине недели будет проводиться церковное собрание для изучения Библии и молитвы. Стоматологи из Кегента, Северная Дакота, сообщают, что у мисс Ирмы Лиен нет нервов ни в одном зубе. Зубы представляют собой твердые образования, с. нервные каналы, хотя во всем похожи на нормальные зубы. Епархиальный пикник, запланированный на воскресенье, №Кара Конгрегация епископальной церкви Св. Михаила и Всех ангелов приглашена на седьмую ежегодную епископальную пикник епископальной церкви в воскресенье в z: ou p.м. Парк Добрых Тамплиеров, Женева, Привет. Бихон Уоллес Эдмунд Конклинг, глава Чикагской епархии. доставит краткое обращение. Игра и конкурсы включены в программу, организованную комитетом по талантам. Желающие могут посетить ранчо или обед на территории. В случае с Tain, победа на пикнике должна быть организована в большом танцевальном зале на территории. Пенсионный комитет собирается пересчитать квитанции сегодня в 20:00. в этом загородном доме будет председательствовать Моррис Ференсен. Президенты всех организаций и председатели всех ОБЩЕСТВЕННЫХ ЦЕЛОСТНИКОВ желали присутствовать на собрании оаришарннфил в доме прихода в четверг, на улице Б р.м. xne nariah nrosrram на эти месяцы будет обрисован в общих чертах на сессии. Пастор t Subled It «Христос и каникулы» «Криит и наши каникулы» будет темой, которую преподобный Дж. Дж. Хитчен будет обсуждать во время утренней службы в воскресенье в 11 часов в Первой методистской церкви Бервина, 84-я ул. и Гроув-авеню. Церковная школа продолжит собираться летом в 9:45 утра, когда преподобный мистер Хитченс заминирован. Лига Eoworth, которая собирается по воскресеньям в 19:00, также будет проводить периоды молитв каждую неделю в летние месяцы, добавил он.Укажите часы занятий в каникулярной библейской школе Часы занятий в каникулярной библейской школе при методистской церкви Боярышника, 6050 W. 80-я улица, с 10 до 12 часов с понедельника по пятницу. со специальными мероприятиями в полдень на корме. Первый утренний час посвящен пению, изучению Библии и работе с памятью. Различные виды ручной работы выполняются во время второго сеанса до полудня и изредка во второй половине дня. Драматическое искусство и экскурсии также включены в учебную программу. Тема проповеди «Жена Давида» «Жена Давида» – это то, что преподобный.Генри К. Гувер рассмотрит, проводя утреннее богослужение в воскресенье в 11 часов в Первой конгрегационалистской церкви Бервина, 84-я улица. и просп. Гундерсона. Будет особенная музыка. Церковная школа соберется в воскресенье в 9:80. Каникулярная школа Y соберется в понедельник, среду и пятницу с 9 до 11:45 для обучения Библии, рукоделия и других образовательных проектов. Исследователи Библии выслушают старейшину Авроры. Приглашенный оратор Уилл Сикман обсудит «Семнадцатое Откровение», касающееся библейских пророчеств и нынешнего мирового кризиса, в воскресенье, 10 часов утра.м. Встреча исследователей Библии Цицерона в Moose Hall, 2227 S. 62nd ave. Сикман, старейшина Aurora Bible Ecclesia, также является членом редакционного комитета Института пастырской Библии в Бруклине. 1 SSSa tMmm СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ 19–25 ИЮНЯ CHOCOLATE CHIP IA, OR VANILLA I mwwA al SaaTa.! aaa.1 КОМПАНИЯ МОРОЖЕНОГО Фрейлаха, которой владеет и управляет семья Фрейла

Мониторинг производительности программных сред для экспериментов на LHC

1 Мониторинг производительности программных сред для экспериментов на LHC Уильям А.Ромеро Р. Дж. М. Дана Первая конференция EELA-2 Богота, COL

2 ОБЗОР Введение Инструмент мониторинга производительности: PFMON Pfmon deluxe standard Анализ Pfmon simd1 Анализ Профилирование Pfmon Этапы выполнения улучшения приложений в программных средах LHC Результаты мониторинга Заключительные замечания

3 ВВЕДЕНИЕ Сообщество HEP разработало огромные программные среды на C ++ для генерации событий, моделирования детекторов и анализа данных.Детектор ATLAS [1] Когда LHCb видит, куда пропало антивещество, ALICE смотрит на столкновения ионов свинца, CMS и ATLAS – два уникальных вида: они ищут любые новые частицы, которые могут найти. LHC ускоряет протоны и свинец, а то, что он обнаружит, потрясет вас в голове Из событий LHC Rap Simulated [1]

4 МОНИТОРИНГ ЭФФЕКТИВНОСТИ Экономия ресурсов $ Затраты $ Трудовые ресурсы vs.Аппаратное обеспечение. Важные проблемы с питанием / температурой. Избегайте добавления нового оборудования. Действительно ли скорость имеет значение? Обязательный! Физики LHC предъявляют высокие требования к процессору. Повышение производительности в зависимости от стоимости [2].

5 МОНИТОРИНГ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ Цель: выявить общеизвестные признаки того, как выполняется приложение: процессы (функции / методы) узкие места (общие или внешние библиотеки) Уровни настройки производительности: аппаратное обеспечение операционной системы Исходный код

6 ИНСТРУМЕНТ МОНИТОРИНГА: PFMON Performance Monitoring Unit (PMU): полное и единообразное средство в современных архитектурах процессоров.Perfmon2: предоставляет единую абстрактную модель для доступа к PMU. Intel Itanium, Intel P6, P4, P2, Pentium M, Core и Core 2, AMD Opteron (двух- и четырехъядерный) и т. Д. Libpfm: интерфейс для Perfmon2. компоненты pfmon. pfmon: пользовательский клиент perfmon.

7 PFMON DELUXE СТАНДАРТНЫЙ АНАЛИЗ Основная информация: количество циклов на инструкцию (CPI) Процент: загрузка и сохранение памяти инструкций ветвления Промахи в кэше последнего уровня Использование шины Операции с плавающей запятой Векторные операции (SIMD) CPI 10989 Инструкции загрузки 45 021% Сохранение инструкции 20 371% инструкции загрузки и сохранения 65 392% остановки ресурсов 48 184% инструкции перехода 14 952%% инстр.неверно спрогнозировано 2,766%% нагрузок L2 пропущено 1,629% Использование шины 4,181% Использование шины данных 2,510% Шина не готова 0,450% Комп. SIMD instr. (newfp) 6,982% Комп. x87 instr. (oldfp) 0,043% Стандартная аналитическая информация Pfmon deluxe (стадия моделирования ALICE)

8 PFMON DELUXE SIMD1 АНАЛИЗ Количество и тип SIMD-инструкций, выполненных CPI 1,1058, все вычислительные SIMD instr вычислительные SIMD instr.% 6,885% проценты% от инстр.% Комп. SIMD SCALAR_SINGLE 3578% 51,966% PACKED_SINGLE 0,000% 0,000% SCALAR_DOUBLE 3,307% 48,034% PACKED_DOUBLE 0,000% 0,000% Информация анализа Pfmon deluxe simd1 (этап моделирования ALICE)

9 PFMON PROFILING Наиболее часто посещаемый адрес кода Анализ выполнения программы # результаты для [27703 <- [27641] tid: 27703] (/ data4 / wilrome / gauss / soft / lhcb / gauss / gauss_v30r5 / sim / gauss / v30r5 / slc4_amd64_gcc34 / gauss.exe /data4/wilrome/gauss/run/pool_0000/bench.opts) # всего образцов: # общее переполнение буфера: # # event00 counts% self% cum code addr symbol% ​​4.28% 0x00002b5c9c0 CLHEP :: RanluxEngine :: flat () < / data4 / wilrome / gauss / soft / lcg / external / clhep% 7.92% 0x00002b5ca2dcb2e0 G4ElasticHadrNucleusHE :: GetLightFq2 (int, double) % 14.13% 0x ieee754_log % 16.63% 0x b5f0 GI libc_malloc % 18.95% 0x00002b5c9d34e5e0 Магнитное поле const &, CLHEP ::% 24.91% 0x d0 _int_malloc Результаты, полученные профилированием Pfmon (этап моделирования LHCb)

10 УЛУЧШЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ Эвристики оптимизации компилятора недостаточно! Распространенные проблемы: пропуски кэша Ложное совместное использование Чрезмерное количество операций с плавающей запятой Узкое место пропускной способности многоядерной памяти

11 УЛУЧШЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ Следующий шаг Изолируйте идентифицированный класс / метод, сохранив структуру кода.Реализуйте тестовую программу для проверки выполнения класса / метода. Методы оптимизации компилятора Интеллектуальное управление памятью Развертывание цикла Распараллеливание

12 УЛУЧШЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ Необходим предыдущий опыт и знания о том, как отображать результаты мониторинга производительности в улучшения исходного кода. Соотношения: CPI: загрузка инструкций%:% сохранения инструкций%:% загрузки и сохранения инструкций%:% остановок ресурсов% (циклов):% инструкций перехода%:%% инструкции перехода.неверный прогноз: 0,714%% пропущенных нагрузок l2:% использования шины%: 8,158% использования шины данных%: 4,631% шины не готово%: 0,000% комп. SIMD instr. (‘новый FP’)%: 1,585% комп. x87 instr. (‘old FP’)%: 0,000% Результаты Pfmon Что происходит при промахе в кэше?

13 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ После анализа и профилирования pfmon deluxe: выявленные слабые места симптомы приложений Возможные контрольные точки в коде приложения

14 ЭТАПОВ ВЫПОЛНЕНИЯ В РАМКАХ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ LHC

15 НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ Моделирование LHCb 32-разрядная и 64-разрядная версия ПО CMS Создание, моделирование, оцифровка и реконструкция 32-разрядное моделирование и реконструкция ALICE 64-разрядная версия Наш испытательный стенд Процессор Intel Xeon Architecture 2 Dual-Core 2.66 МГц. 64-битный. 4 МБ кэш-памяти второго уровня 8 ГБ ОЗУ Scientific Linux CERN 4.7 (GCC)

16 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА – LHCb n. = События, t: = потоки n: 150, t: 1 n: 150, t: 2 n: 150, t: 4 n: 150, t: 8 ИПЦ 1,2967 1,298 1, 3107 1,3347 Загрузить инструкции 36,82% 36,84% 36,82% 36,80% Сохранить инструкции 20,91% 20,94% 20,92% 20,91% Загрузить и сохранить инструкции 57,72% 57, 79% 57,74% 57,71% Ресурсные киоски 26,75% 26,73% 27,61% 28,22% Инструкции по филиалам 14,74% 14,74% 14,72% 14,72%% от филиалов .неверный прогноз 3,24% 3,24% 3,25% 3,27%% пропущенных нагрузок L2 0,23% 0,22% 0,39% 0,64% Загрузка шины 0,73% 0,64% 2, 05% 3,25% Загрузка шины данных 0,25% 0,24% 0,76% 1,21% Шина не готова 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Комп. SIMD instr. (newfp) 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% комп. x87 instr. (oldfp) 9,66% 9,64% 9,67% 9,67% 32-битный 64-битный n. = события, t: = потоки n: 150, t: 1 n: 150, t: 2 n: 150, t: 4 n: 150, t: 8 CPI 1,4331 1,4388 1,4516 1,4981 Загрузить инструкции 31,69% 31,65% 31,61% 31,68% Сохранить инструкции 16,90% 16 , 87% 16,87% 16,89% Загрузить и сохранить инструкции 48,59% 48,52% 48,48% 48,56% Ресурсы 30,43% 30,38% 31,51% 32,46% Филиал поручения 15,44% 15,39% 15,39% 15,41%% филиалов инст.неверный прогноз 3,79% 3,79% 3,83% 3,81%% пропущенных нагрузок L2 0,33% 0,32% 0,54% 0,86% Загрузка шины 0,77% 1,11% 3, 38% 5,19% Загрузка шины данных 0,42% 0,41% 1,26% 1,94% Автобус не готов 0,00% 0,00% 0,00% 0,01% Комп. SIMD instr. (newfp) 12,69% 12,80% 12,78% 12,78% Сравн. X87 instr. (oldfp) 0,07% 0,07% 0,07% 0,07%

17 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА – Неразрешенные символы CMS # результаты для [13234 <- [13229] tid: 13267] (/ data4 / wilrome / cms / sw / slc4_ia32_gcc345 / cms / cmssw / cmssw_2_0_11 / bin / slc4_ia32_gcc345 / cmsru n / / cms / sw / slc4_ia32_gcc345 / cms / cmssw / cmssw_2_0_11 / bin / slc4_ia32_gcc345 / relval _main.py) # # event00 # counts% self% cum code addr symbol% ​​9.18% 0x a7a7940 0xf72755c% 14.32% 0x ef487d80 0xf% 18.69% 0x a7b1720 0xf726b5b% 23.06% 0x ef4906b0 0xf726b2ba 0xf4906b0 0xf726b2b 0xf646b2x 0x05262b 0x04642b 0xf643b0x 0x04642b 0xf647.309% 277426a % 34.28% 0x f65384c0 0xf7269b50 pfmon никогда не был подготовлен для мониторинга вызовов dlopen 32-разрядной версии

18 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ Представленный подход был разработан на основе предыдущей работы CERN openlab с pfmon в качестве инструмента мониторинга.Методология мониторинга: анализ pfmon deluxe, профилирование pfmon и улучшение приложений. Результаты были отправлены разработчикам программного обеспечения, чтобы они знали о требованиях и узких местах их инструментов. В pfmon добавлена ​​новая функциональность для разрешения символов, сгенерированных при профилировании для 32-й версии программного обеспечения