Как завязать стальной буксировочный трос: Как заплести стальной трос

Как завязать стальной буксировочный трос: Как заплести стальной трос – схема выполнения работ + Видео

alexxlab | 19.09.1991 | 0 | Разное

Содержание

морской узел для буксировки и новое применение лопаты

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося , существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика.

При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса.

Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!

Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Инструкция

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел
Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел
Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком).

Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Обратите внимание

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Поездка на машине всегда полна неожиданностей. Так уж устроен мир, что неприятности подстерегают водителей во время движения чуть ли каждое мгновение. Предусмотрительный автомобилист тем и отличается от беспечного наездника, что постоянно имеет в запасе все, что может понадобиться в пути.

Одним из таких предметов является буксировочный трос , без которого, в случае серьезной поломки машины, не добраться домой или до ближайшей станции автосервиса.

Вам понадобится

– буксировочный трос.

Инструкция

Вдали от автомагистралей федерального значения доставить неисправный на станцию автосервиса при помощи эвакуатора вряд ли у кого получится. В российской глубинке с подобными услугами дела обстоят не лучшим образом. Так что единственным вариантом выхода из создавшегося в этих местах становится буксировка с помощью трос а.

Каждое транспортное в обязательном порядке оборудуется буксирными крюками (грузовые машины) или скобами (

Сталь – это материал, который прекрасно выдерживает самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы формируют мощную опору. Зависимо от варианта плетения, для специальных требований и задач выбирают только определенную структуру. Но даже самый прочный стальной канат может оборваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце.

А произвести плетение стального троса вы можете самостоятельно, даже в полевых условиях.

Назначение стального троса

Стальные тросы в большинстве случаев являются основным грузонесущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они свое применение нашли в таких отраслях, как нефтеперерабатывающая, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительная индустрия, речной и морской транспорт. Выбирают стальные тросы для использования, зависимо от характера и массы данного груза.

Основная сфера использования грузовых стальных тросов – это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Арматурные стальные канаты применяются в основном для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется в качестве несущих элементов различных конструкций, вспомогательного элемента землеройного оборудования. Благодаря надежной конструкции с легкость выдерживать стальной трос нагрузки, оказывающие в процессе строительных манипуляций, к примеру, подъем на высоту бетонных плит.

Из металлического троса изготавливают и канатные стропы — гибкие грузозахватные приспособления, которые необходимы для подвески груза к крюкам и прочим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы используются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых присутствуют специальные петли, проушины и скобы для захвата.

Конструкция стального троса

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, что производится из стальной проволоки и состоит из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4 – 3 миллиметра с пределом прочности при процедуре растяжения 130 – 200 кгс/мм2.

В средине тросы имеют сердечник. Сверху канат покрывается алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, предохраняет их от проваливания к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению жил при нагрузках на канат, не допуская поперечной деформации изделия. Его изготовляют из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготавливают из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и, будучи пропитанными противогнилостной смазкой (пушечной смазкой, вазелином, канатной мазью), уменьшают трение между проволоками. Минеральные сердечники изготовляют из асбеста и применяют в тросах, которые предназначены для работ в условии высоких температур. Смазка, которой пропитан минеральный сердечник, в процессе использования стального каната проникает в места между проволоками, при этом защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Конструкция троса обозначается тремя цифрами, выражающими число прядей, количество проволок в пряди и органических сердечников. К примеру, запись подобного вида «6 X 37 + 1 ОС» значит: шестипрядный трос, который имеет в пряди по 37 проволок и один органический сердечник. Чем больше в пряди проволок и чем меньше они имеют диаметр, тем стальной трос будет гибче.

Стальные канаты, кроме значительной несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких тросов является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как износ данных изделий происходит постепенно, идентифицировать дефекты этих приспособлений вы сможете своевременно.

Разновидности строительных тросов

Зависимо от числа проволок в тросе, стальные канаты бывают различной гибкости — менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, в каждой пряди по 12 штучек вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, что свиты из 144 тонких проволок в каждой пряди по 24 вокруг пенькового сердечника.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната – с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Хочется вас заранее предостеречь от использования очень тонких канатов, хоть и цена стального троса в этом случае будет не слишком высокой. Также помните, что чем тоньше будет проволока, тем трос больше подвергается износу и коррозии. Самыми коррозионно-устойчивыми выступают тросы из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Тросы из омедненной или неоцинкованной проволоки способны быстро покрываться ржавчиной и разрушаться, особенно в участках изгибов.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации выступает оцинкованный стальной трос. Методика его изготовления состоит в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме этого, сердечник, что располагается в центральной части, для усиления стойкости к разным видам воздействий покрыт специальной смазкой и антигнилостной пропиткой.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их использования является сохранение структуры и формы изделия, которая была придана ему при изготовлении, и защита его от коррозионного и механического повреждения. При хранении каната, что намотан на барабан, его ось должна располагаться параллельно полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия должны периодически осматриваться по наружному слою, на них также наносят сплошной непрерывной пленкой канатную смазку. В качестве смазки можно применять торсиол-55, торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по техническим документам. Трос перед нанесением смазки нужно очистить от грязи и старой смазки разными способами. Наиболее простой — очистка с помощью хлопчатобумажных концов и стальных щеток. При её нанесении на трос температура смазки должна доходить до 80—100 градусов по Цельсию.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю – при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части – 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные – три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

Как завязать буксирный трос

Главная » Блог » Как завязать буксирный трос

Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Автор: Рейтеровский Сергей

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел). Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел — надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.

Также один из самых распространенных среди водителей — узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

Как правильно завязать буксирный трос?

Завязываем трос буксировочный

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Как завязать буксировочный трос.

Беседочный, буксировочный, эскимосский узлы и простой полуштык

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить увязший в грязи автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец буксировочного троса необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося на буксире, существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Как завязывать буксировочный трос

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

Смотрите также

Чери тигго 3 2019 новый кузов фото
Цвет темно белый
Список машин налог на роскошь 2019
Закончился срок действия водительских прав как поменять
Что такое сальник
Налог на автомобиль где платить
Рено дастер новый
Пройти тест по пдд как в гаи 2019
Подключение дхо через реле
Троит двигатель из за чего
Расход топлива шевроле камаро

Узел троса для буксировки автомобиля

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса.

Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?
ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

Как завязать буксировочный трос

Не все канаты для буксировки продаются в готовом виде. Нередко, они идут без привязанных крюков. И тогда встаёт вопрос, как завязать буксировочный трос к крюку, чтобы он не развязался во время движения. Ведь это может привести к опасным последствиям.

При неправильной буксировке, с неопытным водителем, строп может излишне резко натягиваться. При долгом следовании до места ремонта, это может привести к порванному фалу. Поэтому следует заранее знать, как завязать надёжный узел на буксировочном тросе.

Ещё возможен вариант, что на автомобиле вообще нет специального крюка, и необходимо понимать как правильно завязать буксировочный трос на месте крепления.

Способов вязания буксировочных узлов несколько. Представленные ниже хороши тем, что они не затягиваются, но при этом крепко фиксируются.

Foto 1

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором, вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса — около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе — испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Как завязать стальной буксировочный канат

Берём край и разделяем его пополам на две пряди отвёрткой;
Начинаем аккуратно раскручивать пряди примерно на длину будущей петли;
Одну прядь накручиваем вокруг основного ствола на один оборот, вторую прядь накручиваем аналогично;
Далее берём отвёртку и накручиваем эти пряди совместно на основной ствол;
Окончание заматываем проволокой или изолентой.

Теперь вы знаете как правильно завязать буксировочный трос и не растеряетесь в случае непредвиденной ситуации на дороге. Пользуйтесь проверенными узлами, ради вашей безопасности. Или подберите надежную буксировочную ленту в ООО ПК «СКиТ». Для этого свяжитесь с менеджером по телефону или через форму обратной связи.

Источник статьи: https://strop-kit.ru/kak-zavyazat-buksirovochnyij-tros

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Узел на тросе для буксировки. Как выбрать и завязать буксировочный трос

Foto 3

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. — Прим. ред.)

Еще одна несложная доработка. Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи — и мне спокойнее.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
Далее остается надеть петлю на крюк.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Foto 2

ХОЗЯИН — БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе — со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял — и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

Вам буксировать или дергать?

Какая разница? Как минимум ценовая: так называемые рывковые тросы гораздо дороже своих «обычных» коллег. Их можно, конечно, использовать и для привычной буксировки, но это нерационально: все-таки созданы они для другого. Когда буксировщик начинает двигаться, рывковый трос сначала растягивается, чтобы потом резко «выстрелить», сокращаясь в размерах. Опытный водитель буксира, почуяв этот момент, обычно жмет на тормоз: при этом энергия сжимающегося троса почти целиком достается буксируемой машине, вытаскивая ее с непроходимого участка. На практике если рывковый трос используют для буксировки, то его складывают вдвое.

Длина и нагрузка?

С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.

Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Рывковый трос требует несколько иного подхода. Изделия с указанной нагрузкой в 4,5–4,6 т могут использоваться для вытаскивания застрявших снегоходов, квадроциклов и легковых автомобилей. Для машин массой не более двух тонн (а это практически все легковушки) подойдут тросы с нагрузкой в 8–9 тонн. А если речь идет о таких «проходимцах», как Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т.п., то потребуются тросы с нагрузкой в 11–14 тонн. Что до изделия с заявленной нагрузкой в 15–18 тонн, то они подойдут для Хаммеров и их собратьев.

Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.

Введение в узловедение

Вязка узлов – наука, основами которой должен владеть и заядлый джипер, и любитель нечастых вылазок на бездорожье. Умение выбрать нужный, соответствующий ситуации узел, правильно и быстро завязать его позволит не только с легкостью выйти из затруднительного положения самому, но и помочь товарищу
В арсенале современных любителей «помесить грязь» обязательно наличествует трос — один или даже несколько. Без этого аксессуара приличный джипер не выйдет из дома, а точнее, не выкатит из гаража свой « вездеход». В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы — именно на них мы и «вязали узлы» в рамках подготовки настоящей статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Для начала — несколько базовых положений. Любой узел, говоря языком сопромата, является концентратором напряжений, то есть снижает нагрузочную способность троса. Стало быть, применять нужно такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Зачастую «одно неверное движение» приводит к тому, что «на свет появляется» не тот узел, который задумывал джипер, а значит, с другими свойствами, а значит, менее подходящий (или вовсе не подходящий) для данной ситуации. Например, при изготовлении «прямого» узла легко ошибиться и получить конструкции «бабьего», «тещиного» или «воровского» соединения. Последние три под нагрузкой «разъезжаются» и не позволят выудить из глубокой лужи засевший намертво автомобиль.

Нелишне также помнить, что некоторые узлы условно относятся к «неразвязываемым». То есть после снятия нагрузки на разъединение канатов потребуется много времени, специальные приспособления и т.п. Если уж решили применить такую связку, попрощайтесь с тросом. Поэтому проще и, самое главное, дешевле обойтись «разъемными» соединениями.

Дело — петля.

Частенько возникает необходимость сделать петлю на конце троса. Одна из самых простых и распространенных конструкций — т.н. «фламандская» петля или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма веревки значения не имеют — соорудить ее можно и на «синтетике», и на стальном канате, и на ленте, и на плоском буксировочном стропе.

А если под рукой кевларовый трос, то методика создания «уха» несколько другая — она как раз и основывается на способности кевлара «стягиваться» под нагрузкой. Эффект усиливается трением, которое создается поверхностями 12 нитей, составляющих канат. Не забываем для начала во избежание «разлохмачивания» обмотать конец каната изолентой или скотчем. Затем, о сантиметров сорок, разводим нити в разные стороны, образуя две группы по шесть штук в каждой. Произвести эту операцию можно с помощью отвертки или даже карандаша. В получившееся «отверствие» заводим конец (причем не навылет, а непосредственно в тело троса), протягиваем его на 10 см вглубь и вытаскиваем наружу так, чтобы длина петли оказалась 10–15 см. Затем для увеличения прочности соединения повторяем эту операцию несколько раз с той лишь разницей, что «хвост» уже протягиваем не внутрь каната, а сразу навылет. Проделываем эту итерацию до тех пор, пока длина конца не сократится до 5 см — этот отрезок снова заправляем внутрь каната.

Интересно, что неопытный «узлотворец» способен сделать петлю за 12–15 мин. Эксперимент был поставлен на нашем ответственном секретаре (милая молодая девушка).

На любой случай

Иногда приходится соединять две «нитки» в одну. Никакого фокуса тут нет — используем тот же способ, что и при изготовлении проушины. Разница заключается в том, что внутрь одного троса протаскивается «хвост» другого. Полученное соединение по прочности немногим уступает цельному тросу, и, кроме того, участок «удвоения» можно легко намотать на барабан лебедки. Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в настоящей статье. Время, требуемое для соединения, зависит от толщины образцов — чем больше канат в диаметре, тем больше нужно времени. Например, для сплетения двух 12-миллиметровых тросов начинающему «узловеду» понадобится около 25 мин.

В условиях соревнования такие временные траты непозволительны, поэтому можно воспользоваться и «обычными» узлами и не «вплетать» один трос в тело другого. Взять на заметку мы рекомендуем «встречную восьмерку» — ее с успехом применяют на синтетических и стальных тросах, лентах и стропах — или «грейпвайн», который намертво — в буквальном смысле — соединяет два троса. Развязать «грейпвайн» практически невозможно — только разрубить.

Если надо зацепиться за дерево без крюка или петли, применяем классический морской узел — «удавку». Чтобы укоротить буксировочный трос на несколько метров, используем «мартышкин узел» — он не затянется и позволит в один метр вязки «впихнуть» четыре метра каната. Правда, для фиксации узла понадобится шакл.

Узлы, конечно, годятся не только для выдергивания машин из грязевой ванны. Представим, что в перерыве между спецучастками кто-то из экипажа пошел «в кустики» и ненароком провалился в ущелье или глубокую яму, и, чтобы спасти бедолагу, придется поднимать его по отвесному склону, да так, чтобы не повредить грудную клетку и внутренние органы. Тут поможет незатягивающаяся петля — ее можно изготовить, завязав «беседочный» узел, еще называемый «булинь». А если уже вечером после приема пищи и снятия стресса тот же «пострадавший» начнет проявлять к окружающим агрессию, так его быстренько можно обездвижить — с незапамятных времен именно для этой цели и был изобретен «кандальный узел». Фото прилагаем.

Тросы для подготовки материала предоставлены интернет-магазином OFF-ROAD-SHOP.RU и компанией PROXODIMEC

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН фото: Мария ГОРШКОВА

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью). 2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре. 3. Свиваем пряди обеих частей между собой. 4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см. 5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса. 6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка. 7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс. 8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Из чего сделан?

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

Как привязать буксирный трос

Буксировочный трос – чрезвычайно полезная вещь, которая должна быть в каждой машине. Если вы застряли, буксирный трос может спасти вашу машину, чтобы вытащить ее. Если машина сломается, то буксирный ремень сэкономит не менее тысячи рублей, которые пришлось бы потратить на эвакуатор, чтобы доставить машину в более безопасное место. Поэтому не стоит скупиться на покупку такого кабеля – благо, он стоит от 100 рублей (впрочем, тут тоже стоит подумать о качестве товара и вспомнить поговорку о скупом, который платит дважды, потому что ремни порвутся, носят в самый неподходящий момент, а их дешевые модели могут просто не иметь специальных крючков на концах). Поэтому внимательно подходите к вопросу покупки буксирного троса.

При правильном использовании буксирный ремень (по сути, это прочный нейлоновый трос с крючками на каждом конце) прослужит долгие годы. А при неправильном использовании можно повредить не только сам трос, но и свой автомобиль.

Где прикрепить буксирный трос к задней части автомобиля?

Большинство автомобилей имеют прочную точку крепления в задней части автомобиля. Он, как правило, находится под бампером или внутри него (в этом случае закрывается пластиковой крышкой прямо на бампере, которая легко снимается отверткой) и представляет собой кольцо. Кроме того, если место крепления находится внутри бампера, часто в комплекте идут специальные удлинители (их наличие ищите, скорее всего, в органайзере, где находится запаска), которые вкручиваются в место крепления буксирного ремня . В любом случае рекомендуем внимательно изучить сервисную книжку по этой детали.

Прикрепите один конец троса к этой точке крепления.

Где прикрепить буксирный трос к передней части автомобиля?

Теперь вам нужно прикрепить ремень к передней части автомобиля, который нуждается в помощи. Опять же, должен быть аналогичный буксирный крюк (чаще всего стальная петля), крепящийся непосредственно под бампером или внутри бампера, аналогично заднему. Причем именно спереди чаще всего в современных автомобилях такой крюк прячется внутри бампера.

Теперь, когда оба конца закреплены, вы готовы к буксировке. Есть несколько вещей, которые нужно помнить:

Никогда не буксируйте автомобиль без водителя.
Никогда не используйте буксировочный трос для буксировки на высокой скорости.
Мягкие, плавные движения автомобилей – гарантия того, что ремень не оборвется в самый неподходящий момент.

Еще один момент: очень часто места крепления буксирного троса находятся не по центру автомобиля, поэтому не стоит забывать о простых законах физики – если движущая сила не по центру, то автомобиль будет слегка присосаться в ту сторону, от которой расстояние до точки крепления больше (если, например, точка крепления расположена немного правее, как на рисунке выше, то буксируемое транспортное средство будет тянуть не только вперед, но и Слева). Особенно это будет заметно при трогании с места и торможении, а еще заметнее – зимой и на скользкой дороге, причем на обеих машинах. Поэтому ни в коем случае нельзя резко тормозить на буксируемом (как и на буксирующем) автомобиле, как и резко разгоняться.

И еще, никогда не прикрепляйте буксирный ремень к тем местам, которые для этого не предназначены – вы легко можете оторвать эти самые места при попытке буксировки, особенно бампер – помните, современные автомобили имеют в основном пластиковые бамперы.

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось менять порванные резиновые накладки на пороги, решил дополнительно усилить новыми. Для этого я купил в магазине стройматериалов два дюралюминиевых порога и, обрезав их по размеру, закрепил саморезами. Думаю шины прослужат дольше. (Накладки лучше всего делать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. – Примечание. изд. )

Еще одно простое решение. Время от времени приходится возить багаж в багажнике, а в Патриоте нет ни полки, ни шторки, скрывающей вещи от посторонних глаз. Решил сделать из пластикового подоконника. Укоротив его, наденьте на концы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленники не видят содержимого багажника: меньше вероятность кражи — и мне спокойнее.

ВЛАДЕЛЕЦ – БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет с покупкой запчастей! Буквально полгода назад поменял радиатор отопителя на ВАЗ‑2114. Работа была сделана в сервисе – со снятием приборной панели и, поверьте, за большие деньги. Но на днях радиатор снова начал течь. В этот раз я решил сделать все сам. Я просто взял и вырезал часть нижней полки панели под бардачком ровно настолько, чтобы теперь любые проблемы с печкой можно было решить за пять минут. Кто-то мне скажет, что пострадала эстетика, но я считаю, что это далеко не главное для моей рабочей лошадки. Кстати, в салоне стало больше места.

ЛОМ VS ЛОМ

Карпенко А. Мордовия

После замены задних колодок поставить тормозной барабан на место иногда довольно сложно. Даже если трос стояночного тормоза полностью ослаблен, посадить его руками не всегда получается. Обычно в таких случаях рекомендуется немного подпилить края накладок в конус напильником. Но это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с той же резьбой, что и колесные, но более длинной. Зная глубину барабана, рассчитать ее несложно.

Из информационного отдела ZR. Часто фрикционные накладки получаются слишком толстыми, и их нужно подпиливать по всей рабочей поверхности.

ЕЗДА НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, г. Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором, вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого аккумулятор приходится нести домой. Масса около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Таскать с собой аккумулятор – испытание даже для молодого и сильного мужчины, что уж говорить о женщинах и стариках. В этой ситуации мне очень помогает широкая лопата для уборки снега. Ставлю на него аккумулятор и таскаю как на санках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса с собой нет, просит отбуксировать его машину. Ты готов помочь, но крючок твоего троса к чужому глазу не подходит. Более того, туго затянутый крючок никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Возьмем, к примеру, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по кабелю, не портит его. А без нагрузки даже мокрый узел легко развязать. Только имейте в виду, что завязанные петли уменьшают общую длину кабеля. Напоминаю, что по Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть от четырех до шести метров.

BRAIN ATTACK

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на свою Октавию столкнулся с любопытной проблемой. Для правильной затяжки регулирующего клапана фазорегулятора (момент затяжки 3,5 кгс·м) необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но предназначена она только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезается именно в этом направлении. Клапан имеет левую резьбу. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать влево — дело пяти минут. Нужно только переставить зубчатый ролик в трещотке с угольником в другую сторону. Так же легко вернуть храповик в исходное положение в конце операции.

дубовый сучок . Этот узел моряки используют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. У него есть серьезный недостаток: туго затянутый узел очень сложно потом развязать, особенно если он промокнет. Кроме того, трос, завязанный таким узлом, имеет меньшую прочность и в процессе эксплуатации создает опасность зацепиться за что-либо во время своего движения. Единственными его положительными качествами является скорость, с которой его можно завязывать. Для соединения двух тросов их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, связать оба конца как один простым узлом. Не пытайтесь связать этим узлом синтетические тросы и леску: он по ним ползет. (Рис. 20)

фламандский узел . Это один из старейших морских узлов , который использовался на кораблях для соединения двух тросов, как тонкого, так и толстого. Есть два способа вязать этот узел . Сначала сделайте восьмерку на конце одного из связанных вместе тросов. К выходу из него ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите рисунок 8, завязанный на первом тросе. После этого, захватив каждые два конца, левый и правый, начинают равномерно затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узел натяните за коренные концы кабелей. Для соединения двух тросов фламандским узлом вторым способом ходовые концы соединяемых тросов положите параллельно друг другу так, чтобы они касались друг друга примерно на длине одного метра. В этом месте свяжите восьмерку из двух сложенных вместе тросов. В этом случае вам придется таскать и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинным корнем. Именно в этом и заключается неудобство второго способа вязания фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. это узел , даже будучи сильно затянутым, не портит трос, и его относительно легко развязать. Кроме того, он имеет отличное качество – не скользит и надежно держится на синтетической леске. (рис. 21)

водяной узел . Не менее прочным является соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы связать его, положите связываемые веревки концами друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались друг друга. Удерживая в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начните вязать ими дубовый узел, но вместо одного выбега коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая снизу, как показано на схеме. Вода узел простой и надежный. (рис.22)

Бабий узел . Этот узел нельзя завязывать. матроса – Он очень примитивен. Моряк, который нечаянно связал женщину узами брака даже на берегу, наверняка будет осмеян коллегами. Но у сухопутных людей этот узел является универсальным. Однако этот узел предатель . За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Узел Баби состоит из двух полуузлов, завязанных последовательно друг над другом в одном направлении. Если он свяжет две веревки и потянет, то сразу видно, что он начинает двигаться по веревке, скользить по ней. А если привязать вплотную к одному из привязанных концов веревки, то при натягивании она может соскользнуть и обязательно соскользнет, если привязанные веревки разной толщины. К сожалению, не все об этом знают и продолжают этим пользоваться. У славян этот узел получил свое название из-за того, что испокон веков женщины связывали им концы платков. При рывке у корня швартовки женский узел превращается в простой штык. (Рис. 23)

Узел “Тещин” . Этот узел похож на женский и тоже не совсем надежен. Если последний имеет ходовые концы, выходящие из узла с одной стороны, то у тещин узла они выходят с разных сторон по диагонали. (Рис. 24)

прямой узел . Он состоит из двух полуузлов, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Есть несколько способов вязания этой морской 9 спицами.0034 узел . (рис. 25)

Воровской узел . Не рекомендуется использовать этот узел, так как он очень надежен для связывания двух тросов. Есть интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт кражи из мешка, хозяин умышленно завязывал его таким же прямым узлом, а вор, не обращая внимания на подвох, завязывал награбленный мешок с прямым узлом. (Рис. 26)

Хирургический узел . Его используют хирурги для связывания нитей лигатур с целью остановки кровотечения и сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают два полуузла один за другим двумя концами, которые затем тянут в разные стороны. Затем завязывают сверху, но в другую сторону, еще полуузлом. В результате получается узел, очень похожий на прямой узел. Принцип узла заключается в том, что первые два полуузла не дают разойтись двум концам в разные стороны, при этом сверху вяжется еще один полуузел. Этот узел удобно использовать, когда есть необходимость стянуть и связать веревкой какую-то ношу. (Рис. 27)

академический узел . Он очень похож на хирургический узел, отличается только тем, что вместо одного полуузла у него два. Это имеет то преимущество, что когда веревка сильно нагружена, она не затягивается так сильно, как прямой узел, и ее легче распутать обычным способом. (рис. 28)

плоский узел . Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Они даже привязали якорные пеньковые канаты и причалы . После снятия нагрузки с троса этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать тросы, связанные с ним, на барабанах шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: свободный узел с закрепкой свободных его концов к корню или полуштыками на их концах (а) и без такой закрепки, когда узел затягивается (б) . Это узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будут прикладываться значительные усилия, например при буксировке большегруза). (рис. 29)

кинжалный узел . В зарубежной такелажной практике этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и достаточно компактен в затянутом виде. Удобнее всего его завязывать, если предварительно уложить ходовой конец троса в виде фигуры цифры 8 поверх основного. После этого вытяните ходовой конец второго троса и проденьте его в петли, проведите под средним пересечением восьмерки и выведите над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса необходимо провести под корневым концом первого троса и вставить в петлю в виде восьмерки, как показывает стрелка. При затягивании узла два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязать, если ослабить одну из крайних петель. (Рис. 30)

травяной узел . Легко развязывается при отсутствии тяги. Используется для завязывания двух поясов или двух лент. Для этой цели очень удобен узел «трава» (рис. 31).

Пакетный узел . Его название говорит о его применении. Простая, оригинальная и предназначена для быстрого вязания. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (Рис. 32)

Рыбацкий узел . Это комбинация двух простых узлов, завязанных бегущими концами вокруг корневых концов других людей. Чтобы связать два троса рыболовным узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а другой конец пропустить через его петлю и вокруг корневого конца другого троса и также завязать простой узел. узел . Затем нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись и затянуть узел. Рыбацким узлом, несмотря на его простоту, можно безбоязненно связать два троса примерно одинаковой толщины. Используется для привязывания лески (не синтетической) и для крепления поводков к леске. (рис. 33)

змеиный узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для привязывания синтетических рыболовных снастей. Имеет довольно много переплетений, симметричен и относительно компактен в затянутом виде. При определенной сноровке они могут даже связать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом использовать для связывания двух тросов из любого материала, когда требуется прочное и надежное соединение. (Рис. 34)

ткацкий узел . Некоторые узлы плетения давно заимствованы моряками в первозданном виде и надежно им служат. Узел плетения можно назвать «братом» клубкового узла. Отличие только в способе его завязывания и в том, что последний завязывается в кренгель или парус-костер, а узел плетения вяжется двумя тросами. (Рис. 35)

Универсальный узел . Этот узел похож на узел плетения по своему принципу. Отличие только в том, что при завязывании ходовые концы смотрят в разные стороны – это очень важно при завязывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать « узел король ” – беседочный узел. (рис. 36)

клубковый узел . Свое название получил от слова “шкот” – снасть, которая управляется парусом, натягивая один его нижний угол, если он косой, и одновременно на два, если он прямой и подвешенный от реи.Листы названы по имени паруса, к которому они крепятся.В парусного флота этот узел применяется при необходимости привязать снасти в костер Штанковый узел прост и очень легко развязывается, но полностью оправдывает свое назначение – надежно удерживает шкот в рукоятке паруса (рис. 38)

Брачный узел . Этим морским узлом завязываются брам-шкоты и бомб-брам-шкоты, брам-фалы и бомб-брам-фалы, а также брам-гиты. Шарнирный узел более надежен, чем шкотовый, потому что он не развязывается сразу после прекращения натяжения троса. Отличается от предыдущего морского узла тем, что петля (или кренгельс) обхватывается ходовым концом не один раз, а дважды и дважды проходит под корневым концом. Время от времени плавание флот брамшкотовый узел широко применялся при работе с зубчатым. Его применяли, когда нужно было взять снасть концом в огонь. (Рис. 39)

узел докера . В морской практике часто возникает необходимость прикрепить к толстой веревке значительно более тонкий трос. Такая необходимость всегда существует при швартовке судна к причалу, когда с палубы необходимо подать один или несколько швартовных тросов. Чтобы завязать этот узел, сложите вдвое ходовой конец толстого троса, к которому должен быть прикреплен тонкий трос. В образовавшуюся снизу петлю вставьте тонкий тросик, сделайте один проход вокруг корня толстого тросика, проведите его под тонким тросиком, затем над ходовым концом толстого тросика, а затем под тремя тросиками, вставьте в петля. это навигационный узел достаточно надежен, чтобы тянуть тяжелый швартовный канат с метательным концом. (Рис. 40)

скорняжный узел . Он относительно прост, имеет много скрещенных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает прекрасным свойством: рассчитан на сильную тягу, туго затягивается и развязывается без особого труда. Этот узел с успехом можно использовать для связывания синтетических тросов и лесок. (Рис. 41)

узел лианы . Этот узел не получил распространения в парке , но является одним из оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. При очень простом переплетении каждого конца в отдельности он крепко держится при очень сильном натяжении и, кроме того, очень легко развязывается после снятия нагрузки с троса. Не скользит на синтетической леске и может успешно использоваться рыболовами. (рис. 42)

охотничий узел . В наше время изобрести новый узел – задача не из легких, так как за пять тысячелетий их изобретено более 500. Поэтому не случайно изобретение нового узла английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 произвел фурор в морских кругах. По сути, охотничий узел представляет собой удачное переплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Отлично держится на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Hunter в переводе с английского означает «охотник», узел получил название охотничьего. (Рис. 43)

Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Распознать язык Голландский Английский Эстонский Филиппинский Финский Французский Галисийский Грузинский Немецкий Греческий Гаитянский Креольский Иврит Хинди Венгерский Исландский Индонезийский Ирландский Японский Корейский Латинский Латышский Литовский Македонский Малайский Мальтийский Норвежский Персидский Польский Португальский Румынский Русский Сербский Словацкий Словенский Испанский Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш ⇄ Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Голландский Английский Эстонский Филиппинский Финский французский галисийский грузинский немецкий греческий гаитянский креольский иврит хинди венгерский исландский индонезийский ирландский итальянский японский корейский латинский латышский литовский македонский малайский мальтийский норвежский персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский Sp Аниш Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш

английский (автоопределение) » русский

Сталь – это материал, который прекрасно выдерживает самые большие нагрузки. Правильно сплетенные элементы образуют мощную опору. В зависимости от вида плетения подбирается только определенная структура под особые требования и задачи. Но даже самый прочный стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания на конце петли. А стальной трос можно сплести самому, даже в полевых условиях.

Назначение троса стального
Тросы стальные в большинстве случаев являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они нашли свое применение в таких отраслях, как нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных тросов зависит от характера и массы данной нагрузки.
Основная область применения грузовых стальных тросов – тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые установки, растяжки различного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судоподъемная транспортная система, устройства для добычи нефти. Для перемещения объектов с людьми (подъемных механизмов шахт, лифтов) выбирают грузо-человеческие канаты.
Армирующие стальные канаты в основном используются для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники. Благодаря надежной конструкции легко выдерживает нагрузки стального троса, которые проявляются при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит на высоту.
Из металлического троса также изготавливают канатные стропы – гибкие грузозахватные приспособления, необходимые для подвешивания груза к крюкам и другим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы применяются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых имеются специальные петли, проушины и зажимы для захвата.
Конструкция из стальной проволоки
Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных вместе прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4–3 мм и предел прочности при растяжении 130–200 кгс/мм2.
Посередине кабели имеют сердечник. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, препятствует их проваливанию к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению сердечников при нагрузках на канат, предотвращая поперечную деформацию изделия. Изготавливается из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.
Органические сердечники изготовляют из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и при пропитке противогнилостной смазкой (оружейная смазка, вазелин, веревочная мазь) , уменьшить трение между проводами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах. Смазка, которой пропитана минеральная сердцевина, проникает в места между проволоками при использовании стального каната, защищая его от коррозии.
Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим при работах, связанных с трением или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, повышающее характеристики стального троса и защищающее канат от ржавчины, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для тяжелых условий и использования в морской воде. Проволока выпускается трех марок: I, II и Б. Самой качественной проволокой, обладающей высокой механической прочностью и ударной вязкостью, является материал высшей марки В.
Структура каната обозначается тремя цифрами, выражающими количество прядей, количество проволок на прядь и органических сердечников. Например, запись такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в стренге и меньше их диаметр, тем более гибким будет стальной трос.
Стальные канаты, помимо значительной несущей способности, обладают высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Поскольку износ этих изделий происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить дефекты этих устройств.
Разновидности строительных тросов
В зависимости от количества проволок в тросе стальные канаты бывают различной гибкости – менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, по 12 прядей в каждой пряди вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.
Канаты стальные по конструкции делятся на три типа:
Канат одинарной свивки состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной провод.
Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
Тросы трехжильные скручены из нескольких тросов, которые в данном случае называются стренгами. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволоки, которая может иметь одинаковый или разный диаметр.
По степени скрутки тросы стальные бывают скрутки и малокрутящиеся. По материалу сердечника канаты – с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальные проволоки) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).
По сочетанию направлений свивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:
односторонней свивки: направление каната и свивки в прядях совпадают;
поперечная скрутка: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки прядей в канат;
комбинированной свивки: с одновременной отработкой в канате прядей левого и правого направлений свивки;
тройная свивка: поперечная свивка с противоположным направлением свивки проводов и жил.
Использование стальной проволоки
Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального троса в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше провод, тем больше кабель подвержен износу и коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из омедненной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и рваться, особенно на изгибах.
Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является трос из оцинкованной стали. Технология его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, покрыта специальной смазкой и антигнилостной пропиткой для повышения устойчивости к различного рода воздействиям.
Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему при изготовлении, защита от коррозии и механических повреждений. При хранении каната, намотанного на барабан, его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.
При длительном хранении изделия следует периодически осматривать по внешнему слою, также на них наносится сплошной слой канатной смазки. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 могут применяться в качестве смазки по технической документации. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Проще всего чистить ватными палочками и стальными щетками. При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.
Плетение из стального троса
Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. В месте излома концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.
Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и перебирают молотком. Либо срезать ненужные части отрезным кругом, если имеется болгарка, и утилизировать. В целях безопасности все работы с кабелем рекомендуется проводить в рукавицах или перчатках.
Кабель необходимо раскрутить на длину 60-80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь нужно отогнуть на расстоянии 30 сантиметров от всей части троса и переплести с другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью крепления веревку необходимо заплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать со следующими прядями. Петля закончится с уродливыми выступающими концами.
Оберните один конец на две переплетенные ветки и спрячьте, другой конец намотайте в обратном направлении. А еще лучше заплести имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно намотать косичку, сплести ее в петлю и снова обмотать вокруг косички. Процедуру продолжают до тех пор, пока не останутся свободные концы, при этом каждый стержень направляют навстречу предыдущему и заводят их концы внутрь косички.
Во избежание травм и большей надежности рекомендуется зафиксировать косичку в нескольких местах зажимами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, туго накрученные пассатижами и спрятанные внутри косички. По окончании работы в целях безопасности оплетка обматывается изоляционной лентой, это показано на видео как заплести стальной трос в оплётку.
Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и добиваться их симметричной укладки. И это справедливо для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически обжимать места плетения.
Создание петли на тросе
В некоторых ситуациях возникает необходимость научиться плести петлю на стальном тросе – при спуске погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратной. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы оборванного троса. Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этой цели можно использовать мясорубку.
В результате вы получите ровный аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. У 7-прядной веревки в одной части должно быть 4 пряди, а во второй части 3 пряди. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.
При этом учитывают уменьшение диаметра петли каната в процессе плетения на величину толщины. Чтобы образовать петлю, основная 4-х жильная часть стального троса должна быть согнута по направлению к 3-х жильной части. Уложите вторую часть веревки в пазы основной части веревки.
Оберните ручку поочередно оставшимися концами двух сплетенных нитей. Далее каждую из четырех свободных прядей оборачиваем поочередно сначала вокруг ручки, затем сплетаем эту прядь в петлю и снова оборачиваем вокруг ручки. Для надежной заделки петли на конце троса следите за тем, чтобы каждая прядь проходила в петлю, по отношению к предыдущей, в обратном направлении.
Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока две пряди не освободятся в ваших руках. Аккуратно вставьте их между жилами тросовой петли с помощью отвертки. Обмотайте это место изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Таким образом, вы сможете спрятать концы стального троса и сделать петлю на тросе менее травмоопасной.
Пожар на стальном тросе
Перед разведением костра необходимо нанести на определенном расстоянии от конца стального троса прочную временную метку, закрепить метками концы прядей, а затем распустить концевую часть кабеля на жилы. Затем кабель следует уложить в виде петли нужного размера и проколоть ходовые пряди. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.
Первую пробивку удобно выполнять, если огонь повернут своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены справа. Первую ходовую прядь втянуть в трос против его спуска справа налево, под 3 корневые пряди. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда сделаете пробивку первых 3-х прядей, нужно перевернуть огонь, а затем проколоть 4-ю и 5-ю ходовые пряди.
Четвертая прядь пробивается под две, а 5-я – под одну прядь стального троса. Затем можно еще раз перевернуть костер и придать ему исходное положение, пробить шестую ходовую прядь в трос, который вводится под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. На этом первая процедура штамповки завершена.
При последующей пробивке каждая бегущая прядь вставляется в канат справа налево по правилу «прядь через одну под двумя». В конце каждого процесса пробивки пряди следует натягивать, что может производиться, в зависимости от толщины и прочности стального троса, вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуется три пряди пробивать четыре раза, а остальные три. Обрубить концы ходовых прядей у самой веревки, после чего изделие обсаживают луженой проволокой.
Канат сложное проволочное изделие, на него возлагается большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, а так важно знать, как правильно сплести стальной трос или сделать петлю и поджечь Это.
Надежный буксирный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.
Инструкция
1. Традиционно автомобилисты, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает нанесение, и, скажем, в мороз или дождь не нужно вязать узлы.
2. При буксировке трос зацепляется наискосок, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автомобилисты небезосновательно считают, что место соединения карабина с тросом снижает его безопасность.
3. Для того, чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например, буксирный узел и булинь (или беседка).
4. Буксировочный узел Накиньте конец троса на крюк тягача слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выходил снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте примитивную петлю на свободном левом конце и нахлестните ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец обычным узлом.
5. Узел булинь или беседка Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к кабелю и протяните через нее еще одну петлю (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и наденьте на буксировочный крюк. Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.
Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, у самого прочного железного троса есть существенные недостатки. Он ржавеет, и при его применении необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отскочивший железный трос с гораздо большей вероятностью сломает кости человека. Правила дорожного движения также не обошли стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.
Морской буксировочный узел и новое применение лопате
С помощью пылящегося в багажнике буксирного троса вы всегда сможете вытащить машину или отбуксировать ее до ближайшего автосервиса.
Буксирные тросы, продаваемые в магазинах автозапчастей, обычно снабжены металлическими крючками или карабинами. Благодаря им процедура крепления троса к проушине автомобиля проходит быстро и легко.
А если ваш буксировочный трос не оснащен таким полезным элементом? Или из-за отсутствия троса приходится использовать кусок парашютной стропы или шнура, который есть под рукой?
Как привязать буксировочный трос к петле, чтобы не тратить драгоценное время на попытки развязать туго затянутый узел?
Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, тяговый, эскимосский и простой полуштык.
Их преимущество перед многими другими узлами в том, что они просто вяжутся, не затягивают и не портят трос.
Самопроизвольно не развязываются, однако при необходимости легко и быстро развязываются.
Бортовой узел (булинь)
буксируя узел
Простой полуапорт байон
Эскимос. к правому глазу буксируемого автомобиля.
Благодаря этому у движущегося водителя значительно улучшается обзорность пространства перед тягачом, а сам трос при таком способе крепления будет располагаться практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно уменьшить сила рывков.
Удачи вам! Не гвоздь, не палочка!
Каждый автомобилист знает, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога непредсказуемая штука, в пути может случиться всякое. Автомобиль остановился посреди дороги или застрял в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на помощь буксирный трос.
При выборе буксирного троса обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином или неразъемным карабином-крюком (предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к тягачу). Лучше, если крюки будут с защелками – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка при буксировке. Обратите внимание на способ крепления карабина/крючка к самому тросу. Наиболее надежными являются витые тросы из высокопрочного судового каната — крюки плотно фиксируются за счет вплетения «хвостов» троса друг в друга. При выборе ленточного троса обратите внимание на места пришивания ленты с застежкой-крючком — их необходимо прошить несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Зацепляют карабином за левую проушину тягача и правую проушину буксируемого автомобиля, после чего начинают движение. Рекомендуемый вариант сцепки позволит водителю заднего автомобиля видеть движение на встречной полосе и контролировать дорогу впереди тягача. При этом буксирный трос будет располагаться практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксирный трос привязывается к автомобилю. Есть несколько проверенных узлов. Одним из таких является булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать петлевой узел, согните один конец троса и скрутите его в петлю. После этого образовавшуюся петлю подгибают к кабелю и через нее вытягивают еще одну новую петлю. Теперь в эту петлю просовывают второй конец троса, тянут его до образования петли нужного размера и надевают на крючок. Такой узел — надежный вариант крепления буксирного троса без крюка. По окончании буксировки развязать булинь-узел не составит труда. Также одним из самых распространенных среди водителей является тягово-сцепное устройство. Для правильной привязки один из концов троса накидывают на буксирный крюк тягача слева направо так, чтобы образовалась петля и свободный правый конец выходил снизу на левую сторону из-под натянутого троса. Затем на левом конце троса делают обычную петлю, надевают его на крючок и вытягивают свободный конец вправо из-под троса. Далее сделайте обычную петлю с правого конца троса и снова накиньте его на крючок. Свободный конец завязывается узлом.

Правильно завязанный буксирный трос – залог безопасной буксировки вашего «железного коня».
Надежный буксирный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.
Инструкция
1. Традиционно автомобилисты, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает нанесение, и, скажем, в мороз или дождь не нужно вязать узлы.
2. При буксировке трос зацепляется наискосок, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автомобилисты небезосновательно считают, что место соединения карабина с тросом снижает его безопасность.
3. Для того, чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например, буксирный узел и булинь (или беседка).
4. Буксировочный узел Накиньте конец троса на крюк тягача слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выходил снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте примитивную петлю на свободном левом конце и нахлестните ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец обычным узлом.
5. Узел булинь или беседка Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к кабелю и протяните через нее еще одну петлю (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и наденьте на буксировочный крюк. Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.
Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, у самого прочного железного троса есть существенные недостатки. Он ржавеет, и при его применении необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отскочивший железный трос с гораздо большей вероятностью сломает кости человека. Правила дорожного движения также не обошли стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.
Инструкция
Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает использование, и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.
При буксировке трос зацепляется наискосок, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.
Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или жгут).
буксирный узел
Накиньте конец троса на крюк тягача слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выходил снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте простую петлю на свободном левом конце и внахлест ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова наденьте ее на крючок. Закрепите свободный конец обычным узлом.
Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к кабелю и протяните через нее еще одну петлю (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, растяните его до образования петли нужного размера и наденьте на буксировочный крюк. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.
примечание
Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет существенные недостатки. Он ржавеет, и при его использовании необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен сломать человеку кости.
Правила дорожного движения тоже не обошли стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.
Путешествие на машине всегда полно сюрпризов. Так устроен мир, что неприятности подстерегают водителей за рулем чуть ли не ежеминутно. Предусмотрительный автомобилист отличается от нерадивого наездника тем, что у него постоянно есть в запасе все, что может понадобиться в дороге. Одним из таких предметов является тягач трос , без которого в случае серьезной поломки автомобиля не добраться домой или до ближайшего автосервиса.
Вам понадобится
– буксирный трос.
Инструкция
Вдали от федеральных трасс вряд ли кто-то сможет доставить неисправный в автосервис с помощью эвакуатора. В российской глубинке с такими услугами дела обстоят неважно. Так что единственный выход из созданного в этих местах – буксировка с кабель а.
Каждое транспортное средство должно быть оборудовано буксировочными крюками (тележками) или скобами (
Сталь – материал, отлично выдерживающий самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы образуют мощную опору. В зависимости от вида плетения выбирается только определенная конструкция подбирается под особые требования и задачи. Но даже самый крепкий стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце.А стальной трос можно сплести самому,даже в полевых условиях.

Назначение стального троса
Стальные тросы в большинстве случаев являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они нашли свое применение в таких отраслях, как нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных тросов зависит от характера и массы данной нагрузки.
Основная область применения грузовых стальных тросов – тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые установки, растяжки различного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судоподъемно-транспортная система, устройства для добычи нефти. Для перемещения объектов с людьми (подъемных механизмов шахт, лифтов) выбирают грузо-человеческие канаты.
Армирующие стальные канаты в основном используются для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники. Благодаря надежной конструкции легко выдерживает нагрузки стального троса, которые проявляются при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит на высоту.
Из металлического троса также изготавливают канатные стропы – гибкие грузозахватные приспособления, необходимые для подвешивания груза к крюкам и другим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы применяются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых имеются специальные петли, проушины и зажимы для захвата.
Конструкция из стальной проволоки
Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных вместе прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4–3 мм с пределом прочности при растяжении 130–200 кгс/мм2.
Посередине кабели имеют сердечник. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, препятствует их проваливанию к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению сердечников при нагрузках на канат, предотвращая поперечную деформацию изделия. Изготавливается из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.
Органические сердечники изготовляют из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и при пропитке противогнилостной смазкой (оружейная смазка, вазелин, веревочная мазь) , уменьшить трение между проводами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах. Смазка, которой пропитана минеральная сердцевина, проникает в места между проволоками при использовании стального каната, защищая его от коррозии.
Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим при работах, связанных с трением или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, повышающее характеристики стального троса и защищающее канат от ржавчины, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для тяжелых условий и использования в морской воде. Проволока выпускается трех марок: I, II и Б. Самой качественной проволокой, обладающей высокой механической прочностью и ударной вязкостью, является материал высшей марки В.
Структура каната обозначается тремя цифрами, выражающими количество прядей, количество проволок на прядь и органических сердечников. Например, запись такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в стренге и меньше их диаметр, тем более гибким будет стальной трос.
Стальные канаты, помимо значительной несущей способности, обладают высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Поскольку износ этих изделий происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить дефекты этих устройств.
Разновидности строительных тросов
В зависимости от количества проволок в тросе стальные канаты бывают различной гибкости – менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, по 12 прядей в каждой пряди вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.
Канаты стальные по конструкции делятся на три типа:
Канат одинарной свивки состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной провод.
Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
Тросы трехжильные скручены из нескольких тросов, которые в данном случае называются стренгами. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволоки, которая может иметь одинаковый или разный диаметр.
По степени скрутки тросы стальные бывают скрутки и малокрутящиеся. По материалу сердечника канаты – с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальные проволоки) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).
По сочетанию направлений свивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:
односторонней свивки: направление каната и свивки в прядях совпадают;
поперечная скрутка: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки прядей в канат;
комбинированной свивки: с одновременной отработкой в канате прядей левого и правого направлений свивки;
тройная свивка: поперечная свивка с противоположным направлением свивки проводов и жил.
Использование стальной проволоки
Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального троса в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше провод, тем больше кабель подвержен износу и коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из омедненной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и рваться, особенно на изгибах.
Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является трос из оцинкованной стали. Технология его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, покрыта специальной смазкой и антигнилостной пропиткой для повышения устойчивости к различного рода воздействиям.
Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему при изготовлении, защита от коррозии и механических повреждений. При хранении каната, намотанного на барабан, его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.
При длительном хранении изделия следует периодически осматривать по внешнему слою, также на них наносится сплошной слой канатной смазки. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 могут применяться в качестве смазки по технической документации. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Проще всего чистить ватными палочками и стальными щетками. При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.
Плетение из стального троса
Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. В месте излома концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.
Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и перебирают молотком. Либо срезать ненужные части отрезным кругом, если имеется болгарка, и утилизировать. В целях безопасности все работы с кабелем рекомендуется проводить в рукавицах или перчатках.
Кабель необходимо раскрутить на длину 60-80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь нужно отогнуть на расстоянии 30 сантиметров от всей части троса и переплести с другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью крепления веревку необходимо заплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать со следующими прядями. Петля закончится с уродливыми выступающими концами.
Оберните один конец на две переплетенные ветки и спрячьте, другой конец намотайте в обратном направлении. А еще лучше заплести имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно намотать косичку, сплести ее в петлю и снова обмотать вокруг косички. Процедуру продолжают до тех пор, пока не останутся свободные концы, при этом каждый стержень направляют навстречу предыдущему и заводят их концы внутрь косички.
Во избежание травм и большей надежности рекомендуется зафиксировать косичку в нескольких местах зажимами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, туго накрученные пассатижами и спрятанные внутри косички. По окончании работы в целях безопасности оплетка обматывается изоляционной лентой, это показано на видео как заплести стальной трос в оплётку.
Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и добиваться их симметричной укладки. И это справедливо для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически обжимать места плетения.
Создание петли на тросе
В некоторых ситуациях возникает необходимость научиться плести петлю на стальном тросе – при спуске погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратной. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы оборванного троса. Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этой цели можно использовать мясорубку.
В результате вы получите ровный аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. У 7-прядной веревки в одной части должно быть 4 пряди, а во второй части 3 пряди. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.
При этом учитывают уменьшение диаметра петли каната в процессе плетения на величину толщины. Чтобы образовать петлю, основная 4-х жильная часть стального троса должна быть согнута по направлению к 3-х жильной части. Уложите вторую часть веревки в пазы основной части веревки.
Оберните ручку поочередно оставшимися концами двух сплетенных нитей. Далее каждую из четырех свободных прядей оборачиваем поочередно сначала вокруг ручки, затем сплетаем эту прядь в петлю и снова оборачиваем вокруг ручки. Для надежной заделки петли на конце троса следите за тем, чтобы каждая прядь проходила в петлю, по отношению к предыдущей, в обратном направлении.
Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока две пряди не освободятся в ваших руках. Аккуратно вставьте их между жилами тросовой петли с помощью отвертки. Обмотайте это место изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Таким образом, вы сможете спрятать концы стального троса и сделать петлю на тросе менее травмоопасной.
Пожар на стальном тросе
Перед разведением костра необходимо нанести на определенном расстоянии от конца стального троса прочную временную метку, закрепить метками концы прядей, а затем распустить концевую часть кабеля на жилы. Затем кабель следует уложить в виде петли нужного размера и проколоть ходовые пряди. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.
Первую пробивку удобно выполнять, если огонь повернут своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены справа. Первую ходовую прядь втянуть в трос против его спуска справа налево, под 3 корневые пряди. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда сделаете пробивку первых 3-х прядей, нужно перевернуть огонь, а затем проколоть 4-ю и 5-ю ходовые пряди.
Четвертая прядь пробивается под две, а 5-я – под одну прядь стального троса. Затем можно еще раз перевернуть костер и придать ему исходное положение, пробить шестую ходовую прядь в трос, который вводится под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. На этом первая процедура штамповки завершена.
При последующей пробивке каждая бегущая прядь вставляется в канат справа налево по правилу «прядь через одну под двумя». В конце каждого процесса пробивки пряди следует натягивать, что может производиться, в зависимости от толщины и прочности стального троса, вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуется три пряди пробивать четыре раза, а остальные три. Обрубить концы ходовых прядей у самой веревки, после чего изделие обсаживают луженой проволокой.
Канат сложное проволочное изделие, на него возлагается большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, а так важно знать, как правильно сплести стальной трос или сделать петлю и поджечь Это.
Как сплести стальной трос
К сожалению, даже самый прочный стальной трос может порваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем на его конце необходимо создать петлю. Как правило, можно самому заплести конец кабеля, даже если он оторвется от дома.
Основные функции
Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях промышленности, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроения, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностью. По толщине и выносливости, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос делится на несколько видов. Выбор зависит от цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Основной составляющей выбора товара является способность выдерживать определенную массу груза.
Основной областью применения стальных кромок является их использование в качестве тяговых механизмов. Трос применяется на буровых установках при натяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме того, стальные канаты необходимы для перемещения грузов. Также они нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.
Канат стальной арматурный применяется для армирования железобетонных изделий. Кроме того, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов различных конструкций. Его использование обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдерживать любые нагрузки. Трос особенно необходим в строительстве, когда есть необходимость подвода железобетонных плит на нужную высоту.
Стропы канатные изготавливают из метрических стальных канатов – особого вида стального троса, отличающегося от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвешивания за крюк с целью доставки груз до места назначения. Стальные стропы применяют при разгрузке и погрузке, при перевозке самых тяжелых, крупногабаритных грузов, которые имеют для этого петли, скобы, проушины, чтобы осуществлять крепкий надежный захват.
Конструкция стальных элементов
За счет переплетения трос имеет свойство растягиваться, что позволяет перевозить грузы различной массы. В середине плетеных прядей веревки находится сердечник. Снаружи металлический стальной трос покрывается специальным цинковым или алюминиевым сплавом. Это обеспечивает защиту продукта от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль поддерживая все плетеные пряди, препятствуя их проваливанию, облегчая сопротивление давлению плетеных прядей при нагружении, тем самым предотвращая поперечную деформацию элемента. Для изготовления стальных изделий используются разные материалы:
органический;
натуральный;
синтетический.
Органический материал, используемый в производстве кабельных жил:
пенька;
сизаль;
поманил;
хлопчатобумажная ткань.
Все это материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и веревочной мази снижается трение между прядями.
Минеральный материал – асбест. Его основная задача – позволить использовать продукт при высоких температурах.
Смазка, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Внешний слой стального троса выполнен из толстой проволоки. В связи с этим стальной канат является соединительной частью изделия. Это наиболее подходящий вариант для использования стального каната в химических условиях. Цинк – внешний слой проволоки, предохраняющий изделие от ржавчины.
Канат стальной оцинкованный бывает трех видов:
LS – канат для работы с легким грузом;
SS – канат для средних условий;
ЖС – веревка, которая предназначена для эксплуатации в более тяжелых условиях, например, в воде.
В производстве кабелей используются жилы проволоки. При этом для изготовления каждого вида продукции используется проволока определенного вида марки: I, II и Б. Самой качественной проволокой с повышенной прочностью является проволока марки Б.
Разновидности
В зависимости от того, сколько проволоки используется в канате, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них имеют 42 провода, гибкие состоят уже из 72 штук, то есть по 12 в каждой катушке вокруг центральной жилы. И кабель с высокой гибкостью уже имеет катушки из очень тонких 24 проводов на прядь, всего 144 тонких провода вокруг центрального стального сердечника.
Типы конструкции
Существует три типа конструкции стального троса:
Одинарный трос. Конструкция этого типа отличается от других тем, что состоит только из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной жилы имеют одинаковый диаметр, скручены по несколько или в один слой по спирали вокруг жилы.
Двойной трос. Эта конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, намотанной на центральный металлический сердечник.
Канаты трехпрядной конструкции, когда трехпрядные канаты скручены в один элемент. Этот тип компонентов стального каната также называют прядями. Он состоит из двух или трех жил проволоки одинакового или разного диаметра.
Условия использования
В первую очередь стоит предупредить всех, кто покупает кабель для работы. Он достаточно тонкий, поэтому если вы неправильно сплетете кабель своими руками, он будет разматываться. На это есть несколько причин.
В первую очередь это возможно из-за некачественного товара. Обычно это относится к очень тонким элементам. Кроме того, следует помнить, что чем тоньше диаметр проволоки в стренгах, тем чаще обрывается трос. Продукт также часто подвержен коррозии. Поэтому кабель лучше покупать с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день наиболее устойчивыми к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Но кабель без такого покрытия быстро покрывается коррозионным налетом, быстро приходит в негодность и может порваться в самый неподходящий момент.
Наиболее надежным в эксплуатации является стальной оцинкованный трос, изготовленный по особой технологии переплетения стальных проволок разного диаметра. При этом сердцевина, расположенная в центре, обладает повышенной устойчивостью к различным воздействиям, так как покрыта специальной смазкой и пропиткой, обладающей свойством против гниения.
Основной задачей при уходе за стальным изделием в процессе его эксплуатации является сохранение его структуры и формы, которые были созданы в момент изготовления. Это означает, что такую веревку следует хранить только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальной смазкой. Для этих целей используется специальная смазка или пленка:
“Торсиол-55”;
«Торсиол-35»;
БОЗ-1.
Основным условием при применении смазки является очистка всей поверхности троса от загрязнений, удаление грязи, очистка его частей, поврежденных коррозией. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным средством. И только после этого с помощью специальной кисточки обработать всю поверхность изделия смазкой.
Плетение
Как плести веревку? Этот вопрос всегда возникает при его разрыве. На самом деле все нити проволоки, сплетенные в единое изделие с прочной сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда даже самый прочный трос может порваться. Главное, вовремя обнаружить разрыв или место нарушения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать дополнительной проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любой работы.
Чтобы кабель не разматывался, необходимо оплести его петлей в местах возможного обрыва. А нескрученные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец в месте вплетения троса в петлю был ровным, все провода сходились и не имели разной длины.
Как заплести кабель, если вы никогда не сталкивались с такой проблемой?
Чтобы правильно оплести стальное изделие, нужен двутавр. Через него, как правило, загибают концы изделия. Лишние части обрезаются или обрезаются отрезным кругом. При наличии болгарки остатки отрезанной части от троса необходимо утилизировать.
Все работы проводятся при наличии спецодежды. Рукавицы и защитные очки защитят от попадания в глаза мелких проводов и снизят вероятность осколков от обрезанных остатков.
Пошаговая инструкция
Как правило, рано или поздно любой кабель разматывается. Сначала нужно размотать отрезанные участки троса на расстоянии 70-80 сантиметров от конца изделия. Затем раскрученные части следует разделить на две части. Далее нужно заплести одну часть отрезка на один-два витка, оставляя концы свободными. После этого вам понадобится крепление. С ее помощью необходимо проплести еще два витка, переплетая оставшиеся пряди. Это должна быть прядь. Правда, концы после этого будут торчать.
И еще, как правильно заплести кабель, если концы неровные? На самом деле все правильно. Сплетя пряди в петлю, вы всегда будете получать торчащие концы.
Для завершения соединения нужно один конец намотать на две плетеные ветки и спрятать, а другой конец кабеля завернуть с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три детали и сплести их между собой, по принципу косички, а получившуюся косичку обернуть третьей прядью, сплести здесь петлю и снова обмотать ее вокруг косички.
Вся процедура повторяется несколько раз, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый стержень необходимо направить внутрь соседней косички, с заведением их концов.
Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести кабель. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травм и придать косе большую надежность, заплетенную косичку необходимо зафиксировать в нескольких местах с помощью специальных зажимов. Роль хомута могут выполнять обычные куски стальной проволоки. Их наматывают на определенном участке в месте переплетения жил с помощью плоскогубцев, загибая жилы проводов внутрь.
Безопасность при работе
Во избежание травм косичка должна быть обмотана изолентой.
Чтобы после плетения получилось прочное соединение, необходимо равномерно распределить пряди. Это позволит в дальнейшем равномерно распределять нагрузку по всему изделию при эксплуатации.
Мы разобрались, как сплести кабель в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огонь на кабеле? Для этого нужно сначала понять, что такое огонь и принцип его плетения.
Основы и особенности устройства
Перед тем, как приступить к изготовлению огня, нужно зафиксировать концы изделия клеймом, после чего остаток конца распустить на пряди. Следующим шагом является выкладка нескрученной части троса петлей необходимого размера и пробивка ходовой части прядей. Есть много способов плести огонь на проволоке.
Важно правильно произвести первую пробивку, если костер изогнутой стороной обращен к рабочей части, а ходовые части тросовых прядей расположены справа. При этом нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска по направлению справа налево под 3 основные пряди. Вторую и третью пряди пробивают под две и в одну соответственно.
Когда пробивка первых трех прядей завершена, огонь необходимо перевернуть так, чтобы можно было пробивать четвертую и пятую ходовые части прядей. И так до конца веревки. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие оградить проволокой.
Наконец
Кабель представляет собой сложную проволочную конструкцию, на которую возлагается большая ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно сплести его в петлю. И даже если работа выполняется впервые, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.
Мы разобрали советы новичку, как заплести кабель.
С помощью буксирного троса, пылящегося в багажнике, вы всегда сможете вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего автосервиса.
Буксирные тросы, продаваемые в магазинах автозапчастей, обычно снабжены металлическими крючками или карабинами. Благодаря им процедура крепления троса к проушине автомобиля проходит быстро и легко.
А если ваш буксировочный трос не оснащен таким полезным элементом? Или из-за отсутствия троса приходится использовать кусок парашютной стропы или шнура, который есть под рукой?
Как привязать буксировочный трос к петле, чтобы не тратить драгоценное время на попытки развязать туго затянутый узел?
Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, тяговый, эскимосский и простой полуштык.
Их преимущество перед многими другими узлами в том, что они просто вяжутся, не затягивают и не портят трос.
Самопроизвольно не развязываются, однако при необходимости легко и быстро развязываются.
Бортовой узел (булинь)
буксируя узел
Простой полуапорт байон
Эскимос. к правому глазу буксируемого автомобиля.
Благодаря этому у движущегося водителя значительно улучшается обзорность пространства перед тягачом, а сам трос при таком способе крепления будет располагаться практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно уменьшить сила рывков.
Удачи вам! Не гвоздь, не палочка!
дубовый сучок . Этот узел моряки используют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. У него есть серьезный недостаток: туго затянутый узел очень сложно потом развязать, особенно если он промокнет. Кроме того, трос, завязанный таким узлом, имеет меньшую прочность и в процессе эксплуатации создает опасность зацепиться за что-либо во время своего движения. Единственными его положительными качествами является скорость, с которой его можно завязывать. Для соединения двух тросов их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, связать оба конца как один простым узлом. Не пытайтесь связать этим узлом синтетические тросы и леску: он по ним ползет. (Рис. 20)
фламандский узел . Это один из старейших морских узлов , который использовался на кораблях для соединения двух тросов, как тонкого, так и толстого. Есть два способа вязать этот узел . Сначала сделайте восьмерку на конце одного из связанных вместе тросов. К выходу из него ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите рисунок 8, завязанный на первом тросе. После этого, захватив каждые два конца, левый и правый, начинают равномерно затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узел натяните за коренные концы кабелей. Для соединения двух тросов фламандским узлом вторым способом ходовые концы соединяемых тросов положите параллельно друг другу так, чтобы они касались друг друга примерно на длине одного метра. В этом месте свяжите восьмерку из двух сложенных вместе тросов. В этом случае вам придется таскать и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинным корнем. Именно в этом и заключается неудобство второго способа вязания фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. это узел , даже будучи сильно затянутым, не портит трос, и его относительно легко развязать. Кроме того, он имеет отличное качество – не скользит и надежно держится на синтетической леске. (рис. 21)
водяной узел . Не менее прочным является соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы связать его, положите связываемые веревки концами друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались друг друга. Удерживая в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начните вязать ими дубовый узел, но вместо одного выбега коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая снизу, как показано на схеме. Вода узел простой и надежный. (рис.22)
Бабий узел . Этот узел нельзя завязывать. матроса – Он очень примитивен. Моряк, который нечаянно связал женщину узами брака даже на берегу, наверняка будет осмеян коллегами. Но у сухопутных людей этот узел является универсальным. Однако этот узел предатель . За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Узел Баби состоит из двух полуузлов, завязанных последовательно друг над другом в одном направлении. Если он свяжет две веревки и потянет, то сразу видно, что он начинает двигаться по веревке, скользить по ней. А если привязать вплотную к одному из соединенных концов веревки, то при натягивании она может соскользнуть и обязательно соскользнет, если соединенные веревки разной толщины. К сожалению, не все об этом знают и продолжают этим пользоваться. У славян этот узел получил свое название из-за того, что испокон веков женщины связывали им концы платков. При рывке у корня швартовки женский узел превращается в простой штык. (Рис. 23)
Узел “Тещин” . Этот узел похож на женский и тоже не совсем надежен. Если последний имеет ходовые концы, выходящие из узла с одной стороны, то у тещин узла они выходят с разных сторон по диагонали. (Рис. 24)
прямой узел . Он состоит из двух полуузлов, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Есть несколько способов вязания этой морской 9 спицами.0034 узел . (рис. 25)
Воровской узел . Не рекомендуется использовать этот узел, так как он очень надежен для связывания двух тросов. Есть интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт кражи из мешка, хозяин умышленно завязывал его таким же прямым узлом, а вор, не обращая внимания на подвох, завязывал награбленный мешок с прямым узлом. (Рис. 26)
Хирургический узел . Его используют хирурги для связывания нитей лигатур с целью остановки кровотечения и сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают два полуузла один за другим двумя концами, которые затем тянут в разные стороны. Затем завязывают сверху, но в другую сторону, еще полуузлом. В результате получается узел, очень похожий на прямой узел. Принцип узла заключается в том, что первые два полуузла не дают разойтись двум концам в разные стороны, при этом сверху вяжется еще один полуузел. Этот узел удобно использовать, когда есть необходимость стянуть и связать веревкой какую-то ношу. (Рис. 27)
академический узел . Он очень похож на хирургический узел, отличается только тем, что вместо одного полуузла у него два. Это имеет то преимущество, что когда веревка сильно нагружена, она не затягивается так сильно, как прямой узел, и ее легче распутать обычным способом. (рис. 28)
плоский узел . Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Они даже привязали якорные пеньковые канаты и причалы . После снятия нагрузки с троса этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать тросы, связанные с ним, на барабанах шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: свободный узел с закрепкой свободных его концов к корню или полуштыками на их концах (а) и без такой закрепки, когда узел затягивается (б) . Это узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будут прикладываться значительные усилия, например при буксировке большегруза). (рис. 29)
кинжалный узел . В зарубежной такелажной практике этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и достаточно компактен в затянутом виде. Удобнее всего его завязывать, если предварительно уложить ходовой конец троса в виде фигуры цифры 8 поверх основного. После этого вытяните ходовой конец второго троса и проденьте его в петли, проведите под средним пересечением восьмерки и выведите над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса необходимо провести под корневым концом первого троса и вставить в петлю в виде восьмерки, как показывает стрелка. При затягивании узла два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязать, если ослабить одну из крайних петель. (Рис. 30)
травяной узел . Легко развязывается при отсутствии тяги. Используется для завязывания двух поясов или двух лент. Для этой цели очень удобен узел «трава» (рис. 31).
Пакетный узел . Его название говорит о его применении. Простая, оригинальная и предназначена для быстрого вязания. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (Рис. 32)
Рыбацкий узел . Это комбинация двух простых узлов, завязанных бегущими концами вокруг корневых концов других людей. Чтобы связать два троса рыболовным узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а другой конец пропустить через его петлю и вокруг корневого конца другого троса и также завязать простой узел. узел . Затем нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись и затянуть узел. Рыбацким узлом, несмотря на его простоту, можно безбоязненно связать два троса примерно одинаковой толщины. Используется для привязывания лески (не синтетической) и для крепления поводков к леске. (рис. 33)
змеиный узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для привязывания синтетических рыболовных снастей. Имеет довольно много переплетений, симметричен и относительно компактен в затянутом виде. При определенной сноровке они могут даже связать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом использовать для связывания двух тросов из любого материала, когда требуется прочное и надежное соединение. (Рис. 34)
ткацкий узел . Некоторые узлы плетения давно заимствованы моряками в первозданном виде и надежно им служат. Узел плетения можно назвать «братом» клубкового узла. Отличие только в способе его завязывания и в том, что последний завязывается в кренгель или парус-костер, а узел плетения вяжется двумя тросами. (Рис. 35)
Универсальный узел . Этот узел похож на узел плетения по своему принципу. Отличие только в том, что при завязывании ходовые концы смотрят в разные стороны – это очень важно при завязывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать « узел король ” – беседочный узел. (рис. 36)
клубковый узел . Свое название получил от слова “шкот” – снасть, которая управляется парусом, натягивая один его нижний угол, если он косой, и одновременно на два, если он прямой и подвешенный от реи.Листы названы по имени паруса, к которому они крепятся.В парусного флота этот узел применяется при необходимости привязать снасти в костер Штанковый узел прост и очень легко развязывается, но полностью оправдывает свое назначение – надежно удерживает шкот в рукоятке паруса (рис. 38)
Брачный узел . Этим морским узлом завязываются брам-шкоты и бомб-брам-шкоты, брам-фалы и бомб-брам-фалы, а также брам-гиты. Шарнирный узел более надежен, чем шкотовый, потому что он не развязывается сразу после прекращения натяжения троса. Отличается от предыдущего морского узла тем, что петля (или кренгельс) обхватывается ходовым концом не один раз, а дважды и дважды проходит под корневым концом. Время от времени плавание флот брамшкотовый узел широко применялся при работе с зубчатым. Его применяли, когда нужно было взять снасть концом в огонь. (Рис. 39)
узел докера . В морской практике часто возникает необходимость прикрепить к толстой веревке значительно более тонкий трос. Такая необходимость всегда существует при швартовке судна к причалу, когда с палубы необходимо подать один или несколько швартовных тросов. Чтобы завязать этот узел, сложите вдвое ходовой конец толстого троса, к которому должен быть прикреплен тонкий трос. В образовавшуюся снизу петлю вставьте тонкий тросик, сделайте один проход вокруг корня толстого тросика, проведите его под тонким тросиком, затем над ходовым концом толстого тросика, а затем под тремя тросиками, вставьте в петля. это навигационный узел достаточно надежен, чтобы тянуть тяжелый швартовный канат с метательным концом. (Рис. 40)
скорняжный узел . Он относительно прост, имеет много скрещенных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает прекрасным свойством: рассчитан на сильную тягу, туго затягивается и развязывается без особого труда. Этот узел с успехом можно использовать для связывания синтетических тросов и лесок. (Рис. 41)
узел лианы . Этот узел не получил распространения в парке , но является одним из оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. При очень простом переплетении каждого конца в отдельности он крепко держится при очень сильном натяжении и, кроме того, очень легко развязывается после снятия нагрузки с троса. Не скользит на синтетической леске и может успешно использоваться рыболовами. (рис. 42)
охотничий узел . В наше время изобрести новый узел – задача не из легких, так как за пять тысячелетий их изобретено более 500. Поэтому не случайно изобретение нового узла английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 произвел фурор в морских кругах. По сути, охотничий узел представляет собой удачное переплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Отлично держится на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Hunter в переводе с английского означает «охотник», узел получил название охотничьего. (Рис. 43)
Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Распознать язык Голландский Английский Эстонский Филиппинский Финский Французский Галисийский Грузинский Немецкий Греческий Гаитянский Креольский Иврит Хинди Венгерский Исландский Индонезийский Ирландский Японский Корейский Латинский Латышский Литовский Македонский Малайский Мальтийский Норвежский Персидский Польский Португальский Румынский Русский Сербский Словацкий Словенский Испанский Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш ⇄ Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Голландский Английский Эстонский Филиппинский Финский французский галисийский грузинский немецкий греческий гаитянский креольский иврит хинди венгерский исландский индонезийский ирландский итальянский японский корейский латинский латышский литовский македонский малайский мальтийский норвежский персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский Sp Аниш Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш
English (auto-detect) » Russian
Любая веревка или трос, хоть и сделан из прочной и прочной стали, в любой момент может распутаться или даже порваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, его может выполнить любой человек, даже не обладающий специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ним где угодно и именно тогда, когда такой аварии совершенно не предвидится.
Поэтому будет полезно знать, как правильно заплести стальной трос в оплётку. При этом для этого не требуется никаких специальных инструментов или особых навыков. В дальнейшем и крючок, и серьгу можно вплести в тросик. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, так как острые концы жил стального троса могут серьезно поранить руки.
Общие сведения о канатах
В области сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительстве, нефтяной и угольной промышленности, на месторождениях речных и речных, канаты и тросы из нержавеющих или обычных, но при этом используются надежные и прочные стали. Обычно их используют в качестве основы различных транспортных, подъемных и дорожных механизмов. Если внимательно рассмотреть стальной канат, то можно увидеть, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из скрученных между собой прядей стальной проволоки. Количество жил в каждом отдельном кабеле может быть разным, как и количество жил, из которых скручен каждый из них. Поверх жил кабеля часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие для улучшения его антикоррозионных свойств. Оцинкованная труба (или аналог из нержавеющей стали), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как плести стальной трос, схема с описанием ниже вам обязательно поможет.
Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого не допустить развития поперечной деформации в изделии и провала скрученных прядей проволоки к центру. Это обязательный атрибут любой веревки или троса из органических, металлических, природных или синтетических материалов. Другими словами, ядро является внутренним каркасом для его прядей. Знание устройства или кабелей поможет вам понять, как правильно сплести кабель самостоятельно.
Типы стальных тросовых конструкций
Канаты стальные по свивке подразделяют на три типа:
В одинарных тросах проволока одной нити с одним сечением скручена по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев от одного до четырех. В двойных кабелях вокруг сердечника скручены несколько жил. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с разными или одинаковыми сечениями.
Разновидности кабелей по степени гибкости
Есть тросы стальные:
1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждой жилы скручено по 24 провода. Всего таких тонких проводов 144 штуки.
2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проводов расположены вокруг сердечника. Всего в таких кабелях 72 жилы.
3. Кабели с малой гибкостью. В их производстве используется всего 42 провода.
Разновидности тросов по направлению свивки
1. Поперечно-пряди скручиваются в трос в направлении, противоположном направлению скрутки провода.
2. Односторонний – направление одинаковое.
3. Тройной – используется скрутка 1-го типа, но при этом провода и жилы скручены в разные стороны.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно используются левое и правое направления укладки.
Кроме того, тросы делятся на вращающиеся и маломоментные. Материал, из которого изготовлен сердечник, также делит их на органическую, однопроволочную или стальную проволоку.
Теперь можно подробно рассмотреть, как самому заплести кабель в оплётку. Инструменты необходимые для работы:
отвертка;
плоскогубцы;
кусачки для проволоки;
ножницы по металлу;
провод;
перчатки.
Как сплести веревку?
Схема и алгоритм процесса не так сложны, как может показаться неискушенному человеку.
1. Максимально ровно отрезаем концы кабеля, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного разматываем каждую жилу и отрезаем дефектные участки ножницами или кусачками. Концы удобно отрезать, положив их на металлическую рейку или на кувалду и ударив по тому же месту острой кромкой молотка. Как правило, после 10-15 таких ударов концы кабеля обрубаются.
2. Не менее чем в полуметре от края размотать кабель на пряди.
3. Определяем нужный нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края распущенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли необходимо добавить 3-5 см, так как при плетении она обязательно уменьшится в размерах. Делаем петельку из выделенных прядей, обматывая их.
4. Любой конец нити раскручивается и скручивается в переплетенные пряди. Другой нужно завернуть в обратном направлении. Если позволяет длина, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, попеременно переплетая нити.
5. Третью прядь закручивают вокруг косички, затем в нее вплетают петлю, и снова делают оборот вокруг косы. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проводов прячутся внутрь косички, а получившиеся две жилки прячутся внутрь с помощью отвертки или пассатижей.
7. Полученную косу желательно стянуть зажимами в двух-трех местах. Можно использовать обычную проволоку, которая туго обматывается вокруг кабеля, а затем туго стягивается плоскогубцами. Торчащие концы такого воротника также прячутся внутрь косички, чтобы они не мешали.
По окончании работы желательно изолировать место операции, например, изолентой. Он поможет скрепить концы стальных проводов между собой и предотвратит в будущем повреждение рук того, кто будет пользоваться этим тросом.
Говоря о том, как заплести кабель, следует помнить: чтобы получить прочное и надежное соединение, при укладке необходимо симметрично укладывать пряди и равномерно на них давить. Периодическая обжимка скрученных прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.
Изготовление петли на стальном тросе
Часто, помимо решения задачи «как заплести трос», возникает необходимость сформировать петлю на его конце. Например, при ремонте натяжки на буксировочном тросе или на антенне возникает необходимость опустить что-либо на глубину, например погружной насос. Так как стальной трос или веревка довольно жесткие, просто завязать их узлом на конце не получится. В этом случае ничего не остается, кроме как сплести кабель в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же, как при плетении веревки
Процесс выполнения работы
1. Равномерно обрезаем болгаркой или отрубаем молотком концы обычного семижильного троса (его острую часть).
2. Размотать кабель на 50-70 см и с помощью отвертки разделить его на две части. В одном получается три пряди, а в другом – четыре.
3. Пряди обеих частей скручиваем между собой.
4. Делаем петлю диаметром не менее 10 см.
5. Первую четырехжильную часть загибаем навстречу другой, которую размещаем в изгибах основного троса.
6. Концы плетеных нитей поочередно обвивают импровизированный отрезок.
7. Затем каждую свободную прядь поочередно закручиваем вокруг вырезки, сплетая ее в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая следующую на предыдущую, закройте концы всех прядей. В результате таких манипуляций у нас получаются две нити, которые необходимо поместить отверткой между петлями. Трубки в этом месте лучше заклеить кусочками, сплющив их, или использовать изоляционную ленту. Это поможет вам избежать травм в будущем.
Огонь на веревке или тросе
Говоря о том, как плести трос – стальной или из другого материала, следует упомянуть, что можно разводить огонь. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается крепкая временная метка, и такими же метками закрепляются концы его прядей. После этого конец веревки следует распустить.
В виде петли кабель укладывается на поверхность (желательно твердую), прорываются все его жилы. Делается несколько ударов, но особое внимание уделяется первому, так как он самый важный из них. Надежность и сила огня обеспечивается в основном за счет первой пробивки. Это также приемлемый способ плетения кабеля. Схема не вызовет затруднений.
Как завязать петлю на веревке?
Если по каким-то причинам вы решили попробовать завязать петлю, а не разматывать трос и скручивать пряди, как обсуждалось выше, то можно использовать старинный морской узел, самый простой – дубовый. Алгоритм этого способа плетения стального троса представлен ниже:
Сложите конец троса пополам и оберните его, чтобы получилось кольцо.
Проденьте образовавшуюся на конце петлю в кольцо и туго затяните. У вас получится прочный и очень надежный узел. Главный его недостаток в том, что при натягивании он очень тугой и потом его довольно сложно развязать.
Теперь вы можете починить стальной трос самостоятельно, ведь вы знаете, как сплести трос в петлю, и впредь такая поломка не доставит вам особых хлопот.
Надежный буксирный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.
Инструкция
1. Традиционно автомобилисты, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает нанесение, и, скажем, в мороз или дождь не нужно вязать узлы.
2. При буксировке трос зацепляется наискосок, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автомобилисты небезосновательно считают, что место соединения карабина с тросом снижает его безопасность.
3. Для того, чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например, буксирный узел и булинь (или беседка).
4. Буксировочный узел Накиньте конец троса на крюк тягача слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выходил снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте примитивную петлю на свободном левом конце и нахлестните ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец обычным узлом.
5. Узел булинь или беседка Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к кабелю и протяните через нее еще одну петлю (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и наденьте на буксировочный крюк. Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.
Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, у самого прочного железного троса есть существенные недостатки. Он ржавеет, и при его применении необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отскочивший железный трос с гораздо большей вероятностью сломает кости человека.