Обрыв грузового каната это: Причины выбраковки грузовых и стреловых стальных канатов грузоподъёмных кранов

alexxlab | 06.09.1980 | 0 | Разное

Причины выбраковки грузовых и стреловых стальных канатов грузоподъёмных кранов

В условиях работы в грузоподъемных кранах грузовые и стреловые стальные канаты подвергаются растяжению и изгибу, что служит одной из причин износа стального каната.

Такая причина является Технической.

Но есть также и эксплуатационные причины, о которых расскажем подробно.

---

Абразивный износ

Абразивный износ – одна из частых причин выбраковки каната.

Такое явление наблюдается в том случае, когда не проводится предварительная очистка барабана и роликов перед установкой каната.

При длительном использовании каната образовывается коррозия, которая отслаивается и перемешивается с торсиолом (канатной смазкой), тем самым образуя абразив, который увеличивает трение на роликах и барабанах, вынуждая наружные пряди каната изнашиваться быстрее.

_

Корзинообразная деформация (Клетка)

Корзинообразная деформация (Клетка) – наблюдается в тех случаях когда не соблюдается направление свивки каната.

Допустим, на кране должен использоваться канат левосторонней свивки, но по какой-то причине был установлен канат правосторонней свивки.

В таком случае, при проведении погрузочно-разгрузочных работ стальной канат, вместо того чтобы “сжиматься” и оказывать давление на соседние пряди, начинает раскручиваться и наружные пряди отслаиваются от каната.

_

Обрыв сердечника

Обрыв сердечника – наблюдается тогда, когда вместо каната с металлическим сердечником устанавливают канат с органическим сердечником.

В этом случае, на сердечник оказывается избыточное давление, которое пенька (органический сердечник) не может выдержать, и от давления в совокупностью с натяжением пенька обрывается.

_

_

_

Перекручивание каната

(поросячий хвостик)

Перекручивание каната (поросячий хвостик) – как правило заметно сразу при запасовке каната.

Случается это из-за того, что изначально неправильно был установлен канат и изначально имел перекручивания, но при нагрузке на трос витки не могут распрямиться и заламываются в “поросячий хвостик”.

_

_

_

Зало

^‘м каната

Зало^‘м – проявляется тогда, когда на установку устанавливается канат не подходящий по прядям.

А именно, вместо многопрядного каната, который имеет бóльшую гибкость, устанавливается канат с гораздо меньшим количеством прядей (например 6-ти прядные канаты по ГОСТу 2688-80 или по ГОСТу 7668-80).

6-ти прядный канат менее гибкий, следовательно ему сложнее проходить ролики маленького диаметра и тем более возвращаться в исходное состояние.

_

Перегиб каната 

Перегиб каната – явление, которое случается при подборе каната с недостаточной гибкостью.

Перегибает канат в тех случаях, когда канат является слишком жестким для роликов и не может нормально принять форму ролика (блока) и вернуться в исходное положение.

Это черевато тем, что в дальнейшем канат двигается не по прямому вектору, а с небольшим отклонением и в неподходящий момент может слететь с ролика, что может вызвать обрыв пряди о ролик, либо канат и вовсе может «закусить».

Раздавливание каната

Раздавливание каната – как правило происходит в нижних слоях барабана при многослойной намотке, когда в верхних слоях намотки образуется бóльшее натяжение, чем на нижних.

Нагрузка распределяется на канат и барабан неравномерно, что может послужить причиной выхода из строя не только каната, но и барабана.

_

_

_

Деформация в виде волны

Деформация в виде волны – как правило происходит когда шкив меньшего размера, чем канат, либо неправильная запасовка.

Проблема вполне решаема. Требуется полная перезапасовка каната, либо замена роликов.

_

_

_

Обрывы проволок в прядях

Обрывы проволок в прядях – являются распространенным явлением.

Обрывы вызваны, либо перегрузкой грузоподъемных элементов, либо если был установлен канат с обычной проволокой, без пластинчатого обжатия.

Так же причиной может являться неисправность блоков, которые изнашивают канат.

_

_

 Коррозия

Коррозия – наступает только в те моменты, когда канат не проходит плановое обслуживание.

Как правило, многие не задумываются по поводу дополнительной смазки каната, так как считают, что стандартной смазки на канате достаточно.

Это очень распространенное заблуждение.

Заводская смазка предназначена только для хранения и транспортировки.

 

Поэтому специалисты компании “Строп-Арсенал” при заменах грузовых и стреловых стальных канатов на грузоподъемных кранах рекомендуют ставить канаты, которые прописаны в паспортах на эти краны, то есть эти канаты являются рекомендованными заводом-изготовителем этих кранов.

• Если Вам необходимо заказать импортный или отечественный стальной канат на грузоподъёмный механизм звоните по телефону: +7(343)200-99-79.
• Если у Вас остались вопросы, задавайте их через электронную почту – жмите на кнопку “Задать вопрос” ниже или пишите на адрес: [email protected].

Обрыв каната послужил причиной падения крана в Уфе

Те, кто пренебрегает правилами эксплуатации строительного оборудования, пусть пеняют на себя. А в случае с грузоподъемной техникой такое поведение может стоить жизни, или закончиться тяжелыми травмами. Обычно к аварийной ситуации приводит совокупность многих факторов, перечащих нормам безопасной эксплуатации оборудования. Один из таких случаев, произошедший в городе Уфа на строительном объекте, может послужить хорошим примером работникам, закрывающим глаза на инструкции по эксплуатации.

14.03.2012 машинист подъемного крана Филиала «СУ No 8115» ФГУП «ГУССТ No 8 при Спецстрое России» получил задание от прораба произвести разгрузку поддонов, заполненных силикатным кирпичом, с прицепа и кузова грузовой машины КамАЗ. Еще двое работников находились в кузове, выполняя строповку груза. Два поддона были выгружены прямо с прицепа. Для этого опустили борта кузова. Затем застропили еще один. На высоте полутора метров поднимающийся поддон начал сильно раскачиваться, после чего упал обратно. Это заставило рабочего взглянуть наверх. Он заметил, что стрела крана начинает падать прямо на машину. Оказалось, поддон зацепился за неоткрывающийся борт грузовика, обусловив обрыв стрелового каната. Опасность заметил и прораб, окриком предупредивший подчиненных покинуть кузов. Один из них успел спрыгнуть, второй же зацепился одеждой за борт. Прораб подбежал к рабочему и едва успел оттолкнуть замешкавшегося сотрудника в сторону, как стрела крана рухнула на КамАЗ. Оборванный стреловой канат ударил прораба сперва по голове. Удар прошел вскользь, но последовал второй, угодивший в спину несчастного, после которого последний потерял сознание.

Расследование несчастного случая проводилось дважды. С выводами первой следственной комиссии не согласилась жена потерпевшего. Повторное расследование проводили инспектора труда, специалистом отдела страхования профессиональных рисков ГУ РО Фонда социального страхования РФ по РБ и техническим инспектором труда Федерации профсоюзов РБ.

Несчастный случай произошел с производителем работ, который обязан был организовать безопасность процесса. Аттестацию по промышленной безопасности пострадавший прошел, в частности – по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Аттестованный был назначен соответствующим приказом как лицо, ответственное за безопасное выполнение работ кранами на строительной площадке «Жилой дом No «4» и дом No «8» по ул. Блюхера в г. Уфа». Ни с приказом, ни со своей должностной инструкцией прораб так и не ознакомился.

Следственная комиссия выявила отсутствие даты с подписью на Проекте производства работ краном и отсутствие Положения об организации и осуществлении производственного контроля. Не было данных о проведении страхования гражданской ответственности ФГУП «ГУССТ No 8 при Спецстрое России» за причинение вреда в результате аварии на ОПО. А в качестве стропальщиков, как выяснилось, прораб использовал договорных рабочих, не имеющих соответствующей специализации.

Что же касается самого монтажного стрелового самоходного гусеничного дизель-электрического крана МКГ-25БР, то требования по его эксплуатации были соблюдены: установлен правильно, наклон в пределах нормы, вылет стрелы тоже допустимый (восемь метров). Вот только сам кран был изготовлен еще в 1988 году, и давно подлежал списанию. Никакой экспертизы для продления срока эксплуатации оборудования не производилось, и машина не была выведена из использования. Неисправное состояние крана было налицо. Невооруженным глазом можно было заметить многочисленные обрывки проволоки стрелового каната (а именно он оборвался при поднятии поддона с силикатным кирпичом, что привело к падению крана).

После завершения расследования были сформулированы причины несчастного случая на строительной площадке, коих насчитывается три. Первая, и, пожалуй, самая важная, – использование неисправных машин, строительного оборудования, или такового, срок эксплуатации которого давно закончен. Вторая причина кроется в организации работ, которую следственная комиссия охарактеризовала как неудовлетворительную. Третей причиной назвали пренебрежение обучением персонала нормам безопасности при проведении работ и необходимым правилам охраны труда. Сюда же входит и последующая проверка полученных сотрудниками знаний, которая также не была проведена.

Из материалов следствия выплывают грубые нарушения предписаний и непростительные ошибки в организации строительных работ, в частности – на грузоподъемных механизмах. Для первого руководящего лица и руководящих лиц среднего звена были предусмотрены адекватные наказания. Даже рассматривался вопрос о возбуждении уголовного дела.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Типовые повреждения канатов, наиболее частые причины появления дефектов у канатов → Полезные статьи 【УкрЭкоПродукт】

Стальные канаты используются во многих сферах промышленности, где работа связана с необходимостью подъема и транспортировки крупногабаритных или тяжелых грузов. В процессе использования тросы часто повреждаются и не подлежат ремонту. Повреждения, при которых дальнейшее использования изделия возможно, а при которых – нет, определяется нормами браковки.

Эти правила учитывают:

• количество оборванных проволок,
• нарушение целостности прядей, сердечника,
• уменьшение диаметра и площади металлического сечения изделия.

Но существуют и другие типовые дефекты, при которых необходим дополнительный контроль состояния или выведение из работы отдельного каната.

Наиболее частые причины появления повреждений

Естественной причиной выхода из строя троса является усталостное разрушение проволоки. Такой изъян появляется после длительного использования изделия в условиях, соответствующих техническим нормам. Разрыв проволок при этом имеет гильотинный вид и может свидетельствовать о выработке ресурса каната.

Наиболее распространенный фактором, приводящим к необходимости преждевременной замены грузонесущих элементов в оборудовании, является абразивный износ. Это явление, сопровождающееся разрывом наружных проволок, возникает при нарушении ряда правил безопасной эксплуатации строп. В таком случае изделие изымается из работы при уменьшении его диаметра на 7% или при уменьшении диаметра внешних проволок на 40%.

Абразивный износ наблюдается при:

• демонтировании ограничителя высоты подъема груза,
• его неправильном положении,
• неправильной установке зажимов,
• нарушении условий эксплуатации.

Виды типовых дефектов канатов

Определить разновидность повреждения троса можно по её внешним признакам.

Штопором называют неравномерное, асимметричное растяжение витков изделия, возникающее, преимущественно, на отрезках возле блоков и других конструкций, взаимодействующих с ним.

Образование «фонаря» часто встречается в многослойных изделиях. Такой изъян говорит о повышенном сжимающем усилии в наружных слоях и повышенной нагрузке на сердечник. Чаще всего причиной деформации становится несоответствие стального стропа условиям использования. Наиболее характерно наличие дефекта при плотной свивке наружных проволок и асимметричной нагрузке на сердечник с его дальнейшим перетягиванием в одну сторону. Образование «фонаря» требует выведения стального троса из работы.

изделия.

Петлеобразное выпучивание проволок может наблюдаться при недостаточной смазке изделия в процессе работы или несоответствии радиуса ручьев шкива и нарезки барабана. При сильной деформации структуры троса его следует вывести из эксплуатации.

При разрыхлении наблюдается повышение подвижности наружных слоев проволок или прядей. Такое повреждение приводит к увеличению нагрузки на внутренние слои и быстрому износу изделия. При значительном разрыхлении проволок канат рекомендуется заменить.

Местное утолщение, вызванное утолщением сердечника, также увеличивает скорость износа стропа. В таком случае возможен внезапный аварийный разрыв изделия, что делает его опасным для использования. При наличии утолщения следует произвести замену грузонесущего элемента.

Затяжки прядей образуются при нарушении целостности сердечника и его недостаточном диаметре. Особенного внимания требуют части каната, расположенные у анкерных устройств, так как на этих участках наличие затяжек малозаметно. Такая деформация приводит к нарушению распределения нагрузки между слоями изделия, что делает необходимой его замену.

Раздавливание наблюдается при нарушении правил безопасного использования тросов и сопровождается усиленным износом проволок в области дефекта из-за изменения натяжения. При появлении раздавливания следует с особым вниманием следить за состоянием

Образование колышки из-за затяжки петли или резкий излом каната являются вескими причинами для его замены. Такие дефекты возникают при нарушении правил подготовки изделия к эксплуатации или нарушении его структуры под посторонним воздействием.

К любому повреждению целостности троса, даже не требующему его немедленной замены, следует относиться с пристальным вниманием, чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций на производстве.

Виновными в обрыве троса строительного крана на Хользунова в Воронеже признали нескольких человек. Последние свежие новости Воронежа и области

РИА «Воронеж» уже сообщало, что 18 февраля около 10 часов утра на строительной площадке, располагающейся на территории бывшего троллейбусного депо №2, по улице Хользунова, 38 произошел несчастный случай. 

При перемещении лесов оборвался грузоподъемный трос башенного крана. В результате стрела крана сложилась и повисла на креплениях. Травмы получили двое каменщиков ООО «Главмонолит». Один из рабочих отделался ушибами, второго в тяжелом состоянии на скорой доставили в реанимацию областной клинической больницы №1. 

Согласно заключению комиссии трудинспекции, несчастный случай повлекли за собой сразу четыре причины. Это подъем груза, превышающего грузоподъемность крана, при неисправном ограничителе грузоподъемности. Неудовлетворительная организация производства работ при отсутствии должного производственного контроля. Перемещение грузов с помощью крана в отсутствии ответственного за безопасное производство работ кранами. И нахождение посторонних в месте перемещения груза. 

Ответственными за эти нарушения признаны прораб, который отсутствовал во время работы крана, начальник участка, который не проконтролировал соблюдение Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. Также виновен в аварии главный механик, не обеспечивший исправность грузового каната и ограничителя грузоподъемности, а затем допустивший кран к работе. Виноват и крановщик, применивший кран с неисправными ограничителем грузоподъемности и грузовым канатом, а также допустивший осуществление строповки людьми, не имеющими удостоверений стропальщиков. 

По результатам расследования «Главмонолиту» выдано предписание об устранении причин несчастного случая. Виновные привлечены к ответственности в виде административного штрафа.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок

Таштанбаева В.О.
Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек, Киргизская Республика
Горная Промышленность №4 / 2020 стр. 125-128

Резюме: В статье рассматривается вопрос о безопасной эксплуатации подъемных установок на основании анализа несчастных случаев, произошедших в период с 2001 по 2017 г., из-за обрыва стального каната. Несчастные случаи на шахтах случаются редко, но когда это происходит, предприятия несут большие потери технического, финансового, социального и экологического характера. В шахтных рудничных работах стальные канаты используются для перемещения по стволу шахты главных и вспомогательных подъемных установок. При эксплуатации подъемных установок, где 50% несчастных случаев связано с грузолюдскими подъемами и 45% – с бадьевыми, серьезным недостатком является несоблюдение правил техники безопасности. Повышение уровня надёжности подъемных установок, его узлов и подсистем возможно только при условии высокого качества эксплуатации, своевременного планового осмотра и ремонта всех узлов и деталей. Основными из них являются визуальный и неразрушающий методы контроля. Устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок предназначено для аварийного торможения каната при зависании подъемного сосуда в стволе шахты. Предложенное устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок позволит повысить надежность их работы за счет увеличения числа точек контроля.

Ключевые слова: стальной канат, шахтные подъемные установки, напуск каната, контроль, датчик, безопасность, несчастный случай, авария

Для цитирования: Таштанбаева В.О. Устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок. Горная промышленность. 2020;(4):125–128. DOI: 10.30686/1609-9192-2020-4-125-128

---

Информация о статье

Поступила в редакцию: 10.07.2020

Поступила после рецензирования: 20.07.2020

Принята к публикации: 27.07.2020

---

Информация об авторе

Таштанбаева Венера Орозбековна – аспирант, Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек, Киргизская Республика, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

---

Введение

Стальной канат – это неотъемлемая и важнейшая деталь большинства конструкций грузоподъемных и строительных машин, используемых на горнодобывающих, металлургических, строительных и других предприятиях. В шахтных подъёмных установках (ШПУ) стальные канаты используются для перемещения по стволу скипов, людских, грузо-людских и грузовых клетей и лифтов. Так как ШПУ относятся к объектам опасных производственных отраслей, то и предъявляемые к ним требования безопасности – высоки.

Анализ несчастных случаев, произошедших из-за обрыва стального каната

Показатели аварийности и травматизма при подземном способе добычи полезных ископаемых в период с 2001 по 2017 г. отражены в табл. 1 [1].

Несчастные случаи, связанные с авариями на шахтных подъёмных установках, относительно редки. Но когда происходят, они приводят к травмам и гибелям работников, и приносят финансовый ущерб предприятиям, так как сопровождаются повреждением оборудования, длительными простоями производства или регулятивными штрафами и санкциями – если не всеми тремя [2].

При авариях на подъемных установках, где 50% несчастных случаев связано с грузо-людскими подъемами и 45% – с бадьевыми, основными их причинами было несоблюдение правил техники безопасности. Чаще всего смертельный травматизм в стволах происходит в процессе обмена вагонеток в клетях с открытыми предохранительными дверями на горизонте и уменьшенной деблокировкой средств защиты 43%, во время падения зависшей рамки и обрыва каната бадьевого подъема 21%. Другие виды аварий, в том числе из-за переподъёма и превышения скорости подъёма или спуска транспортного сосуда, приносят до 36% травмированных [3].

Таблица 1 Аварийность и смертельный травматизм при подземной добыче полезных ископаемых

Table 1 Accidents and Fatalities in Underground Mining

Основываясь на статистике, можно сказать, что аварий, связанных с обрывом стального каната – немного, но они все же имеют место. Например, в 2017 г. на скиповом стволе шахты АО «Ново-Широкинский рудник» произошла авария: при спуске произошло зависание скипа (не сработала защита), на барабане подъёмной установки образовался напуск каната и его провисание (защита сработала с запозданием), подъёмная машина затормозилась, затем канат дёрнулся и оборвался, а скип упал в зумпф ствола [1]. В марте 2011 г. на шахте «17-17 «бис» (г. Донец, Украина) застревание состава в стволе привело к обрыву головного каната [4]. В 2006 г. в ОАО «Кольская ГМК», ОАО «ГМК «Норильский никель» (Мурманская обл., г. Заполярный; УТЭН по Мурманской области) при разгрузке скипа на разгрузочных кривых (отм. +14 м) восточного наклонного ствола произошёл обрыв каната диаметром 32,5 мм. В результате чего пустой скип объёмом 3,2 м³ самопроизвольно спустился по рельсовому пути на отметку гор. –365 м. Причиной обрыва каната был динамический удар, возникший при резкой остановке порожнего скипа в районе нулевой отметки площадки [5]. Аналогичная авария случилась в ОАО «Учалинский ГОК» (Республика Башкортостан, г. Учалы; УТЭН по Республике Башкортостан). Здесь, в 2006 г. на шахте «Скиповая» Учалинского подземного рудника, в процессе выдачи руды произошел переподъём скипа с рудой на подъемной установке МПБ-5×2,5×2,5. В результате чего канат подъёмной машины оборвался, и скип упал в ствол шахты [5]. В августе 2000 г. на Шахте № 2, Excel Mining LLC, расположенной у трассы Кентукки города Пилигрим (в округе Мартин, США) из-за провисания произошел обрыв каната лебёдки, что привело к смерти 2 шахтеров [6].

Кроме того, аварии с обрывом каната характерны и для грузоподъёмных кранов, используемых в других отраслях промышленности. Например, в 2005 г. оборвался грузовой канат башенного крана КБ-572 в ООО «Новаторский ЛПХ» (г. Великий Устюг) в процессе подъёма пачки древесины (массой около 6 т). Обрыв каната произошёл из-за потери его прочности в результате обрыва проволок в прядях, по причине их истирания, при сошедшем с блока канате, об ось блока и болты крюковой подвески [7]. В 2004 г. на строительстве жилого дома во время подъёма железобетонной панели массой 7 т башенным краном КБТ 405, у него оборвался грузовой канат. На строительстве цеха при подъёме и перемещении с помощью пневмоколёсного крана КСT 4361 фундаментных подушек, у него произошел разрыв стрелового каната, приведший к падению стрелы крана на строительную площадку. На строительстве дороги, во время подъёма бункера с бетоном автокраном КСT 2561Д, у него оборвался стреловой канат, и стрела вместе с грузом упала на дорогу. На строительстве жилого дома, при опускании автомобильным краном КСT 3561 (грузоподъемностью 10 т) стеновой панели массой 8,3 т, у него произошёл обрыв стрелового каната, упавшая стрела тяжело травмировала стропальщика [8]. В 2001 г. на строительной площадке в Альпах, во время прокладки в туннеле газопровода, в ходе опускания на канатной лебёдке сваренного участка трубопровода, произошёл обрыв каната, и груз упал на глубину более 600 м, в результате чего несколько рабочих погибли [9].

В Кыргызстане, в частности, в Бишкеке стальные канаты используются в подъемных установках (лифтах) и кранах, в административных, жилых и других зданиях.

На основании постановления ПКР «Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов» от 8 ноября 2017 г. № 730 к лифтам предъявляются определенные требования. И прежде всего они должны быть надежны в эксплуатации и безопасны для пассажиров, характеризоваться низкими уровнями шума и вибрации, определенными техническими параметрами (грузоподъемностью, скоростью)1.

Эксплуатация лифта может привести к аварийной ситуации (затруднительный пуск) электродвигателя из-за перегрузки кабины, износа редуктора, резкого увеличения числа повторных пусков, заклинивания электродвигателя, выхода из строя тормозного устройства, обрыва каната (троса).

Эти аварийные ситуации могут возникать по целому ряду причин:

– диагностика проводится редко;

– замена необходимых запчастей – ещё реже;

– отсутствие финансирования;

– отсутствие квалифицированных работников;

– небрежное отношение к лифту самих пользователей.

А также выявляется, что канат был изготовлен с использованием стальных проволок и прядей, отличающихся от заявленных производителем [10]. На данный момент в Бишкеке более 2,5 тысячи лифтов. Из них 792 принадлежит муниципалитету. Остальные находятся в общей долевой собственности жителей и ведомств. Из 792 муниципальных лифтов 610 (86%) – отслужили нормативный срок. При таком положении, которое сохраняется уже долгие годы, потенциальная опасность роста аварийности и травматизма будет существовать.

На протяжении 10-ти лет (2010–2020 гг.) в стране произошли аварии на лифтах, с различной тяжестью травматизма. В марте 2013 г. из-за неисправного лифта 4-месячный ребенок получил черепно-мозговую травму. В ноябре 2013 г. в мкр. Восток-5 в Бишкеке – авария с травматическим исходом. В марте 2015 г. в шахте лифта торгового центра ЦУМ «Айчурок» погибли 2 человека. 13 февраля 2018 г. – в строящемся доме при установке лифта, в результате падения в шахту погиб мужчина.

Исходя из анализа несчастных случаев, связанных с обрывом стальных канатов подъёмных установок, можно сказать, что работы шахтных подъемных установок требуют совершенствования средств безопасности при их эксплуатации.

Характеристика устройства контроля натяжения каната

Повышение уровня надёжности подъемных установок, их узлов и подсистем возможно только при условии правильной эксплуатации и высокого качества ремонта всех узлов и деталей. Это требует непрерывного совершенствования технологии эксплуатации и ремонта с применением методов технической диагностики.

В настоящее время при эксплуатации подъёмных установок широко применяются как визуальные, так и неразрушающие методы технической диагностики. Визуальным методом выявляются дефекты, расположенные только на поверхности каната. Так как канаты обычно покрыты смазкой и часто, грязью, то качественный визуальный контроль их поверхности, особенно в движении, весьма затруднён, а его результаты – субъективны. Кроме того, такой метод – трудоёмок. Объективные данные о техническом состоянии каната можно получить с помощью неразрушающего метода контроля, который позволяет проверять качество и состояние узлов, деталей подъемной установки – без нарушения их пригодности к использованию по назначению. Эти методы и устройства составляют основу технической диагностики [11].

Предлагаемое нами устройство предназначено для аварийного торможения каната при зависании подъемного сосуда в стволе шахты.

Рис. 1 Устройство контроля натяжения каната шахтных подъёмных установок

Fig. 1 Rope Tension Monitoring Device for Mine Hoists

Устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок включает: датчик контроля натяжения каната, расположенный рядом с местом подвески подъемного сосуда на канате; антенну, проложенную по стволу шахты; преобразователь сигнала, соединенный с антенной; компаратор соединенный с преобразователем сигнала и включенный в электро-цепь аварийной сигнализации и в электро-цепь предохранительного тормоза барабана подъемной машины, дополнительно оснащен двумя датчиками контроля натяжения каната, соединенного с ними вторым преобразователем сигнала, соединенного с ним вторым компаратором. При этом один датчик установлен перед набегом ветви каната на шкив копра, другой – на сбеге ветви каната со шкива, а выход со второго компаратора подключен к одному из входов компаратора [12].

Устройство контроля натяжения каната шахтных подъёмных установок (рис. 1) содержит барабан 1, соединенный через канат 2 и шкив 3 с подъемным сосудом 4. Перед шкивом 3 и за ним расположены датчики 5 и 6, контролирующие натяжение вертикальной ветви каната 2. У подъемного сосуда 4 на канате 2 размещен датчик 7 контроля натяжения каната 2. По стволу проложена петлевая антенна 8, соединенная с преобразователем 9 сигнала, выход которого подключен к компаратору 10, другой вход которого соединен с выходом компаратора 11, на другой вход которого подключен выход датчиков 5 и 6 через преобразователь 12 сигнала. Выход с компаратора 10 подключен к электроцепи сигнализации С и к электро-цепи предохранительного тормоза ПТ. Приняты следующие обозначения: U1 – сигнал от датчика 5; U2 – сигнал от датчика 6; Up – разница между сигналами U1 и U2; UK – сигнал от преобразователя, поступивший в компаратор; Ua – разница между сигналами UK и Up.

Устройство работает следующим образом. При включении привода подъемной машины (на рис. 1 не показан) канат 2 натянут под действием массы сосуда 4. С датчиков 5, 6 и 7 поступают электро-сигналы о натяжении каната 2. Сигналы поступают через преобразователи 9 и 12 на соответственно компараторы 10 и 11, причем сигналы U1 и U2 от датчиков 5 и 6 сравниваются между собой (складываются или вычитаются) и разница уровня сигнала Up поступает на вход компаратора 10. На другой вход компаратора 10 поступает сигнал UK, принимаемый петлевой антенной 8 от датчика 7. В компараторе 10 поступивший сигнал UK сравнивается с сигналом Up и по полученной разнице Ua электросигналов определяется состояние натяжения каната 2. При установленной по техническим параметрам разнице Ua сигналов, канат 2 находится в эксплуатационном состоянии, а в случае отсутствия сигнала от какого-либо из датчиков – 5-го, 6-го или 7-го – срабатывают аварийная сигнализация (в электроцепь С) и включается предохранительный тормоз (в электроцепь ПТ) подъемной машины.

Заключение

Предложенное устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок позволит повысить надежность работы подъемной установки за счет увеличения количества точек контроля [12].

---

Список литературы

1. Горнорудная и нерудная промышленность, объекты подземного строительства. Информационный бюллетень Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. 2018;(3):2–27. Режим доступа: https://ib.safety.ru/assets/pdf/Bull_96/bull_96_2-27.pdf

2. Carter R.A. Keeping Mine Hoists Healthy. Engineering & Mining. 2015;(October). Available at: https://www.e-mj.com/features/keepingminehoists-healthy/

3. Пахомов П.И. Методы и технические средства повышения безопасности эксплуатации рудничных подъемов. Бишкек; 2000. Режим доступа: http://www.lib.krsu.edu.kg/uploads/files/public/548.pdf

4. Кац А.Ш., Митюхин О.Н., Пасюта М.А. Анализ причины обрыва головного каната наклонной подъемной установки. С. 104–108. Режим доступа: http://irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?C21COM=2&I21DBN=UJRN&P21DBN=UJRN&IMAGE_FILE_ DOWNLOAD=1&Image_file_name=PDF/Peoshsu_2012-2013_106-107_14.pdf

5. Аварийность в горнорудной и нерудной промышленности в 1-м полугодии 2006 г. Информационный бюллетень Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. 2006;(4):43–51. Режим доступа: https://ib.safety.ru/assets/pdf/Bull_25/Bull_25_43-51.pdf

6. Bates R.M., Bartley M.V. Fatal Hoisting Accident (Double Fatality). Mine No. 2 (I.d. No. 15-09571), Excel Mining LLC, Pilgrim, Martin County, Kentucky. Report of Investigation. August 28, 2000. Available at: https://arlweb.msha.gov/FATALS/2000/FTL00C2324.HTM

7. Аварийность и травматизм на предприятиях и объектах, подконтрольных управлению технического надзора. Информационный бюллетень Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. 2006;(1):2–8. Режим доступа: https://ib.safety.ru/assets/pdf/Bull_22/Bull_22_2-8.pdf

8. Предупреждение аварий грузоподъемных кранов по причине обрыва их канатов. Информационный бюллетень Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. 2004;(1):58–65. Режим доступа: https://ib.safety.ru/assets/pdf/Bull_10/Bull_10_58-65.pdf

9. Kieselbach R., Piskoty G. Accident in a tunnel by breaking of a wire rope. Zeitschrift für Metallkunde. 2001;92(8):916–923. Available at: https://www.researchgate.net/publication/292635659_Accident_in_a_tunnel_by_breaking_of_a_wire_rope

10. Peterka P., Krešák J., Kropuch S., Fedorko G., Molnar V., Vojtko M. Failure analysis of hoisting steel wire rope. Engineering Failure Analysis. 2014;45:96–105. DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j.engfailanal.2014.06.005.

11. Хоменко С.В. Роль дефектоскопии экскаваторных канатов и вантов для определения их остаточного ресурса и времени замены. Горная промышленность. 2007;(2): 34–37. Режим доступа: https://mining-media.ru/ru/article/prommat/999-rol-defektoskopiiekskavatornykhkanatov-i-vantov-dlya-opredeleniya-ikh-ostatochnogo-resursa-i-vremeni-zameny

12. Шамсутдинов М.М., Таштанбаева В.О. Устройство контроля натяжения каната шахтных подъемных установок. Патент № 2163, 31 июля 2019 г.

Замена изношенных стальных крановых тросов (канатов) с сердечником

В конструкции грузоподъемных устройств мостовых кранов предусмотрены тросы из стальной проволоки. Во время выполнения рабочей операции трос наматывается на барабан, огибая обводные блоки полиспаста. В этот момент канат подвергается двойной нагрузке: на растяжение и изгиб. Даже самые надежные тросы (в электрических кранах применяют изделия из многослойных проволочных прядей) со временем теряют прочность и упругость. Металл подвергается коррозии, а в органическом или асбестовом сердечнике, вокруг которого навиты проволочные пряди, ослабевают структурные связи.

Когда требуется установка нового троса

Замена троса на мостовом кране требуется в тех случаях, когда во время текущего осмотра обнаруживаются следующие дефекты:

• Обширные очаги ржавчины;
• Обнажение сердечника;
• Уменьшение диаметра проволок более чем на 35%;
• Обрыв проволок по ходу плетения, отрыв прядей.

Новый канат должен иметь сертификат завода, подтверждающий прохождение испытаний в соответствии с требованиями ГОСТ 3241-66. Диаметр троса должен быть в пределах показателей технической документации, однако допускается превышение размера на 10%.

Причины выхода из строя кранового троса

Необходимость преждевременной замены троса на кран-балке возникает чаще всего при регулярном нарушении правил эксплуатации. Механические повреждения являются следствием усиленного контакта каната с конструкцией, в которой он установлен, систематического превышения допустимых нагрузок по весу, недостаточной смазке.

Обрыв проволоки возникает при неправильно выбранной длине троса, усталость при изгибе ? результат частых перегибов каната на коротких отрезках, выпучивание сердечника ? следствие высокой ударной нагрузки, западающие витки проволоки на барабане свидетельствуют о недостаточном уровне натяжения на нижних участках тросовой системы. Внутренняя коррозия развивается при неправильном выборе смазки.

Таким образом, различные поломки и быстрый износ стального троса происходят вследствие допущения ошибок во время установки оборудования, а также при несоблюдении правил выполнения рабочих операций. Что касается коррозии, то риск ее развития можно свести к минимуму, если приобрести трос из оцинкованной стали.

Как происходит замена троса на кране

Методика замены троса зависит от конструкции крана и его месторасположения. Работы должны проводиться на изолированной площадке, вдали от жилых объектов и людных мест. Одним из простых вариантов является соединение нового каната со старым с последующим натяжением на блоки подъемного механизма. После окончания работы канаты разъединяют, новый трос закрепляется с помощью прижимов.

При другом способе крюковая подвеска опускается на минимальную высоту или на твердое основание. Далее, снимается канатоукладчик, трос извлекается из подвески полностью. Новый канат расправляется, закрепляется в барабане с помощью прижимных болтов, и наматывается несколькими витками на барабан.

Второй конец протягивается сквозь блок подвески, закрепляется на электрической тали клинковым зажимом, после чего устанавливается канатоукладчик и пружинный механизм. Перед началом эксплуатации нового троса проводится настройка регулирующих приборов, тестируются операции по перемещению-опусканию груза. В паспорте крана ставится отметка о проведении ремонтной работы.

На что следует обратить внимание при установке нового троса

Во время разматывания каната из бухты, необходимо проверить целостность структуры, равномерность сечения прядей, качество металла. Признаками брака являются выпучивание проволочных прядей, неравномерный рисунок, следы коррозии.

В зоне пристального внимания — участки, подвергающиеся активному контакту с металлической конструкцией (те, что проходят по наибольшему числу блоков).

Проверке подлежат стреловые канаты, не перемещающиеся во время работы по желобам блоков. Если срок их эксплуатации превысил пять лет, необходимо произвести замену, независимо от фактического состояния.

Перед установкой нового каната его длина измеряется, затем лишний участок длины отрезается. Отсечение проводится с помощью дисковой пилы, концы изделия завариваются сварочным аппаратом.

Наматывание под запасовку проводится с натяжением не менее 300 Н (работа поручается специалистам, обладающим практическим опытом в выполнении подобных операций). Во избежание самопроизвольного движения концов троса под действием силы тяжести, необходимо зафиксировать их зажимами сразу после отсоединения от барабанов.

Для проведения работ по замене троса на башенный кран, или на другие виды подъемной техники, оставьте заявку на сайте или свяжитесь с менеджером нашей компании. Наши специалисты обладают большим опытом по ремонту и восстановлению функциональности керновых установок всех модификаций. Гарантируем компетентность, оперативность, соблюдение норма безопасности. Если возникнут вопросы, позвоните по контактному телефону.

Причины падения стрел башенных кранов КБ-408.21.

Причины падения стрел башенных кранов КБ-408.21

Александр НАУМОВ,
эксперт, директор ООО «Ремкрансервис» (г. Барнаул)
Александр АРХИПКИН,
эксперт, технический директор ООО «Ремкрансервис» (г. Барнаул)
Александр КОЧЕШОВ,
эксперт ООО «Ремкрансервис» (г. Барнаул)
Павел ЛЕВИН,
эксперт ООО «Ремкрансервис» (г. Барнаул)

Аварийность башенных кранов составляет 40% общего количества аварий грузоподъемных кранов. Причины повышенной аварийности по сравнению с другими кранами в первую очередь связаны с частой перебазировкой башенных кранов с объекта на объект, сопровождающейся демонтажем и монтажом данных кранов.
За последнее время произошло несколько аварий с башенными кранами марки КБ-408.21, проявившихся в падении стрелы или в падении крана по причине падения стрелы.
Одна из таких аварий произошла в конце декабря 2015 года на строительном объекте города Кемерово с башенным краном КБ-408.21 при монтаже стеновой панели массой, не превышающей грузовую характеристику крана на высоте второго этажа строящегося многоквартирного жилого дома. При аварии произошло падение стрелы крана и монтируемой панели, что привело к падению ранее смонтированной стеновой панели и травмированию сварщика, который впоследствии скончался от полученных травм.
Установлено, что причиной падения стрелы башенного крана послужил обрыв каната стрелового расчала. При этом на-значение, диаметр и длина каната стрелового расчала, крепление его концов на стреле, разрывное усилие каната по сертификату соответствуют техническим данным паспорта крана. Последняя замена каната стрелового расчала выполнена 25 октября 2013 года, что указано в разделе «Сведения о замене и ремонте» в паспорте крана.
Так в чем причина обрыва каната стрелового расчала и, как следствие, падения стрелы башенного крана КБ-408.21?
При расследовании аварии было установлено, что обрыв каната стрелового расчала произошел в результате его перетирания грузовым канатом из-за неправильной запасовки: схема запасовки грузового каната не соответствовала данным паспорта крана, то есть грузовой канат был перехлестнут через правую ветвь каната стрелового расчала в зоне расположения блоков на оголовке башни (рис. 1). Это подтверждается наличием износа реборд блоков на фото 1, 2.
На блоке грузового каната имеется интенсивный износ внутренней поверхности реборды, что указывает на отклонение грузового каната от осевой линии в левую сторону, то есть на правую ветвь стрелового расчала, в связи с чем он терся о поверхность реборды. В результате износа реборда стала тоньше на 40% относительно первоначальной толщины. Имеющийся в одном месте износ по краю реборды блока стрелового расчала свидетельствует о том, что блок при работе крана не вращается. Износ образовался от грузового каната, направленного с блока грузового каната в сторону блока правой ветви расчала.
Установка грузового каната производилась во время монтажа крана, при этом его неправильная запасовка произошла не сразу, а во время закрепления правой ветви расчала на стреле.
При монтаже после подъема башни в вертикальное положение и соединения основания стрелы с башней (торец головной секции стрелы при этом на земле) запасовывается грузовой канат, при этом его запасовка соответствовала схеме запасовки. После этого поочередно левая и правая ветви каната стрелового расчала с портала башни переносятся на стрелу и закрепляются на ней. Во время этого переноса правая ветвь стрелового расчала попала под грузовой канат, в результате чего произошло их перехлестывание, то есть произошла неправильная запасов-ка как правой ветви каната стрелового расчала, так и грузового каната.
В результате неправильной запасовки правая ветвь расчала, в зоне расположения блоков на оголовке башни, перетиралась грузовым канатом (фото 3,4). После перетирания проволок каната правой ветви расчала до критического состояния (более 75% от первоначального поперечного сечения каната) ветвь расчала в данном месте разорвалась. Стрела крана упала, так как она больше ничем не удерживалась.
Подобные аварии с башенными кранами КБ-408.21, связанные с падением стрелы, произошли в Екатеринбурге и Красноярске.
Конструкция крана КБ-408.21 имеет следующую особенность: при монтажных работах по невнимательности специалистов, производящих монтаж, возможна неправильная запасовка каната стрелового расчала и грузового каната и, как следствие, их перехлест.
В первых инструкциях по монтажу, пуску, регулированию и обкатке КБ-408.21.00.00.000 ИМ отсутствовало предупреждение о возможном перехлесте канатов. Впоследствии завод-изготовитель ввиду ранее возникавших случаев перехлестывания канатов внес в инструкцию требование отдельного осмотра: «Внимание! При перепасовке каната стрелового расчала с портала на стрелу убедитесь в отсутствии перехлеста каната стрелового расчала и грузового каната». Это означает, что после запасовки канатов и подъема стрелы необходимо удостовериться в отсутствии перехлеста канатов, поднявшись на смотровую площадку оголовка башни. Однако завод-изготовитель после ряда случаев перехлестывания канатов, возникших при монтаже крана, письмом не довел до сведения руководителей организаций, эксплуатирующих данные краны, информацию о возможном перехлесте канатов, ограничившись дополнением содержания последующих инструкций по монтажу.
Учитывая схожесть произошедших аварий, можно сделать вывод, что информация о причинах аварий, недостатках в конструкциях кранов, а также особом контроле отдельных операций при монтаже от заводов-изготовителей до организаций, осуществляющих эксплуатацию, монтаж и экспертизу подъемных сооружений, не доходит либо доходит несвоевременно.
Существующая ранее система информационных писем Госгортехнадзора сейчас отсутствует, что способствует увеличению числа аварий с подъемными сооружениями. Ростехнадзору необходимо на электронной площадке разработать единый реестр учета конструктивных недостатков, нарушений технологии изготовления, особенностей монтажа и эксплуатации подъемных сооружений. Необходимо отработать систему доведения данной информации по цепочке Завод-изготовитель – Ростехнадзор – Владелец, Монтажные и Экспертные организации. Внедрение действенной системы позволит сократить аварийность на подъемных сооружениях.

Литература:
1. Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (утверждены приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 года № 533).
2. Паспорт башенного крана КБ-408.21.
3. Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке башенного крана КБ-408.21.

Скачать и распечатать публикацию

Предел прочности на разрыв и рабочая нагрузка

Boat Safe – это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Прочность каната – это неправильно понимаемый показатель. Один лодочник будет говорить о прочности на разрыв, а другой – о рабочей нагрузке. Оба эти показателя важны, и стоит научиться их измерять и понимать. Каждое из этих измерений имеет разное применение, и здесь мы дадим краткий обзор того, что к чему.Вот все, что вам нужно знать о прочности веревки.

Как измерить прочность каната?

Каждый тип лески – из натурального волокна, синтетического каната и троса – имеет разную прочность на разрыв и безопасную рабочую нагрузку. Естественная прочность на разрыв манильской лески является эталоном, с которым сравниваются другие лески. Синтетическим линиям были присвоены «факторы сравнения», по которым они сравниваются с манильской линией. Базовый коэффициент прочности на разрыв для манильской лески находится путем умножения квадрата окружности лески на 900 фунтов.

(900 фунтов X окружность ² = разрывное усилие)

При покупке лески вы будете покупать ее по диаметру. Однако для экзаменов на лицензию USCG все линии должны измеряться по окружности. Для преобразования используйте следующую формулу.

Окружность = p PI (3,14) X диаметр

Например, если у вас есть кусок манильской лески толщиной ½ дюйма и вы хотите определить прочность на разрыв, вы сначала должны рассчитать длину окружности.(0,5 X 3,14 = 1,57) Затем, используя формулу выше:

1,57 ² X 900 = 2218 фунтов прочности на разрыв

Для расчета прочности синтетической лески на разрыв необходимо добавить еще один коэффициент. Как упоминалось выше, был разработан коэффициент сравнения для сравнения прочности на разрыв синтетики по сравнению с манилой. Поскольку синтетика прочнее, чем манила, к приведенной выше формуле добавляется дополнительный шаг умножения.

(коэффициент сравнения X 900 фунтов X окружность ² = прочность на разрыв)

Ниже приводится таблица сравнительных коэффициентов для синтетических линий.

Линейный материал	Фактор сравнения (больше, чем у манилы)
нейлон	2,5
Дакрон	2,0
Полипропилен	1,4

Используя приведенный выше пример, давайте найдем предел прочности на разрыв куска нейлоновой лески ½ дюйма. Сначала преобразуйте диаметр в длину окружности, как мы делали выше, а затем напишите формулу, включая дополнительный шаг коэффициента сравнения.

2,5 X 1,57 ² X 900 = 5 546 фунтов прочности на разрыв

Узлы и стыки уменьшают прочность на разрыв лески на 50–60 процентов. Самым слабым местом в леске является узел или срез. Однако стык крепче узла.

Сама возможность рассчитать прочность на разрыв не дает запаса прочности. Формула прочности на разрыв была разработана на основе среднего предела прочности на разрыв новой лески в лабораторных условиях.Не напрягая линию до тех пор, пока она не разорвется, вы не узнаете, был ли этот конкретный отрезок выше среднего или ниже среднего. Для получения дополнительной информации в этой статье мы обсудили безопасную рабочую нагрузку канатов из различных материалов.

Разница между пределом прочности при растяжении и рабочей нагрузкой

Очень важно понимать фундаментальные различия между пределом прочности каната на разрыв и рабочей нагрузкой каната. Оба термина относятся к прочности веревки, но это не одно и то же измерение.

Прочность на разрыв

Прочность каната на разрыв – это мера предела прочности каната нового поколения, испытанная в строгих лабораторных условиях. Эти испытания проводятся путем постепенного увеличения нагрузки, которую предположительно будет нести веревка, до тех пор, пока веревка не разорвется. Вместо того, чтобы добавлять вес к веревке, испытание выполняется путем обертывания веревки вокруг двух кабестанов, которые медленно поворачивают веревку, увеличивая натяжение веревки до тех пор, пока веревка не сломается. Этот тест будет повторяться на множестве веревок, и будет взято среднее значение.Обратите внимание, что во всех этих тестах будет использоваться метод тестирования ASTM D-6268.

Среднее число будет указано как предел прочности каната на разрыв. Однако производитель может также проверить минимальную прочность каната на разрыв. Вместо этого часто используется этот номер. Минимальная прочность каната на разрыв рассчитывается таким же образом, но при этом берется средний показатель прочности и уменьшается на 20%.

Рабочая нагрузка

Рабочая нагрузка каната – это совсем другое измерение. Он определяется путем взятия рейтинга прочности на разрыв и его соответствующего деления, чтобы получить значение, которое больше соответствует соответствующей максимальной нагрузке, с учетом таких факторов, как конструкция, переплетение и долговечность каната.Большое количество переменных будет определять максимальную рабочую нагрузку веревки, включая возраст и состояние веревки. Это сложное уравнение (как показано выше), и если математика не является вашей сильной стороной, лучше доверить ее профессионалам.

Однако, если вы хотите сделать обоснованное предположение о рекомендуемой рабочей нагрузке каната, она обычно составляет от 15% до 25% от номинальной прочности каната на разрыв. Это намного ниже, чем вы думаете. Бывают исключения, и разные методы построения дают разные результаты.Например, нейлоновая веревка, переплетенная определенными волокнами, может иметь более сильную рабочую нагрузку, чем веревка, скрученная из натуральных волокон.

В целях безопасности всегда обращайтесь к информации, предоставленной производителем вашей веревки, обращайте особое внимание на рабочую нагрузку и не превышайте ее. Безопасность прежде всего! Всегда.

Узлы, сращивания и многое другое: другие соображения

Если вы обычный моряк, альпинист, лесовод или просто увлекаетесь завязкой узлов, будьте осторожны! Каждый узел, который вы завязываете, снижает общую прочность на разрыв вашей веревки.Некоторые узлы не особенно опасны, в то время как другие могут быть разрушительными. Хорошее практическое правило – принять тот факт, что завязанный узел снижает прочность на разрыв вашей веревки примерно на 50%. Конечно, это экстремальная цифра, но зачем рисковать, когда речь идет о транспортировке критических грузов?

Узлов невозможно избежать: они полезны, практичны и прочные. Сращивания такие же. Оба они снижают прочность веревки. Они делают это потому, что из-за небольшого перекоса веревки определенные части веревки (а именно внешние пряди) будут нести больший вес, чем другие (внутренняя прядь).В некоторых случаях внешние нити несут весь вес , в то время как внутренние нити несут ничего из этого ! Как вы понимаете, это не идеально.

При одних узлах одни волокна сжимаются, а другие растягиваются. В совокупности все эти факторы могут существенно повлиять на способность каната выдерживать нагрузки.

Естественно, это не всегда так резко, как потеря прочности на 50% и более. Некоторые узлы не так опасны, некоторые нагрузки недостаточно велики, чтобы вызвать напряжение, а некоторые материалы каната, такие как полипропилен, Dyneema и другие современные волокна, более устойчивы, чем другие.Просто имейте в виду, что любые узлы или сращивания уменьшат срок службы вашей веревки. И это прежде, чем мы поговорим о других факторах, таких как погода или ваш режим ухода за веревкой …

Распространенных причин обрыва канатов

Хотя стальные канаты стабильны и надежны, их нельзя сломать. Они могут поддаться постоянному давлению и чрезмерному использованию, а также могут сломаться во время использования. При рассмотрении потенциальных рисков очень важно следить за небезопасными тросами.Многие проблемы приводят к поломке тросов, и в этой статье будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных поломок. Безопасность – самый важный аспект любого завода, на котором работают мостовые краны или подъемники.

Что может вызвать обрыв троса?

• Износ участков, где подъемные барабаны и шкив контактируют с канатом
• Отсутствие смазки в течение длительного времени
• Продолжительное воздействие тепла и влаги
• Постоянно повторяющееся изгибание – усталость может возникнуть при нормальных условиях эксплуатации
• Постоянное пренебрежение таблицами веса производителей – системы перегрузки являются наиболее частой причиной поломок.
• Сдавливание, волочение или разрезание каната в результате механического воздействия
• Наматывание на многослойные барабаны вызывает раздавливание
• Использование замороженных или жестких веревок
• Неправильная установка приведет к перекручиванию

Перечисленных выше проблем в большинстве случаев можно избежать, если операторы будут соблюдать надлежащие процедуры обслуживания каната.Некоторых проблем избежать невозможно, поэтому необходимо проводить частые проверки, чтобы пользователи могли знать полную степень здоровья своей веревки.

Некоторые пользователи канатов верят в установленную законом политику в отношении жизни, которая гласит, что канаты списываются в заранее установленное время. Другие идут с оговоркой об исключении из эксплуатации, которая позволяет использовать кабели до тех пор, пока их качество не превысит установленное значение. Хотя некоторые по-прежнему практикуют установленную законом политику, регулирующие органы заявляют, что такая политика чрезмерно расточительна по сравнению с положением о выходе на пенсию.

Не ждите следующей аварии.Будьте активны, заботясь о здоровье вашего троса. Убедитесь, что вы правильно используете канаты, то есть приобретите необходимые приспособления, такие как нейлоновые стропы или стропы из троса. Крайне важно следить за своими тросами и выводить их из эксплуатации до того, как возникнет проблема или авария.

СВЯЗАННЫЕ ЧТЕНИЯ:

Грузовые сети – тоже части самолетов!

Грузовые сети – один из наиболее часто используемых и неправильно понимаемых компонентов отрасли грузовых авиаперевозок.Несмотря на их почти универсальное использование как на нижней палубе, так и на главной палубе, даже при самом поверхностном осмотре рампы почти всегда обнаруживаются сети, которые не в состоянии использовать, или неправильно установлены, или во многих случаях все вышеперечисленное.

Использование грузовых сетей произошло до появления 747 и других широкофюзеляжных самолетов более 40 лет назад. Они использовались как для военных, так и для коммерческих (узкофюзеляжных) грузовых операций с тех пор, как первый самолет на поддонах поднялся в воздух.Оригинальные сети были изготовлены из лямок и были исключительно тяжелыми и сложными в использовании. Современные грузовые сети значительно улучшились. Тем не менее, с любыми видами грузовых сетей необходимо обращаться с достаточной осторожностью, чтобы предотвратить ненужные повреждения, и использовать их надлежащим образом для выполнения их важнейшей функции безопасности.

Для подавляющего большинства персонала, занятого в сфере грузовых авиаперевозок, сетки рассматриваются не более чем как устройство, предотвращающее падение груза с поддона во время транспортировки.Для них было бы неожиданностью услышать, что сетка для воздушного груза на самом деле является частью авиационного оборудования, цель конструкции которой – удерживать содержимое загруженного поддона на месте в экстремальных условиях полета. Сети спроектированы, испытаны и изготовлены с учетом некоторых условий чрезвычайно высоких нагрузок, которым они должны соответствовать на протяжении всего срока службы.

Все грузовые сети спроектированы с целью обеспечения удержания в полете. С этой целью любая грузовая сетка всегда должна быть в летном состоянии и должна быть правильно установлена ​​поверх груза.Каждая грузовая сетка должна быть спроектирована и сертифицирована в соответствии с требованиями TSO C90, который включает в себя обширные испытания под нагрузкой для подтверждения работоспособности сети.

Это означает, что уход за грузовой сетью и ее эксплуатация не должны зависеть от догадок или племенных знаний. Они должны выполняться с правильным пониманием того, что требуется, и должны следовать установленным процедурам. Эти процедуры будут различаться у разных производителей, но в целом их можно рассматривать как:

Как текстильное изделие, грузовая сетка очень уязвима для обработки некачественной обработки.Прогулка по многим грузовым объектам покажет, что это слишком часто. Когда грузовые сетки фактически не установлены над грузом, они всегда должны быть такими, чтобы они не подвергались ненужному износу и повреждению. Это означает, что сети следует хранить вдали от ультрафиолета, жира, масла или других загрязнений, а также не ставить на пол, где их могут переехать вилочные погрузчики. Если сетка постоянно прикреплена к поддону с одной стороны, основание сетки должно быть помещено по направлению к центру пустого поддона до того, как поддон будет помещен в штабель.Если сетка не прикреплена постоянно, ее следует снять и поместить в индивидуальную сумку для будущего использования, хранить и разделять авиакомпанией.

Сеть всегда должна быть в летном состоянии, если она используется. Допустимое повреждение любой грузовой сетки определяет производитель сетки. Эту информацию можно найти в руководстве по обслуживанию компонентов (CMM) или, что более удобно, в ODLN, которые в наши дни можно найти в большинстве сетей. Использование любой сети, имеющей повреждения за пределами этих пределов, не разрешается, и такие сети должны быть выведены из эксплуатации и либо утилизированы, либо отправлены в ремонт.Хотя сети могут подвергаться довольно обширному ремонту в любом авторизованном ремонтном центре ULD, никогда не допускается выполнение специального ремонта на рабочем месте с использованием кусков веревки или подобных материалов. В некоторых случаях поврежденная сетка может быть временно возвращена в эксплуатацию с использованием временных ремней для ремонта, но такая практика может осуществляться только в строгом соответствии с инструкциями производителя и с использованием материалов производителя.

Чтобы сеть была годной к полетам, к ней должна быть прикреплена действительная этикетка (бирка) TSO.В противном случае никто не сможет сказать, действительно ли сеть пригодна для полетов или нет. Любая сеть без маркировки TSO должна быть выведена из эксплуатации. Многие сети снабжены второй меткой TSO, чтобы защитить сеть от потери или повреждения этого важного элемента идентификации. Любая проверка сети перед использованием должна включать проверку того, что этикетка TSO присутствует и видна.

Как и в случае с любым другим авиационным оборудованием, существует только один правильный способ использования грузовой сетки. Хотя, если провести осмотр на рампе пары десятков загруженных поддонов, можно простить, если вы подумаете, что это не так! Установка любой грузовой сетки на загруженный поддон должна выполняться в соответствии с определенным набором шагов:

1. Равномерно разложите сетку над грузом так, чтобы стороны сетки равномерно свисали со всех четырех сторон.
2. Вставьте все сетчатые элементы в направляющую седла поддона с соответствующими интервалами. Эти двойные шпильки должны легко устанавливаться вручную. Не применяйте никакую внешнюю силу, чтобы вставить фитинг на место, так как другой конец его будет невозможно снять.
3. Возьмите свободную сетку со всех четырех сторон с помощью крюков для рифления и аккуратно сложите свободную сетку, чтобы она не могла зацепиться за другие предметы.
4. Закройте углы сетки, используя тросы или петли (в зависимости от типа сети).Соседние стороны сетки должны быть сведены вместе как можно более равномерно. По завершении этой операции конец троса или крепежных петель закрепляется.
5. При правильно уложенном грузе сеть должна быть достаточно натянутой, чтобы быть в безопасности и не могла двигаться. Его не следует затягивать так, чтобы он поднимал края поддона или повредил груз, загруженный на поддон.

Существуют некоторые общие положения, применимые ко всей отрасли, когда дело доходит до обработки и использования грузовых воздушных сетей:

1. Грузовые сети – это дорогостоящие предметы, которые могут выдержать лишь небольшое количество повреждений, прежде чем потеряют летную годность.Использование ножа для разрезания сетки на любой стадии процесса может привести к тому, что сетка окажется непригодной для полета, а если она постоянно прикреплена к поддону, – поддон и сетку, не пригодные для полета.
2. Грузовые сети не подлежат выбрасыванию. Авиакомпании тратят значительные суммы денег на владение и эксплуатацию грузовых сетей, и они имеют право ожидать, что к их активам относятся с уважением.
3. Грузовая сеть, не пригодная для полетов, неприемлема для эксплуатации и может привести к вмешательству регулирующих органов, если она будет обнаружена во время выборочных проверок.
4. Сеть без читаемой метки TSO непригодна для использования и должна быть выведена из эксплуатации.
5. «Двойная сетка» – это практика, при которой вторая, полностью исправная сетка помещается поверх частично поврежденной сетки. Хотя такая практика обеспечивает летную годность груза, это по своей сути расточительная практика, поскольку слишком часто эта вторая сеть будет снята и потеряна в пункте назначения.

Таким образом, авиагрузовые сети являются предметами авиационного оборудования. Они должны работать в летном состоянии и заслуживают того, чтобы их использовали и ухаживали, как и любое другое авиационное оборудование.Невыполнение этого требования может привести к непредвиденным последствиям.

На месте «починка» сети с помощью куска «местной веревки» не допускается. Разрешается использовать только методы ремонта и материалы, одобренные сетевым OEM или авиакомпанией.

Красиво подогнанная сетка – жаль, что флаг с логотипом авиакомпании-владельца сорван.

Типичный сетевой ODLN.

Сетка удобно размещена в центре поддона и готова к хранению.

Непостоянная сетка хранится в сумке. Обратите внимание на пластину TSO с сеткой, которая хорошо видна для облегчения осмотра.

Регулируемая стропа Информация по безопасности

Значок, используемый в нашей информации о продукте, предназначен для предупреждения пользователей стропы о потенциально опасных условиях и ситуациях. Вы несете явную ответственность за рассмотрение всех факторов риска перед использованием любого такелажного устройства или продукта.Прочтите и усвойте информацию, содержащуюся в этом бюллетене, в нашем каталоге, на нашем веб-сайте www.lift-it.com, и следуйте указаниям OSHA и ASME. Использование неподготовленными людьми опасно Американское общество инженеров-механиков в стандарте безопасности строп ASME B30.9 четко устанавливает требования к обучению. В Разделе 9-4.1-Обучение говорится: «Пользователи синтетических канатных строп должны быть обучены выбору, проверке, мерам предосторожности для персонала, влиянию окружающей среды и методам монтажа, описанным в этой главе.” Все продукты, предоставляемые Lift-It® Manufacturing Co. Inc., продаются с явным пониманием того, что покупатель и пользователь хорошо знакомы с безопасным и правильным использованием и применением продукта. Пользователь несет ответственность за правильное использование и применение в соответствии со всеми применимыми стандартами и правилами. Использование неподготовленными людьми опасно.Важно, чтобы все пользователи стропов и такелажа были хорошо знакомы с рекомендациями производителя и информацией по безопасности, прилагаемыми к продукции. Пользователь должен иметь достаточную подготовку и знать все применимые стандарты, чтобы ответственно использовать наши продукты. Если вы не уверены в том, что вы должным образом обучены и осведомлены, или если вы не уверены в том, что от вас требуют стандарты и правила, обратитесь к своему работодателю за информацией и / или обучением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать стропы или такелажные приспособления до тех пор, пока вы не будете абсолютно уверены в том, что делаете.Помните, что когда дело доходит до использования строп и такелажных устройств, недостаток навыков, знаний и осторожности может привести к тяжелым ТРАВМАМ или СМЕРТИ для вас и окружающих. Несоблюдение критериев надлежащего использования, ухода и проверки может привести к серьезным травмам или смерти. Стропы и такелажные изделия выйдут из строя при повреждении, неправильном использовании, неправильном использовании или неправильном обслуживании. Любое опасное состояние, обнаруженное в ходе проверки, требует замены строп.Временный ремонт не допускается. Повреждения и износ серьезно снижают пределы рабочей нагрузки строп. Всегда знайте вес груза и выбирайте подходящую стропу для груза, конфигурацию подъемника, необходимую для обеспечения контроля нагрузки и любого химического воздействия. Всегда учитывайте углы стропы для расчета изменений пределов рабочей нагрузки стропы, когда они используются в кольцевых и неперпендикулярных вертикальных конфигурациях, корзинах или уздечках. Убедитесь, что груз не порежет стропу во время подъема, набив углы, края, выступы или абразивные поверхности подходящими материалами достаточной прочности, толщины и конструкции. На прочность синтетических канатных стропов могут влиять химически активные среды.Материалы стропов могут быть повреждены едкими или кислотными веществами или парами. Сильная окислительная среда разрушает все распространенные материалы и компоненты строп. Перед выбором и использованием проконсультируйтесь с производителем. Поглощенная влага или загрязнения резко увеличивают проводимость веревки. Динамическая нагрузка влияет на канаты с меньшим растяжением в большей степени, чем на канаты с более высокими характеристиками удлинения.Точно так же веревка меньшей длины более подвержена динамической нагрузке, чем веревка большей длины. Подъемы могут быть выполнены с помощью любых двух или трех опор из четырех опор, регулируемого канатного стропа, если у него есть Masterlink или Masterlink с подсборкой. Если используются три из четырех опор, предельная рабочая нагрузка сборки должна быть уменьшена на 33%, и это фактически такая же рабочая нагрузка, как и у двухстойной (двойной) стропы. Стропы могут выйти из строя при повреждении, неправильном использовании или перегрузке. Осмотрите перед использованием. Используйте только если обучены. Соблюдайте номинальную нагрузку. Используйте соответствующую защиту стропы, чтобы не повредить стропу. СМЕРТЬ или ТРАВМА могут произойти в результате неправильного использования или ухода. Избегайте воздействия кислоты, щелочи, солнечного света и температур выше 180 ° F.ВСЕГДА защищайте стропу от повреждений, используя материалы достаточной прочности, толщины и конструкции ИНСТРУКЦИИ ПО УХОДУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ, ОСМОТРУ И РЕМОНТУ УХОД Хранить вдали от возможных механических повреждений, коррозии, пыли, песка, экстремальных температур, солнца и любых источников ультрафиолетового света.Воздействие солнечных лучей снижает прочность синтетических строп. Стропы из полиэстера теряют 30% прочности после 12 месяцев постоянного воздействия; Стропы из нейлоновой веревки теряют от 40% до 60% прочности стропы после периода постоянного воздействия от 12 до 36 месяцев. ПРИМЕНЯТЬ Знать вес груза. Проверьте бирку, чтобы убедиться, что стропа рассчитана на соответствующую нагрузку (см. Диаграмму угла нагрузки). Стропу нельзя скручивать, завязывать узлами или связывать узлами.Скобы и другое оборудование необходимо проверить и обернуть, если есть края, которые могут повредить стропу. Убедитесь, что груз не может порезать стропу во время подъема, подкладывая углы, края, выступы или абразивные поверхности; использовать материалы достаточной прочности, толщины и конструкции. Отцентрируйте строп в основании (чаше) крюка, если крюк не предназначен для точечной нагрузки. Уравновешивайте нагрузку. Поддерживайте контроль нагрузки. Избегайте рывков груза. Будьте внимательны, если груз заедает. Не тяните за застрявшие предметы. Избегайте волочения стропы по неровным поверхностям и из-под груза.Сцепное устройство чокера должно давить на трос, а не на стык или концевой фитинг. Всегда стойте подальше от груза. Запрещается ездить на стропах или грузах. Для использования в ненормальных условиях жары, холода, химической активности проконсультируйтесь с производителем. Необходимо использовать канатные стропы с совместимыми креплениями, крючками и скобами. Скручивание каната снижает грузоподъемность. Избегайте воздействия кислоты, щелочи или солнечного света. Не используйте синтетические канатные стропы при температурах выше 180 ° F или ниже -40 ° F. Подкладывайте края груза, чтобы не повредить синтетический канатный строп. ИНСПЕКЦИЯ Перед каждым использованием: проверяйте бирку, чтобы убедиться, что стропа рассчитана на соответствующую нагрузку. Осмотрите веревку на предмет порезов, участков обширного обрыва волокна или истирания по всей длине веревки. Убедитесь, что веревка не сужается более чем на 10%, не покрыта ли она пушком или усами. Осмотрите внутреннюю часть каната на предмет обрывов или расплавленных волокон: не более 10% волокна в любой пряди.Осмотрите фурнитуру на предмет деформации, трещин и изношенных деталей. Если этот износ или повреждение присутствует, или если бирка номинальной нагрузки отсутствует или неразборчива, выведите из эксплуатации и отремонтируйте или замените строп. Человек, работающий со стропой, проводит частый осмотр перед каждым использованием и должен включать в себя все предметы перед использованием. Периодические осмотры требуются не реже одного раза в год для нормальной эксплуатации, ежеквартально или чаще при тяжелых условиях эксплуатации или почти постоянной эксплуатации. Периодические проверки выполняются назначенным лицом (лицами), прошедшим обучение, и должен вестись письменный отчет о наиболее периодических проверках.Инспектор должен определить, когда дальнейшее использование может быть опасным. РЕМОНТ Если во время проверки обнаруживается какое-либо опасное состояние, строп должен быть выведен из эксплуатации для ремонта или замены. Полевой ремонт не допускается. Ремонт разрешается производить только изготовителям или квалифицированному персоналу. Все отремонтированные стропы должны пройти контрольные испытания и сертифицированы. Из-за ограниченной грузоподъемности будьте особенно осторожны, когда горизонтальный угол подъема меньше 45 °, и не поднимайте груз с углом нагрузки менее 30 °.Пример: строп с достаточной грузоподъемностью может быть сломан из-за повышенного натяжения при углах менее 30 градусов. По возможности используйте более длинные стропы, чтобы минимизировать угловое натяжение за счет увеличения угла. Рекомендации по регулируемым канатным стропам ИБРАЗИЯ: Избегайте любых абразивных условий.Регулируемые канатные стропы могут быть серьезно повреждены при контакте с шероховатыми поверхностями или поврежденными краями. Подъемное оборудование и точки крепления должны поддерживаться в хорошем состоянии и не иметь заусенцев и ржавчины. Не тащите регулируемые канатные стропы по полу, земле или неровным поверхностям. Грязь и песок могут проникать в пряди, повреждая внутренние волокна. Внимательно посмотрите на внутренние и внешние волокна. При ношении любого из них веревка ослабляется. Откройте пряди и проверьте, нет ли порошкового волокна, указывающего на внутренний износ.Изучите внутренний износ, чтобы оценить общие потери волокна. Защитите стропы от порезов и истирания с помощью защиты строп подходящего размера и типа. См. Лист информации о стропе. ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА: Избегайте воздействия на регулируемые канатные стропы вредных химикатов. Примите во внимание: химическое воздействие, такое как растворители, кислоты, щелочи или пары, пары или туман. Проконсультируйтесь с нами перед покупкой или использованием. ОКРАСКА: При использовании все канатные стропы загрязняются. Области обесцвечивания также могут указывать на химическое повреждение. Определите причину изменения цвета и, если произошло химическое разложение, выведите стропу из эксплуатации. ТЕМПЕРАТУРА: Регулируемые канатные стропы имеют более низкую прочность на разрыв и более низкие пределы рабочей нагрузки при повышенных температурах.Продолжительное воздействие на повышенных уровнях может расплавить, частично или нанести непоправимый ущерб. Не используйте при температурах выше 180 ° (F) / 82 ° (C) или ниже -40 ° (F) / -40 ° (C). Глянцевые или застекленные участки свидетельствуют о тепловом повреждении и испытывают большую потерю прочности, чем это очевидно. Волокна, прилегающие к участкам, поврежденным нагреванием, могут казаться нормальными, но это не так. УХОД И ХРАНЕНИЕ: Регулируемые стропы следует хранить в чистом, сухом месте, вдали от прямых солнечных лучей и от источников сильного тепла.Место хранения также не должно иметь повреждений, вызванных воздействием окружающей среды и механических повреждений. НЕПРЕРЫВНЫЙ ДИАМЕТР: Проверьте, нет ли плоских участков, неровностей или комков, поскольку они могут указывать на повреждение сердечника или внутренних частей в результате перегрузки или ударной нагрузки. Если эти формы повреждений очевидны, замените стропу и не используйте поврежденные стропы ни для каких целей. Поглощенная влага или загрязнения резко увеличивают проводимость каната. Опасно, если персонал находится на одной линии с натянутым тросом. Обрыв троса может привести к смертельной силе отдачи. Персонал никогда не должен находиться под веревкой или подвешенным грузом. Пределы рабочей нагрузки основаны на умеренно динамичном подъеме или вытягивании. Мгновенные изменения (быстрое ускорение или резкие остановки) представляют собой опасную ударную нагрузку, и указанные пределы рабочей нагрузки НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ. Динамическая нагрузка влияет на канаты с меньшим растяжением в большей степени по сравнению с канатами с более высокими характеристиками удлинения. Точно так же более короткая веревка более подвержена динамической нагрузке, чем более длинная веревка. Регулируемые канатные стропы Lift-It® ниже, чем у наших конкурентов.Предел рабочей нагрузки для четырех стропов основан на трех опорах, несущих нагрузку. Наш консервативный подход уважается добросовестными пользователями и ценится искушенными покупателями. Подъемы могут быть выполнены с помощью любых двух или трех опор из четырех опор, регулируемого канатного стропа, если у него есть Masterlink или Masterlink с подсборкой. Если используются три из четырех опор, предельная рабочая нагрузка сборки должна быть уменьшена на 33%, и это фактически такая же рабочая нагрузка, как и у двухстойной (двойной) стропы. Может выйти из строя при повреждении, неправильном использовании или перегрузке. Осмотрите перед использованием. Использование неподготовленным персоналом опасно. Соблюдайте и не превышайте предельную рабочую нагрузку. СМЕРТЬ или ТРАВМЫ могут произойти из-за неправильного использования или обслуживания. Обратитесь к следующему за важной информацией по безопасности, эксплуатации и осмотру. Информация по безопасности, осмотр и удаление. Проверка стропов Избегайте использования регулируемых канатных стропов с признаками старения и износа. Если есть сомнения, не используйте стропу; удалить его из эксплуатации для оценки. Никакой визуальный осмотр не может точно определить остаточную прочность стропа.Проверяйте перед каждым использованием на предмет потертостей и обрывов пряжи. Вытянутая прядь может зацепиться во время использования. Как внешние, так и внутренние волокна каната способствуют прочности каната. При ношении любого из них веревка ослабляется. При интенсивном использовании веревка станет плотной или жесткой. Это показатель того, что предел прочности на разрыв и диэлектрическая прочность каната снизились. Ультрафиолетовое разложение проявляется по обесцвечиванию и наличию осколков и осколков на поверхности веревки. КРИТЕРИИ СНЯТИЯ ИЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ ASME B30.9-2003 Критерии удаления 9-4.9.4 Синтетический канатный строп должен быть выведен из эксплуатации при наличии таких условий, как: Идентификатор перевязи отсутствует или неразборчиво Порезы, выбоины, участки обширного обрыва волокна по длине и истертые участки на канате Повреждение, которое, по оценкам, привело к уменьшению эффективного диаметра каната более чем на 10% Равномерный обрыв волокна по большей части веревки в стропе, так что вся веревка покрыта пушком или усами Внутри каната обрыв волокна, расплавленное или оплавленное волокно (наблюдаемое при поддевании или скручивании с целью раскрытия прядей) с повреждением, оцениваемым на уровне 10% волокна в любой пряди или каната в целом Обесцвечивание, хрупкие волокна и твердые или жесткие участки, которые могут указывать на химическое повреждение, повреждение ультрафиолетом или тепловое повреждение Грязь и сажа внутри конструкции троса, которые считаются чрезмерными Посторонние предметы, которые проникли в веревку и затрудняют обращение с ней, могут притягивать и удерживать песчинки Перегибы и перекосы в структуре веревки, особенно если они вызваны насильственным натягиванием петель (известных как скакательные суставы) Оплавленные, твердые или обугленные участки, которые влияют на более чем 10% диаметра каната или влияют на несколько соседних прядей по длине, которые влияют на более чем 10% диаметров прядей Плохое состояние гильз или других компонентов, проявляющееся коррозией, трещинами, деформацией, острыми краями или локальным износом Другие видимые повреждения, вызывающие сомнения в прочности стропы Может выйти из строя при повреждении, неправильном использовании или перегрузке.Осмотрите перед использованием. Использование неподготовленным персоналом опасно. Соблюдайте и не превышайте предельную рабочую нагрузку. СМЕРТЬ или ТРАВМА могут произойти в результате неправильного использования или обслуживания. НЕ ПРЕВЫШАТЬ ПРЕДЕЛЫ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ . Регулируемые канатные стропы: осмотр, примеры повреждений и удаление из критериев обслуживания Пользователи регулируемых канатных строп должны быть обучены выбору, проверке, мерам предосторожности для персонала, экологическим соображениям и методам монтажа.Обязательно прочтите и усвойте информацию, прилагаемую к стропе и содержащуюся в этой публикации. См. Информацию по механическим и экологическим соображениям. Использование неподготовленными людьми может привести к ТРАВМЕ или СМЕРТИ. Регулируемые стропы должны быть защищены от повреждений материалами достаточной прочности, толщины и конструкции. Информацию о защите стропа см. В информационном листе стропа. Перед использованием проверьте, нет ли изношенных прядей и оборванной пряжи. Вытянутая прядь может зацепиться во время использования. Не используйте регулируемые тросовые стропы, если они выглядят поврежденными. Если есть сомнения, не используйте стропу; удалить его из эксплуатации для оценки. См. Раздел Проверка стропов для получения информации о системах проверки стропов. Обязательно используйте все три уровня проверки: начальный, частый и периодический.Никакой визуальный осмотр не может точно определить остаточную прочность стропа . Как внешние, так и внутренние волокна каната способствуют прочности регулируемых канатных строп. При ношении любого из них регулируемые стропы ослабляются. При интенсивном использовании веревка станет плотной или жесткой. Это показатель того, что предел прочности каната на разрыв снизился. Ультрафиолетовое разложение проявляется по обесцвечиванию и наличию осколков и осколков на поверхности веревки. Если видны такие повреждения, как следующие, стропу следует немедленно вывести из эксплуатации. На фотографиях показаны примеры повреждений строп, но обратите внимание, что они являются крайними примерами и приведены только в иллюстративных целях. * 10% – причина вывода из эксплуатации ** Не путайте сжатие с тепловым повреждением. Синтетические канатные стропы должны быть сняты с эксплуатации в следующих условиях: Идентификация ремня отсутствует или неразборчива. Идентификационное содержание тегов канатной стропы идентично требованиям к тегам веб-ремня. Порезы, выбоины, участки обширного обрыва волокна по длине и истертые участки на канате. Повреждение, которое, по оценкам, привело к уменьшению эффективного диаметра каната более чем на 10%. Равномерный обрыв волокна на большей части длины веревки в стропе, так что вся веревка кажется покрытой пушком или усами. Внутри каната разрыв волокна, сплавленное или расплавленное волокно (наблюдаемое при поддевании или скручивании с целью раскрытия прядей), включая повреждение 10% волокна в любой пряди или каната в целом. Обесцвечивание, хрупкие волокна и твердые или жесткие участки, которые могут указывать на химическое повреждение, повреждение ультрафиолетом или тепловое повреждение. Грязь и сажа внутри конструкции троса, которые считаются чрезмерными. Посторонний предмет, проникший в веревку, затрудняет обращение с ней и может притягивать и удерживать песок. Перегибы и деформации в структуре веревки, особенно если они вызваны силой натягивать петли (известные как скакательные суставы). Расплавленные, твердые или обугленные участки, которые влияют на более чем 10% диаметра каната или влияют на несколько соседних прядей по длине, которые влияют на более чем 10% диаметров прядей. Плохое состояние гильз или других компонентов, проявляющееся в результате коррозии, трещин, деформации, острых кромок или локального износа. Для крючков критерии снятия указаны в ASME B30.10. Для такелажного оборудования критерии снятия указаны в ASME B30.26. Другое видимое повреждение, вызывающее сомнение в прочности стропы.

10 важных моментов, которые следует помнить во время швартовки на кораблях

Швартовка – одна из важных задач, которые моряки должны выполнять на палубе судна.Технически операция может показаться простой, но с ней связано несколько опасностей. Как моряк, вы наверняка слышали о «ловушках смерти» на кораблях и о том, как члены экипажа погибли во время швартовки.

Работа на палубе корабля – задача не из легких. Палубный экипаж должен учитывать различные меры безопасности и понимать работу палубных механизмов и систем, а также оборудования для работы с грузами. Когда дело доходит до швартовки, необходимо принять дополнительные меры для обеспечения личной безопасности и безопасности членов экипажа.

Ниже перечислены десять пунктов, которые необходимо учитывать при проведении швартовных операций на судах:

1. Не позволяйте дополнительным членам экипажа находиться на палубе. : Убедитесь, что на швартовной станции нет дополнительного персонала, кроме тех, кто участвует в операции. Каждого, кто не участвует в операции по швартовке, необходимо попросить покинуть причальную станцию ​​для его / ее безопасности и безопасности других лиц.

2. Учитывайте погодные условия: Перед планированием операции швартовки рассмотрите погодные условия с учетом таких факторов, как ветер и течение.Капитан судна и ответственный офицер должны иметь подробную информацию о текущей и будущей погоде до начала операции по швартовке.

3. Знать зону защелкивания и веревочную перемычку: Весь персонал, участвующий в операции по швартовке, должен знать о зонах защелкивания и веревочной перемычке. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этом.

4. Проверьте все швартовное оборудование: Проверьте все оборудование (швартовную лебедку, барабаны, брашпиль и т. Д.), Задействованное в операции швартовки, на предмет каких-либо проблем.Правильное текущее обслуживание является ключом к обеспечению бесперебойной работы швартовного оборудования и систем. Не забудьте проверить датчики нагрузки швартовных лебедок.

5. Проверьте хвостовую часть швартовной троса: Если швартовный трос снабжен хвостом (короткие отрезки троса из синтетического волокна, которые помещаются последовательно с закрепленными на лебедке тросами судна, чтобы уменьшить жесткость швартовки и, таким образом, уменьшить пик линейные нагрузки и усталость из-за движений судна) убедитесь, что один и тот же размер и материал хвостовиков используются для всех линий в одном и том же режиме (грудные, пружинные и головные стропы).Различный размер и материал хвостового оперения могут привести к неравномерной нагрузке на швартовный трос.

6. Уход за одной линией за раз: Во время швартовки следует ухаживать только за одной линией за раз. Если этого не сделать, это может увеличить нагрузку на другие линии, за которыми ухаживают. Если две линии соединить вместе, это может привести к перегрузке и поломке. Тщательно выполняйте приказы капитана или ответственного судового офицера, чтобы избежать каких-либо несчастных случаев.

7. Следите за нагрузкой на швартовный трос: Убедитесь, что допустимая разрывная нагрузка в любом из швартовных тросов не превышает 55% от его максимальной разрушающей нагрузки (MBL).Это необходимо для предотвращения разрыва лески.

8. Избегайте смешанной швартовки: Смешанная швартовка чрезвычайно опасна. Как правило, для всех швартовок следует использовать швартовные тросы одного размера и из одного материала, если это невозможно из-за имеющегося оборудования, все швартовы одной службы, т. такой же размер и материал. Следует избегать использования смешанных причалов, состоящих из синтетических веревок полной длины, используемых вместе с тросом.Если синтетическая веревка и проволока используются в одном и том же процессе, проволока будет нести почти всю нагрузку, в то время как синтетическая веревка практически не несет.

9. Постоянно проверяйте: Нагрузку на швартовных тросах необходимо постоянно проверять даже после завершения швартовки. Если есть какие-либо изменения в состоянии балласта судна, тросы должны быть соответственно ослаблены или затянуты. Состояние материала каната также следует проверять, чтобы предвидеть несчастные случаи.

10. Расположение швартовных тросов симметрично: Все швартовные тросы должны располагаться как можно симметрично относительно линии груди. Линия груди должна быть перпендикулярна продольной центральной линии судна, а линия пружины должна быть параллельна продольной центральной линии.

Приведенный выше список не является исчерпывающим, но охватывает все важные моменты, о которых необходимо обязательно позаботиться во время швартовки. Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые необходимо учитывать во время швартовки, чтобы обеспечить бесперебойную работу и безопасность персонала? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Теги: швартовка nav mooring

Руководство пользователя – Gladiator Cargo Nets

Использование по назначению

Грузовая сеть Gladiator предназначена для использования в любом транспортном средстве, перевозящем грузы из одного места в другое. Он обеспечивает безопасность водителей, пассажиров и других людей на проезжей части и шоссе. Грузовая сеть Gladiator Cargo Net может быть легко применена к любому экстерьеру или интерьеру автомобиля; кузов грузовика или прицепа, интерьер кабины, лодки, самолеты и внешние грузовые стеллажи.Грузовая сеть Gladiator рассчитана на то, чтобы вместить большинство грузов, если транспортное средство находится в столкновении, когда могут быть выброшены мелкие и крупные предметы. Это снижает количество несчастных случаев, связанных с грузом, ответственности водителя, ненужного риска и потенциальных судебных исков. Грузовая сеть Gladiator помогает защитить окружающую среду, не позволяя предметам ускользать во время сильного ветра или маневров уклонения.

Инструкции

1) Загрузите свой грузовой автомобиль или прицеп. Помните, что нельзя превышать ограничения для вашего грузовика или прицепа – безопасность всегда должна быть на первом месте! Извлеките сетку для груза гладиатора из сумки для хранения.

2) Разместите сетку для груза Gladiator над вашим грузом, как одеяло.

3) Присоедините карабин Quick Snap к проушине на внешнем или внутреннем периметре грузовой сети Gladiator.

4) Прикрепите N-образные крюки к транспортному средству, используя существующие точки крепления, отверстия для столбов, бамперы и / или края грузовой платформы.

5) Туго затяните ремни кулачковой пряжки, чтобы надежно закрепить груз.

6) Заправьте излишки сетки при использовании внутренних проушин.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ПЕРЕГРУЗКА Удерживающие системы из лямок не должны подвергаться перегрузке из-за использования механических вспомогательных средств, таких как рычаги или перекладины (перекладины), если они не предназначены для использования с системой удержания из лямок.

УСТОЙЧИВОСТЬ НАГРУЗКИ Следует позаботиться о том, чтобы устойчивость груза не зависела от ремней удерживающей системы и чтобы освобождение ремня безопасности не приводило к смещению груза, создавая опасность для персонала.При необходимости прикрепите дополнительные ремни для дополнительной поддержки груза, прежде чем отпускать натяжное устройство, чтобы предотвратить случайное падение.

ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТКИ Запрещается использовать удерживающие системы лямок, когда они завязаны узлами, и перекручивание лямок запрещено; однако допускается пол-оборота для предотвращения вибрации и раскачивания.

ЗАЩИТА Ременная система удержания должна быть защищена от трения, истирания и повреждений острыми краями, использовать защитные рукава, одеяла или угловые протекторы.

ИЗВЛЕЧЕНИЕ И РЕМОНТ Удерживающие системы ремней должны быть выведены из эксплуатации и заменены или возвращены производителю для ремонта, если они показывают следующие признаки повреждения:

(A) Разрывы, порезы, порезы или ссадины лямки в несущих волокнах, удерживающих стежки более 10%, и деформации, приводящие к тепловому воздействию.

(B) Концевые фитинги и натяжные устройства с деформациями, трещинами, выраженными признаками износа или коррозии. Ремонтировать ремни безопасности и ремни безопасности должен только производитель.Все идентификационные таблички следует отремонтировать.

ПРОДЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ ЖИЗНИ

Срок службы стяжных ремней и компонентов можно продлить, соблюдая следующие правила:

(A) Уход и техническое обслуживание

(i) Никогда не нагревайте и не обрабатывайте крепежные детали.

(ii) Слегка смажьте крепежные детали перед длительным хранением.

(iii) Храните стяжные ремни и компоненты в чистом сухом месте.

(iv) Держите крепление как можно более чистым, а храповик – свободным от грязи.

(v) При загрязнении маслом, топливом или кислотой удалите его горячей мыльной водой.

(vi) При загрязнении щелочью как можно скорее тщательно промойте в холодной воде. Перед ополаскиванием водой не позволяйте ремням высохнуть.

(vii) Если храповой механизм становится жестким при использовании, нанесение небольшого количества смазки на движущиеся части облегчит работу.

(B) Применение

(i) Убедитесь, что стяжные ремни или компоненты не имеют каких-либо значительных повреждений или износа.

(ii) Избегайте бросания с высоты и не оставлять на земле, где транспортные средства могут повредить металлические детали.

(iii) Не скручивайте лямки и не завязывайте их узлами.

(iv) Используйте защитные рукава или другой упаковочный материал для защиты лямки, если она проходит по острым краям или шероховатым поверхностям. (v) Перед затяжкой убедитесь, что система удержания ремня безопасности наложена равномерно.

(vi) Когда стяжные ремни натянуты, убедитесь, что прилагаемое усилие не превышает рекомендаций производителя или поставщиков.

(vii) Убедитесь, что все ремни крепления равномерно натянуты.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Важно, чтобы все компоненты ремней удерживающей системы регулярно проверялись пользователями перед использованием. Если есть сомнения в исправности системы, ее следует вывести из эксплуатации и проверить.

Обратите внимание на следующие указания:

(A) При необходимости ремни крепления и компоненты следует очистить перед проверкой.

(B) Вся система лямок должна быть индивидуально проверена на предмет износа, скручивания или растяжения.

(C) Четко отметьте неисправности на всех ремнях удерживающих систем, которые были выведены из эксплуатации для оценки.

(D) Любые поврежденные ремни безопасности, которые не подлежат ремонту, должны быть уничтожены.

Изготовитель НЕ несет ответственности за прикрепление или установку этого продукта. Он не гарантирует и не несет ответственности за ущерб, нанесенный этим продуктом.Неправильное использование этого продукта может привести к смещению или падению груза с транспортного средства, что может привести к значительному материальному ущербу и / или серьезным травмам или смерти. Не используйте этот продукт, если какое-либо оборудование неисправно, порезано, изношено.

Для получения технической помощи звоните (916) 386-4271.

Другие причины повреждения троса

---

Во второй части серии статей об обнаружении неисправностей в тросе Роланд Веррит и доктор Изабель Ридж объясняют другие способы повреждения троса и их последствия

.

В прошлом месяце мы объяснили, как канат может быть поврежден из-за механического износа, усталостных разрывов при изгибе, коррозионных повреждений, разрывов при растяжении и перерывах при сдвиге.

Здесь мы добавляем список возможных причин повреждений.

Внешнее повреждение: стальные тросы часто механически повреждаются во время обслуживания. Канат может удариться о стальную конструкцию, тем самым повредив некоторые внешние провода, или его можно будет волочить по твердой поверхности, вызывая значительный механический износ.

Рисунок износа или повреждения вдоль оси каната или слегка спиральный по отношению к ней всегда указывает на то, что веревку протащили вдоль объекта. Канаты, натянутые через острый край, имеют тенденцию свертываться при разгрузке.

Повреждение каната также может быть вызвано, например, дробеструйной обработкой крана перед перекрашиванием. Металлическая дробь может прилипнуть к смазке, а затем застрять в нити.

Другой пример внешнего повреждения – сильная пластическая деформация, вызванная ударами каната о стальную конструкцию.

Образование мартенсита: Мартенсит представляет собой твердую и хрупкую металлическую структуру, образующуюся, когда сталь нагревается выше температуры превращения, а затем быстро охлаждается. В стальных тросах мартенсит часто находится в виде тонкого слоя на концах тросов, когда они протаскиваются по твердой поверхности.Этот тонкий слой мартенсита легко растрескается при изгибе проволоки, вызывая усталостную трещину, которая будет быстро распространяться.

Образование мартенсита на поверхности проволоки трудно обнаружить. Даже в установленном образце его необходимо сделать видимым путем травления микроструктуры.

Удары молнии или дуга, вызванные сваркой конструкции крана, также могут привести к образованию мартенсита на поверхности проволоки. Другой способ его изготовления – это, например, протащить трос по краю грузового люка несколько раз при разгрузке корабля.Каждый раз образуется новый слой мартенсита, частично отпускающий лежащие под ним слои мартенсита.

Тепловое повреждение: стальной трос является очень хорошим проводником тепла. Следовательно, участки троса могут работать в очень горячей среде в течение ограниченного времени до тех пор, пока тепло, поглощаемое тросом, может отводиться к другим, более холодным участкам троса.

Однако, если температура внутри проволоки каната превышает примерно 300 ° C, микроструктура холоднотянутой проволоки перекристаллизовывается, теряя при этом примерно две трети прочности проволоки на разрыв.Если подводимая энергия намного превышает скорость, с которой канат может проводить или рассеивать тепло, то канат очень быстро нагревается. Это может произойти, например, когда молния или электрическая дуга поражают канат локально, нагревая канат до температур, при которых сталь плавится.

В соответствии с EN 12385-3, многожильный канат с волоконным сердечником можно использовать при температуре не более 100 ° C. Многожильный канат со стальным сердечником можно использовать при температуре до 200 ° C. Особое внимание следует уделять температурным ограничениям. концевого соединения.Даже если на прочность троса не влияет температура, следует ожидать снижения усталостной долговечности, когда рабочие температуры соответствуют температуре каплепадения используемой смазки или превышают ее.

В следующем месяце мы исследуем, как определить внутренние проблемы с тросами, и выявить другие причины повреждений.

Внутренние обрывы троса. Визуальный и тактильный осмотр стального троса должен зависеть от состояния наружных тросов. В большинстве канатов они составляют около 40% металлического поперечного сечения.Внешние провода видны только примерно на половину своей длины. Следовательно, визуальный и тактильный осмотр стального троса должен основываться только на условии, что площадь металлического поперечного сечения составляет около 20%.

Визуальный осмотр каната = 20% доказательств + 80% надежды

Если условия контакта между элементами каната внутри каната хуже, чем условия контакта на шкиве, проволока каната сначала выйдет из строя изнутри. Это опасно, потому что обрывы внутренних проводов очень трудно обнаружить.Оборудование неразрушающего контроля может помочь в обнаружении внутренних повреждений проводов.

Канаты, работающие на пластмассовых шкивах, чаще выходят из строя изнутри, чем канаты, работающие на стальных шкивах.

Стальной сердечник слишком малого диаметра приведет к недостаточному зазору между двумя соседними внешними прядями, а также вызовет трещины между прядями и так называемые разрывы впадин.

Пластиковый слой между стальным сердечником и внешними жилами снижает местное давление между слоями и, следовательно, снижает риск обрыва внутренней проволоки.

Наружные тросы, порванные в месте контакта со стальным сердечником, можно сделать видимыми, если сильно согнуть трос во время осмотра или попытаться поднять наружные тросы с помощью отвертки.

Внутренние обрывы проволоки часто проявляются типичными усталостными обрывами, когда концы проволоки в два раза длиннее (разрывы впадин) или в три раза длиннее, чем те, которые происходят на вершине внешней проволоки.

Канаты, устойчивые к вращению, имеют относительно хорошие условия контакта со шкивами.Однако из-за того, что сердечник каната закрыт в направлении, противоположном направлению внешних прядей, внутри каната имеется много пересечений проволоки. Следовательно, канаты, устойчивые к вращению, имеют тенденцию к возникновению большого количества внутренних обрывов проволоки. Сердцевины каната, закрытые за одну операцию (параллельная свивка), или внутренние слои пластика позволяют избежать перекрещивания и уменьшить эту опасность.

В условиях циклического натяжения веревка должна становиться длиннее и короче во время каждого цикла. Секции, лежащие на барабанах или шкивах, не могут приспосабливать свою длину к натяжению лески.Таким образом, сердечник будет пытаться удлиниться, в то время как внешние пряди удерживаются барабаном или поверхностью шкива. Это приведет к обрыву внутренних проводов. Поверхность барабана с продольными царапинами всегда является признаком того, что веревка может выйти из строя изнутри.

Как упоминалось ранее, неразрушающий контроль поможет обнаружить внутренние обрывы проводов.

Повреждение от вращения: стальной трос состоит из спиральных элементов. Если веревку закрутить в направлении открытия, эти спирали будут открываться и удлиняться, если веревка закручена в направлении закрытия, спирали замыкаются и укорачиваются.Эти изменения геометрии изменяют свойства троса, иногда значительно.

Во избежание раскручивания стальные канаты, не устойчивые к вращению, должны быть закреплены так, чтобы их концы были защищены от проворачивания. С другой стороны, канаты, устойчивые к вращению, не имеют тенденции развязываться под нагрузкой и, следовательно, могут быть прикреплены к вертлюгу. Вертлюг даже полезен, потому что он позволяет скручиванию, вызванному другими механизмами, покинуть систему.

Если канат перемещается по шкиву или шкив перемещается по канату, разница в длине, создаваемая между элементами каната, может накапливаться в одной точке (обычно в точке, где движение шкива прекращается).

Секции скрученного каната будут иметь тенденцию избавляться от некоторого скручивания, разделяя его с ранее не скрученными участками каната. Таким образом закрутка может проходить через систему наложения, вызывая проблемы в областях, удаленных от места ее возникновения.

Из-за своей винтовой поверхности канаты также могут скручиваться при протягивании через узкие шкивы или трении о элементы конструкции.