Порядок и сроки проверки исправности манометров: Проверка манометров: периодичность, методика, основные правила и требования

alexxlab | 22.06.1981 | 0 | Разное

Содержание

Проверка манометров: периодичность, методика, основные правила и требования

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку. Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист. Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Как и зачем поверять

Поверка показаний манометров состоит из внешнего осмотра (наличие трещин стекла, сколов и вмятин на корпусе и т.п.) и сравнения показаний прибора с эталонными.

Если прибор используется в одной из сфер, попадающих под ГРОЕИ – государственное регулирование в области единства измерений, то регулярное проведение поверки манометра обязательно.

Что касается частных домов и в других сфер, не входящих в список ГРОЕИ, то поверка манометров здесь производится по инициативе владельцев или руководителей, чтобы убедиться, что прибор в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометров указана в их техническом паспорте. Она зависит от конструкции и от модели прибора. Обычно сроки поверки манометров составляют 1 раз в год для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для моделей, разработанных после 2000 года. Это связано с тем, что новые приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометров устанавливается производителем и должна строго соблюдаться, если организация попадает под ГРОЕИ. Срок проведения поверки может быть меньше, если сферы применения манометров попадают под различные нормативные документы по безопасности или внутренние регламенты предприятия.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

  1. Внешний вид.
  2. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0.
  3. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра.
  4. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Самостоятельная проверка манометра

Если ваша задача — не зафиксировать сроки поверки манометра документально, а убедиться в его работе, то можно провести проверку манометра самостоятельно. Для этого понадобится контрольный прибор.

Проверка исправности манометра:

  • Установите манометр для проверки в емкость. Дождитесь, пока стрелка остановится.
  • Удалите устройство. Установите туда же контрольный манометр.
  • Сопоставьте полученные показания.
  • Если они не совпадают, необходимо произвести ремонт манометра или заменить его.

Периодичность проверки манометров в домашних хозяйствах и на предприятиях не из сфер, попадающих под ГРОЕИ, также следует установить в соответствии с техпаспортом приборов.

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку. Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист. Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Как и зачем поверять

Поверка показаний манометров состоит из внешнего осмотра (наличие трещин стекла, сколов и вмятин на корпусе и т.п.) и сравнения показаний прибора с эталонными.

Если прибор используется в одной из сфер, попадающих под ГРОЕИ – государственное регулирование в области единства измерений, то регулярное проведение поверки манометра обязательно.

Что касается частных домов и в других сфер, не входящих в список ГРОЕИ, то поверка манометров здесь производится по инициативе владельцев или руководителей, чтобы убедиться, что прибор в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометров указана в их техническом паспорте. Она зависит от конструкции и от модели прибора. Обычно сроки поверки манометров составляют 1 раз в год для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для моделей, разработанных после 2000 года. Это связано с тем, что новые приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометров устанавливается производителем и должна строго соблюдаться, если организация попадает под ГРОЕИ. Срок проведения поверки может быть меньше, если сферы применения манометров попадают под различные нормативные документы по безопасности или внутренние регламенты предприятия.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

  1. Внешний вид.
  2. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0.
  3. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра.
  4. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Самостоятельная проверка манометра

Если ваша задача — не зафиксировать сроки поверки манометра документально, а убедиться в его работе, то можно провести проверку манометра самостоятельно. Для этого понадобится контрольный прибор.

Проверка исправности манометра:

  • Установите манометр для проверки в емкость. Дождитесь, пока стрелка остановится.
  • Удалите устройство. Установите туда же контрольный манометр.
  • Сопоставьте полученные показания.
  • Если они не совпадают, необходимо произвести ремонт манометра или заменить его.

Периодичность проверки манометров в домашних хозяйствах и на предприятиях не из сфер, попадающих под ГРОЕИ, также следует установить в соответствии с техпаспортом приборов.

5.3. Манометры “ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ПБ 10-115-96” (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 18.04.95 N 20) (ред. от 02.09.97)

отменен/утратил силу Редакция от 02.09.1997 Подробная информация
Наименование документ“ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ПБ 10-115-96” (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 18.04.95 N 20) (ред. от 02.09.97)
Вид документапостановление, перечень, правила
Принявший органгосгортехнадзор рф
Номер документа20
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции02.09.1997
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусотменен/утратил силу
Публикация
  • В данном виде документ опубликован не был
  • (в ред. от 18.04.95 – Промышленная безопасность при эксплуатации паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, трубопроводов пара и горячей воды (сборник документов), Серия 10, Выпуск 2, М., ГП НТЦ по безопасности в промышленности Госгортехнадзора РФ, 2000)
НавигаторПримечания

5.3.1. Каждый сосуд и самостоятельные полости с разными давлениями должны быть снабжены манометрами прямого действия. Манометр устанавливается на штуцере сосуда или трубопроводе между сосудом и запорной арматурой.

5.3.2. Манометры должны иметь класс точности не ниже: 2,5 – при рабочем давлении сосуда до 2,5 МПа (25 кгс/кв. см), 1,5 – при рабочем давлении сосуда выше 2,5 МПа (25 кгс/кв. см).

5.3.3. Манометр должен выбираться с такой шкалой, чтобы предел измерения рабочего давления находился во второй трети шкалы.

5.3.4. На шкале манометра владельцем сосуда должна быть нанесена красная черта, указывающая рабочее давление в сосуде. Взамен красной черты разрешается прикреплять к корпусу манометра металлическую пластину, окрашенную в красный цвет и плотно прилегающую к стеклу манометра.

5.3.5. Манометр должен быть установлен так, чтобы его показания были отчетливо видны обслуживающему персоналу.

5.3.6. Номинальный диаметр корпуса манометров, устанавливаемых на высоте до 2 м от уровня площадки наблюдения за ними, должен быть не менее 100 мм, на высоте от 2 до 3 м – не менее 160 мм.

Установка манометров на высоте более 3 м от уровня площадки не разрешается.

5.3.7. Между манометром и сосудом должен быть установлен трехходовой кран или заменяющее его устройство, позволяющее проводить периодическую проверку манометра с помощью контрольного.

В необходимых случаях манометр в зависимости от условий работы и свойств среды, находящейся в сосуде, должен снабжаться или сифонной трубкой, или масляным буфером, или другими устройствами, предохраняющими его от непосредственного воздействия среды и температуры и обеспечивающими его надежную работу.

5.3.8. На сосудах, работающих под давлением выше 2,5 МПа (25 кгс/кв. см) или при температуре среды выше 250 град. C, а также со взрывоопасной средой или вредными веществами 1-го и 2-го классов опасности по ГОСТ 12.1.007 вместо трехходового крана допускается установка отдельного штуцера с запорным органом для подсоединения второго манометра.

На стационарных сосудах при наличии возможности проверки манометра в установленные настоящими Правилами сроки путем снятия его с сосуда установка трехходового крана или заменяющего его устройства необязательна.

На передвижных сосудах необходимость установки трехходового крана определяется разработчиком проекта сосуда.

5.3.9. Манометры и соединяющие их с сосудом трубопроводы должны быть защищены от замерзания.

5.3.10. Манометр не допускается к применению в случаях, когда:

отсутствует пломба или клеймо с отметкой о проведении поверки;

просрочен срок поверки;

стрелка при его отключении не возвращается к нулевому показанию шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного прибора;

разбито стекло или имеются повреждения, которые могут отразиться на правильности его показаний.

5.3.11. Поверка манометров с их опломбированием или клеймением должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев владельцем сосуда должна производиться дополнительная проверка рабочих манометров контрольным манометром с записью результатов в журнал контрольных проверок. При отсутствии контрольного манометра допускается дополнительную проверку производить проверенным рабочим манометром, имеющим с проверяемым манометром одинаковую шкалу и класс точности.

Порядок и сроки проверки исправности манометров обслуживающим персоналом в процессе эксплуатации сосудов должны определяться Инструкцией по режиму работы и безопасному обслуживанию сосудов, утвержденной руководством организации – владельца сосуда.

Поверка манометров: сроки, методика, правила: периодичность, методика, требования

Особенности монтажа

Измеритель напора должен быть смонтирован только в вертикальном положении. Это должно обеспечить нормальное прочтение полученных данных. Шкала измерителя может быть наклонена на угол не более 30°. Датчик должен быть освещен и огражден от воздействия лучей солнца и низких температур.

После того, как устройство установлено и система готова эксплуатации в штатном режиме, то обеспечения сохранности прибора, не целесообразно сразу нагружать установленное измерительное оборудование. Напор целесообразно поднимать постепенно, без каких-либо скачков и, не пересекая пределов установленных границ.

При установке измерителя на место необходимо герметичность соединения измерителя и штуцера, в который его вмонтировали. Для этого применяют различные герметизирующие материалы, например, ФУМ лента или нить. Для повышения надежности можно герметизирующие материалы обработать герметиком. Все используемые материалы должна соответствовать условиям эксплуатации, то есть, если в системе трубопроводом использован перегретый пар (минимальная температура 130 °C), то установка ФУМ ленты, рассчитанной на рабочую температуру 95 °C недопустимо. Кстати, некоторые монтажные организации, по старинке, в качестве изолирующего материала применяют паклю, надо заметить, что это не приветствуется.

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная горячая линия юридической помощи

Навигация
Федеральное законодательство

Действия

  • Главная
  • «ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ПБ 10-115-96» (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 18.04.95 N 20) (ред. от 02.09.97)
Наименование документ«ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ПБ 10-115-96» (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 18.04.95 N 20) (ред. от 02.09.97)
Вид документапостановление, перечень, правила
Принявший органгосгортехнадзор рф
Номер документа20
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции02.09.1997
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусотменен/утратил силу
Публикация
  • В данном виде документ опубликован не был
  • (в ред. от 18.04.95 — Промышленная безопасность при эксплуатации паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, трубопроводов пара и горячей воды (сборник документов), Серия 10, Выпуск 2, М., ГП НТЦ по безопасности в промышленности Госгортехнадзора РФ, 2000)
НавигаторПримечания

5.3.1. Каждый сосуд и самостоятельные полости с разными давлениями должны быть снабжены манометрами прямого действия. Манометр устанавливается на штуцере сосуда или трубопроводе между сосудом и запорной арматурой.

5.3.2. Манометры должны иметь класс точности не ниже: 2,5 — при рабочем давлении сосуда до 2,5 МПа (25 кгс/кв. см), 1,5 — при рабочем давлении сосуда выше 2,5 МПа (25 кгс/кв. см).

5.3.3. Манометр должен выбираться с такой шкалой, чтобы предел измерения рабочего давления находился во второй трети шкалы.

5.3.4. На шкале манометра владельцем сосуда должна быть нанесена красная черта, указывающая рабочее давление в сосуде. Взамен красной черты разрешается прикреплять к корпусу манометра металлическую пластину, окрашенную в красный цвет и плотно прилегающую к стеклу манометра.

5.3.5. Манометр должен быть установлен так, чтобы его показания были отчетливо видны обслуживающему персоналу.

5.3.6. Номинальный диаметр корпуса манометров, устанавливаемых на высоте до 2 м от уровня площадки наблюдения за ними, должен быть не менее 100 мм, на высоте от 2 до 3 м — не менее 160 мм.

Установка манометров на высоте более 3 м от уровня площадки не разрешается.

5.3.7. Между манометром и сосудом должен быть установлен трехходовой кран или заменяющее его устройство, позволяющее проводить периодическую проверку манометра с помощью контрольного.

В необходимых случаях манометр в зависимости от условий работы и свойств среды, находящейся в сосуде, должен снабжаться или сифонной трубкой, или масляным буфером, или другими устройствами, предохраняющими его от непосредственного воздействия среды и температуры и обеспечивающими его надежную работу.

5.3.8. На сосудах, работающих под давлением выше 2,5 МПа (25 кгс/кв. см) или при температуре среды выше 250 град. C, а также со взрывоопасной средой или вредными веществами 1-го и 2-го классов опасности по ГОСТ 12.1.007 вместо трехходового крана допускается установка отдельного штуцера с запорным органом для подсоединения второго манометра.

На стационарных сосудах при наличии возможности проверки манометра в установленные настоящими Правилами сроки путем снятия его с сосуда установка трехходового крана или заменяющего его устройства необязательна.

На передвижных сосудах необходимость установки трехходового крана определяется разработчиком проекта сосуда.

5.3.9. Манометры и соединяющие их с сосудом трубопроводы должны быть защищены от замерзания.

5.3.10. Манометр не допускается к применению в случаях, когда:

отсутствует пломба или клеймо с отметкой о проведении поверки;

стрелка при его отключении не возвращается к нулевому показанию шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного прибора;

разбито стекло или имеются повреждения, которые могут отразиться на правильности его показаний.

5.3.11. Поверка манометров с их опломбированием или клеймением должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев владельцем сосуда должна производиться дополнительная проверка рабочих манометров контрольным манометром с записью результатов в журнал контрольных проверок. При отсутствии контрольного манометра допускается дополнительную проверку производить проверенным рабочим манометром, имеющим с проверяемым манометром одинаковую шкалу и класс точности.

Порядок и сроки проверки исправности манометров обслуживающим персоналом в процессе эксплуатации сосудов должны определяться Инструкцией по режиму работы и безопасному обслуживанию сосудов, утвержденной руководством организации — владельца сосуда.

Периодичность осмотра порошковых ОТ

Срок проверки огнетушителей ОП аналогичен ОУ и ОХ. А вот методика отличается. Для полного осмотра содержимого прибора, нужно его разобрать. Все это должно делаться только в сервисе.

Привезенный туда аппарат раскрывается и производится анализ ОТВ, согласно следующим параметрам:

  • внешний вид;
  • сыпучесть;
  • дисперсность;
  • влажность;
  • комковатость;
  • разрушаемость комков при незначительном физическом воздействии.

При несоответствии хотя бы одного из них норме производится перезаправка.

В отличие от углекислотных и хладоновых приборов, у порошковых осматриваются не все ОТ, которые есть на предприятии. На проверку отправляют любые три процента (не менее одной штуки).

Если с осмотренным огнетушителем все в порядке, годными признают и всю партию. Если нет – перезарядке или утилизации также подвергаются все.

Кстати, обновление таких приборов в обязательном порядке осуществляется каждые пять лет.

Рассмотрев сроки проверки порошковых огнетушителей, перейдем к последним – ОВ.

Все о проверке

Теперь поговорим о том, как производится проверка манометров, какие сроки и периодичность проверяемых устройств и какие правила следует соблюдать.

Если поверка манометров осуществляется в лабораторных условиях, то по правилам она включает в себя следующие этапы:

  • визуальная диагностика;
  • выставление стрелки шкалы на нулевую метку;
  • диагностика положения стрелки на этой метке;
  • методика проверки включает в себя выявление основной погрешности.

Периодичность и сроки

Что касается периодичности, то на предприятиях обычно она вносится в соответствующий журнал проверки. Но поскольку рядовые автолюбители обычно не заводят журнал контрольных проверок манометров, эта информация может фиксироваться отдельно в блокноте. Периодичность диагностики может варьироваться в зависимости от производителя устройства, по правилам в среднем она может составлять от 12 до 60 месяцев (автор видео — канал Avtozvuk.ua — База Автозвука).

Инструкция по проверке манометра своими руками

Теперь вкратце о том, как проверить манометр своими силами. Перед тем, как приступить к измерению, необходимо произвести визуальную диагностику устройства. Внимательно осмотрите корпус на предмет наличия трещин, сколов, зазоров или других механических повреждений, которые могли бы привести к неработоспособности устройства. Если вы заметили следы повреждений, при этом прибор в принципе не работает, то его дальнейшая диагностика, вероятнее всего, будет бесполезной. Гораздо проще будет купить новое устройство, чем тратить время и ресурсы на ремонт старого.

Что касается непосредственно диагностики значений, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо продиагностировать давление, но для такой проверки вам понадобится так называемый эталонный девайс, то есть то устройство, в показаниях которого вы уверены. Если силового агрегата или, к примеру, в шинах автомобиля, то измерьте давления сначала одним прибором, а затем — другим. В том случае, если показания вашего устройства не совпадают с эталонным, необходимо произвести его регулировку. Вам необходимо добиться того, чтобы показания от измерения с помощью двух устройств совпадали.
  2. Чтобы выполнить настройку, на корпусе прибора должны располагаться специальные винты регулировки. Если вы используете электронное устройство, то принцип здесь, в целом, аналогичный, однако следует учитывать, что девайсы такого типа обладают инерционностью. Соответственно, показания надо будет удерживать от 8 до 10 с.
  3. Если эталонный прибор у вас отсутствует, можно произвести диагностику правильности показаний, применив расчеты. Вам потребуется сосуд, об объеме которого вы знаете точно, причем воздух в нем находится при атмосферном давлении, уровень которого замеряется барометром, а температура должны быть комнатной. Сосуд следует плотно закрыть и немного нагреть, чтобы увеличились температура и давление, которые также следует измерить. Вам следует произвести расчет показания давления в самом сосуде, разделив конечную температура нагрева с изначальной, комнатной. После этого результат следует умножить на показатель атмосферного давления.
  4. В том случае, если показатели устройства при такой температуре не совпадают с теми, которые были рассчитаны, необходимо произвести регулировку устройства таким образом, чтобы девайс показывал такое значение, которое получилось в ходе расчетов. Когда вы будете производить расчеты, учитывайте тот факт, что уровень температуры следует замерить к Кельвинах, а для этого к полученным градусам Цельсия следует добавить цифру 273. В большинстве случаев шкалы на приборах имеют градуировку в кг/см2, соответственно, расчет будет осуществлен в паскалях либо мм ртутного столба. Поэтому для получения более точных результатов необходимо будет перевести все единицы и только после этих действий производить сравнение.

Если регулировка не дает необходимых результатов и полученные показания прибора не являются верными, можно попробовать отдать устройство на диагностику специалистам. Но если и в лабораторных условиях не удалось получить нужный результат, то единственным выходом будет ремонт устройства либо его замена.

 Загрузка …

Где купить электроды

Проверка манометров: периодичность, методика, основные правила и требования — Физтех

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку

Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист

Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Как и зачем поверять

Поверка показаний манометров состоит из внешнего осмотра (наличие трещин стекла, сколов и вмятин на корпусе и т.п.) и сравнения показаний прибора с эталонными.

Если прибор используется в одной из сфер, попадающих под ГРОЕИ – государственное регулирование в области единства измерений, то регулярное проведение поверки манометра обязательно.

Что касается частных домов и в других сфер, не входящих в список ГРОЕИ, то поверка манометров здесь производится по инициативе владельцев или руководителей, чтобы убедиться, что прибор в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометров указана в их техническом паспорте. Она зависит от конструкции и от модели прибора. Обычно сроки поверки манометров составляют 1 раз в год для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для моделей, разработанных после 2000 года. Это связано с тем, что новые приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометров устанавливается производителем и должна строго соблюдаться, если организация попадает под ГРОЕИ. Срок проведения поверки может быть меньше, если сферы применения манометров попадают под различные нормативные документы по безопасности или внутренние регламенты предприятия.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

  1. Внешний вид.
  2. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0.
  3. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра.
  4. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Самостоятельная проверка манометра

Если ваша задача — не зафиксировать сроки поверки манометра документально, а убедиться в его работе, то можно провести проверку манометра самостоятельно. Для этого понадобится контрольный прибор.

Проверка исправности манометра:

  • Установите манометр для проверки в емкость. Дождитесь, пока стрелка остановится.
  • Удалите устройство. Установите туда же контрольный манометр.
  • Сопоставьте полученные показания.
  • Если они не совпадают, необходимо произвести ремонт манометра или заменить его.

Периодичность проверки манометров в домашних хозяйствах и на предприятиях не из сфер, попадающих под ГРОЕИ, также следует установить в соответствии с техпаспортом приборов.

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку

Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист

Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Поверка манометров на баллонах с газом

Когда говорят о проверке редукторов, на самом деле имеют в виду поверку манометров на бытовых газовых баллонах. Откроем секрет: в госреестре СИ РФ редукторы не указаны, а вот манометры как раз присутствуют. И когда приходят специалисты, они проверяют работу расходомеров – точно так же, как производят поверку газовых счетчиков.

Но следить за функционированием редуктора также необходимо, так эти два устройства работают в одной связке. Неисправность одного из элементов немедленно скажется на работе всей системы.

Устройство и назначение расходомера

На бытовые редукторы устанавливают манометры, соответствующие требованиям ГОСТ 2405-88. Главное назначение приборов – контроль над давлением в газовой системе. Чтобы точно установить рабочие параметры, используют два устройства – на входе и на выходе.

Конструкция расходомеров состоит из следующих элементов:

  • прочный металлический корпус, с одной стороны закрытый стеклом;
  • шкала с единицами измерения – Па, Мпа, кгс/см²;
  • стрелка, окрашенная в яркий цвет;
  • чувствительный элемент, находящийся внутри корпуса и приводящий в движение стрелку.

Элемент, отвечающий за вращение стрелки, может отличаться. Для среды с низким давлением используют мембранные устройства, но для газовых сетей чаще применяют пружинные модели – стрелка движется за счет сокращения или выпрямления пружины.

Чтобы пользователю было легче ориентироваться и регулировать параметры по необходимости, на шкалу наносят красную черту – как раз напротив меток рабочего давления.

Некоторые правила установки и эксплуатации:

По цветовой маркировке бытовые манометры для газовых редукторов отличаются от аналогичного оборудования для других видов газа. Если кислородную арматуру окрашивают в голубой цвет, аммиачную – в желтый, ацетиленовую – в белый, то приборы для пропан-бутановых баллонов – только в красный цвет.

Периодичность и порядок поверки

Любое газовое оборудование подлежит регулярной поверке, даже если оно не используется или применяется сезонно, в летний период.

По нормам, существует первичная поверка – до ввода в эксплуатацию или после ремонта. Остальные мероприятия проводят периодически, планово или после аварии

Производить поверку могут только организации, имеющие аккредитацию или лицензию. В нашей стране – это чаще всего компании, так или иначе связанные с Газпромом – основным поставщиком газа. Обязанность собственника жилья, в котором установлены газовые баллоны, – вовремя оформить вызов и проконтролировать посещение специалиста.

По результатам поверки ставится знак или выдается свидетельство, которое нужно хранить до следующей процедуры. Специальный знак обычно наносят на корпус прибора, а если нет возможности – то ставят прямо в свидетельство.

Требования к знаку или документации, а также порядок проведения поверки определяет федеральный орган исполнительной власти.

Очень важно не нарушать сроки: поверку манометров и установку пломбы (клейма) производят раз в 12 месяцев. Если на манометре отсутствует клеймо или пломба, забыли вовремя вызвать представителя обслуживающей организации, «поведение» стрелки не соответствует реальной обстановке или видны явные механические повреждения – газовую плиту эксплуатировать нельзя!

Если на манометре отсутствует клеймо или пломба, забыли вовремя вызвать представителя обслуживающей организации, «поведение» стрелки не соответствует реальной обстановке или видны явные механические повреждения – газовую плиту эксплуатировать нельзя!

На промышленных объектах каждые полгода делают дополнительную проверку исправности оборудования контрольным манометром, после чего делают запись в журнал. Порядок, периодичность, сроки указывают в инструкции по безопасному обслуживанию баллонов

Требования к оборудованию, применяемому для огневых работ, гораздо строже. Например, газовые редукторы для баллонов с пропаном проверяют раз в квартал, а шланги – каждые 3 месяца.

Особенности калибровки

Далее, предлагаем вам узнать о калибровке прибора.

Саму процедуру калибровки устройств в общем можно разделить на несколько основных шагов:

  1. Диагностика параметров, о чем мы расскажем ниже, используя известный эталон либо входные данные.
  2. Следующим этапом будет регулировка устройства до того момента, пока полученные показатели не станут равными либо же пропорциональными в соответствии с уже имеющимися входными данными.

Что касается непосредственно калибровки, то эта процедура включает в себя множество проверок, а также регулировок. В том случае, когда устройство будет полностью откалибровано, это будет означать, что с его помощью можно будет получить наиболее точные значения параметров, которые вы замеряете.

Теперь вкратце расскажем об оборудовании, которое может понадобиться для калибровки. Основное оборудование, которое потребуется, должно включать в себя так называемый эталонный прибор, источник рабочего давления, который можно регулировать при необходимости. Также вам потребуется элементы для подключения прибора к источнику давления и эталонному устройству и несколько инструментов, которые пригодятся для регулировки девайса. Предназначение измерительных устройств заключается в передаче размеров физических единиц от эталонов рабочим устройствам.


Фото 1. АМ для измерения давления


Фото 2. Измерение давления в шинах

Что касается рабочих средств для замера (измерительных устройств), то их назначение заключается в осуществлении замеров в промышленности. По своему классу точности они могут разделяться на технические и лабораторные. Поскольку такие девайсы есть далеко не у каждого автолюбителя, произвести замер может быть проблематично.

Правила поверки манометров

Поверка манометров в Республике Беларусь выполняется согласно СТБ 8056-2015 «Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры показывающие и самопишущие. Методика поверки».

Согласно ТКП 8.003-20011 «Поверка средств измерений. Правила проведения работ» поверка средств измерений (манометры, тягомеры, тягонапоромеры, напоромеры и т.д.) проводится в аккредитованных поверочных лабораториях в соответствии с их областью аккредитации.

При выполнении поверки должны быть обеспечены условия в соответствии с требованиями методик поверки (наличие эталонов, соблюдения условий окружающей среды, и т.д.)

Поверка средств измерений осуществляется непосредственно поверителями, которые подтвердили свою компетентность (имеют образование, свидетельство о повышении квалификации и сертификат о присвоении квалификации поверителя) выполнения данного вида поверочных работ. Поверители проходят с периодичности 1 раз в 5 лет обучение на курсах повышения квалификации.

Лаборатория метрологии компании «КАЛИБРОНЭКС» 08.12.2008 г. прошла первичную аккредитацию на поверку средств измерений, в том числе и на поверку манометров, напоромеров, тягонапоромеров, тягомеров прошла.

С периодичностью 1 раз в 18 месяцев обязательно лаборатория метрологии проходит контроль Национального органа по аккредитации РБ на соответствие требованиям СТБ 941.3. и подтверждает техническую компетентность по проведению поверок средств измерений в действующей области аккредитации.

В первые 5 лет (2008 г по 2013 г.) действия аттестата аккредитации, лаборатория метрологии компании «КАЛИБРОНЭКС» расширила значительно свою область аккредитации на поверку средств измерений (4 аккредитации в дополнительной области).

20.12.2013 г. лаборатория метрологии компании «КАЛИБРОНЭКС» подтвердила и продлила аккредитацию на поверку средств измерений, в том числе и на маноментры, тягомеры, тягонапоромеры, напоромеры на следующие 5 лет.

В октябре 2016 г. лаборатория метрологии 3-й раз за время существования подтвердила и продлила сертификат на услуги по ремонту средств измерений.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

  1. Внешний вид.
  2. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0.
  3. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра.
  4. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Поверка манометров: сроки, методика, правила

В системе нагнетания сжатого воздуха могут устанавливаться различные измерительные приборы, большое распространение получил манометр. Как и многие другие приборы, рассматриваемый должен проходить периодическое обслуживание. Только в этом случае можно быть уверенным в том, что оно прослужит в течение длительного периода, а полученные показания будут точными. Рассмотрим все особенности процедуры проверки манометра подробнее.

Поверка манометров: правила

Проводится проверка манометров должна исключительно с учетом основных правил и рекомендаций, так как допущенные ошибки могут привести к снижению точности изделия. Основные правила следующие:

  1. Для начала проводится осмотр манометра для определения состояния механизма. Повреждение устройства может указывать на то, что проводить поверку и вовсе не стоит. Некоторые из дефектов можно устранить, к примеру, провести замену защитного стекла, все зависит от особенностей конкретной модели манометра.
  2. Создаются наиболее приближенные условия к эксплуатационным. Примером можно назвать показатель влажности воздуха, атмосферного давления и температуры в помещении.
  3. Вначале проводимого испытания стрелка должна находится на нуле. За счет этого исключается вероятность допущения погрешности на момент проведения измерений.

Если нет возможности провести установку стрелки на ноль, то проводится регулировка устройства при помощи специального болта.

Сроки поверки манометров

Больше всего внимания уделяется установленным срокам. Назначение калибровки заключается в повышении точности снимаемых показателей. Среди особенностей отметим следующие моменты:

Самостоятельно провести рассматриваемую процедуру можно только в том случае, если прибор устанавливается в качестве элемента неответственных механизмов.

Нужна ли поверка манометров

Первичная поверка прибора проводится для определения показателя номинального давления. В дальнейшем контроль позволяет исключить вероятность снижения точности.

Периодическая поверка манометра требуется для того, чтобы исключить вероятность его выхода из строя.

Некоторые системы не могут эксплуатироваться без применения манометра.

Если своевременно не проводить рассматриваемую процедуру можно столкнуться со следующим проблемами:

  1. Погрешность при снятии измерений. В некоторых случаях незначительная погрешность не снижает эффективность применения компрессора, в других точность давления важна.
  2. Существенно снижается эксплуатационный срок манометра. Некоторые повреждения механизма при его длительной эксплуатации могут привести к быстрому износу. Стоимость высокоточных манометров весьма велика.
  3. Есть вероятность появления утечки среды, которая станет причиной снижения давления в системе.

В заключение отметим, что при необходимости поверки измерительного прибора компрессора провести подобную работу можно самостоятельно. Для этого можно приобрести специальное устройство в специализированном магазине. Другие механизмы, к которым предъявляются более высокие требования, должны проверяться исключительно специалистом. После проведения процедуры должна ставится пломба.

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Срок действия поверки на манометрах. Поверка манометров в газовых редукторах. Нужно ли делать

Бывают случаи, что при проверке, на манометре (который находится на баллоне с пропаном), отсутствует штамп о поверке.

И что в данном случае делать, какие требования и нужно ли поверять новые манометры читаем ниже.

Гарантийный срок:

Сразу начнем с того, какой гарантийный срок у манометров: он составляет 9 месяцев с момента изготовления.

Проверка исправности:

Правила поверки Гост (периодичность или калибровка) — 12 месяцев.

Тогда как исходную точку отсчёта надо брать — месяц от изготовления. Сейчас существуют также и манометры которые могут проходить поверку 1 раз в 2 года.

То бишь, манометр необходимо поверять не реже одного раза в год и во время выпуска. Стоит отметить, что сроки хранения прибора (в котором он не задействован) не берутся в учет.

Все поверки, производящиеся контрольным манометром (в отсутствии которого можно применять манометр идентичный поверяющему), записываются в журнал проверок.

Сроки с порядками поверок проводятся соответственно инструкциям утвержденные владельцами сосудов.

Сроки эксплуатации манометра:

Эксплуатационный гарантийный срок составляет 18 месяцев с того дня, с какого манометр был введен в работу, то есть то время, когда он хранился в учет не берется.

После того, как окончилась гарантия, прибор и дальше продолжает «служить», только перед этим происходит калибровка манометров, также он может пройти небольшой ремонт, либо настройку.

Как показывает практика, обычные сроки службы составляют от 8 до 10 лет.

Основания к не допуску:

Манометр нельзя допускать к работе:

  • Если у него просроченные сроки поверок
  • Если нет пломбы с печатью о поверке
  • Наличие повреждений (разбитое стекло и т.д)
  • При отключении стрелка не возвращается к нулевому показанию

В нормативных документах, определяющих технические требования к конструкции и требования по технике безопасности при эксплуатации редукторов, поверка манометров, установленных на редукторы, не предусмотрена.

ГОСТ 13861-89. Редукторы для газопламенной обработки. Общие технические условия.

п.2.10. Редукторы должны иметь показывающие приборы или устройства для определения давления газа, входящего и выходящего из редуктора.

Баллонные пропановые и все сетевые редукторы должны иметь показывающие приборы или устройства только для определения давления газа, выходящего из редуктора.

Т.е., в редукторах допускается установка даже «устройств для определения давления» (индикаторов) вместо «показывающих приборов» (определение термина «манометр» по ГОСТ 2405).

Правила безопасности при работе с инструментом и приспособлениями РД 34.03.204

7.3.76. Все резаки и горелки должны не реже 1 раза в месяц и во всех случаях подозрения на неисправность проверяться на газонепроницаемость и горение (при этом не должно быть обратных ударов) с последующей регистрацией результатов проверки в журнале. Не реже 1 раза в квартал должны производиться осмотр и испытание на герметичность всех редукторов для газопламенной обработки.

7.3.77. При осмотре проверяются: исправность установленных на редукторе манометров; наличие пломб и других отметок на предохранительных клапанах баллонных редукторов, свидетельствующих о том, что заводская регулировка клапанов не нарушена; исправность резьбы; наличие исправной прокладки и фильтра на входном штуцере редуктора кислорода.

В этом нормативном акте манометры должны периодически проверяться, а не поверяться.

Межотраслевые правила по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процессе напыления и газопламенной обработке металлов ПОТ РМ-019-2001

2.3. Требования к редукторам и баллонам

2.3.2. Редукторы, применяемые при ГОМ, должны соответствовать действующим нормативным требованиям.

Редуктор с неповеренными манометрами соответствует вышеизложенным нормативным требованиям.

ПБ 03-576-03. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.:

1.1.1. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (далее по тексту – Правила), устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, реконструкции, наладке, монтажу, ремонту, техническому диагностированию и эксплуатации сосудов, цистерн, бочек, баллонов, барокамер, работающих под избыточным давлением

5.3. Манометры

5.3.1. Каждый сосуд и самостоятельные полости с разными давлениями должны быть снабжены манометрами прямого действия. Манометр устанавливается на штуцере сосуда или трубопроводе между сосудом и запорной арматурой.

Документ, в котором прямо говорится о поверке манометров. Но этот раздел определяет требования к манометрам, установленным на сосуды, работающие под давлением (рессиверы, газгольдеры и т.п.), а не к редукторам, подключаемым к этим сосудам. К тому же, конструкцией баллона среднего объёма для кислорода по ГОСТ 949-73 установка манометра не предусмотрена. Да и требования ПБ 03-576-03, согласно п. 1.1.1, не распространяются на редукторы для газопламенной обработки.

Из форума метрологов:

Прошу перевести манометры, расположенные на редукторах газовых баллонов в индикаторы. Основанием для этого является следующее:

В ПБ 03-576-03 «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» в разделе «Термины и определения применительно к настоящим правилам» Приложение 1 (п.42) указано, что сосуд – это герметически закрытая емкость, предназначенная для ведения химических, тепловых и других технологических процессов, а также для хранения и транспортировки газообразных, жидких и других веществ. Границей сосуда являются входные и выходные штуцера. Таким образом, редуктор и манометры на нем не входят в состав сосуда (баллона).

ПБ 03-576-03 (п. 1.1.3) не распространяются на сосуды и баллоны вместимостью не более 0,025 м3 (25 литров) у которых произведение давления в МПа (кгс/см2) на вместимость в м3 (литрах) не превышает 0,02 (200). Соответственно редуктор не является сосудом, работающим под давлением.

В соответствии с разъяснением ВНИИ автогенного машиностроения – разработчиком ГОСТ 13861-89 «Редукторы для газопламенной обработки» комплектация редуктора манометром с указанием класса точности необязательна. В качестве показывающего устройства редукторы могут комплектоваться индикатором давления, который не определяет величины давления, а свидетельствует о наличии или отсутствии давления.

Безопасность при работе с баллонами обеспечивается на стадии их зарядки, а также соблюдением требований по эксплуатации, изложенных в документах имеющих силу закона. Требования к поверке манометров редукторов в этих документах не оговорены:

Межотраслевые правила по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процессе напыления и газопламенной обработки металлов, утвержденных постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 14 февраля 2002 г. №11

Типовая инструкция по охране труда при наполнении кислородом баллонов и обращении с ними у потребителей (с изменением 1), утвержденной Госпроматомнадзором СССР 8 октября 1991 г., действующей с 01 декабря 1991 года. Изменение 1 утверждено заместителем Председателя Госгортехнадзора России 25 июля 1995 г.

Инструкция по охране труда при ручной газовой сварке, пайке и наплавке, утвержденной первым заместителем Министра труда и социального развития РФ 14 мая 2004 года.

– «Инструкция по охране труда при хранении и эксплуатации газовых баллонов», утвержденная первым заместителем Министра труда и социального развития РФ 21 мая 2004 года, в которой упомянута необходимость ежегодного проведения «госповерки» (термин отсутствует в законодательстве) манометров на редукторе и наличие клейма«госповерителя» , не зарегистрирована в Министерстве Юстиции РФ и имеет рекомендательный характер.

Прошу дать указание ООТ и БП на внесение соответствующих изменений в заводские инструкции. Эти изменения должны предусматривать проверку работоспособности манометров эксплуатирующим персоналом по отклонению стрелки при подаче давления и возврате её к началу шкалы при сбросе его, контроль отсутствия механических повреждений корпусов и целостности стекол

На форуме метрологов:

“…и неужели даже после этого, у кого-то повернется язык утверждать, что манометры на редукторах поверять не надо?”

Однако на белом свете есть ГОСТ 13861-89. В п.2.10 говорится “…редукторы должны иметь устройства для определения давления газа, входящего и выходящего из редуктора”. Вот тут и получается, что манометры на редукторе – индикаторы. ГОСТ 13861-89 разработал ВНИИ автогенного машиностроения. Есть разъяснения от них. “Комплектация редуктора манометром с указанием класса точности необязательна. В качестве показывающего устройства редукторы могут комплектоваться индикатором давления, который не определяет величины давления, а свидетельствует о наличии или отсутствии давления”. Это всё по информации БАМЗ.

Вот поэтому и комплектуют, судя по всему, редукторы манометрами без поверки. Не из жадности.

Ещё интересный момент. Если уж применяем манометр на редукторе и считаем, что измеряем давление в баллоне, то ПБ 03-576-03

5.3.2. Манометры должны иметь класс точности не ниже: 2,5 – при рабочем давлении сосуда до 2,5 МПа (25 кгс/см2), 1,5 – при рабочем давлении сосуда выше 2,5 МПа (25 кгс/см2). Что-то я не встречал на редукторах манометров класса 1,5. Всё 2,5. Интересно, правда?

В соответствии с разъяснением ВНИИ автогенного машиностроения – разработчиком ГОСТ 13861-89 «Редукторы для газопламенной обработки» комплектация редуктора манометром с указанием класса точности необязательна. В качестве показывающего устройства редукторы могут комплектоваться индикатором давления, который не определяет величины давления, а свидетельствует о наличии или отсутствии давления.

В соответствии с информацией производителя редукторов – Барнаульского аппаратурно-механического завода (ООО «БАМЗ») редукторы сертифицированы и имеют сертификат соответствия по безопасности. При проведении сертификационных работ они были укомплектованы манометрами без поверочного клейма.

п.5.3.11 ПБ 03-576-03. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.:

5.3. Манометры

5.3.11. Поверка манометров с их опломбированием или клеймением должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев владельцем сосуда должна производиться дополнительная проверка рабочих манометров контрольным манометром с записью результатов в журнал контрольных проверок. При отсутствии контрольного манометра допускается дополнительную проверку производить проверенным рабочим манометром, имеющим с проверяемым манометром одинаковую шкалу и класс точности.

Порядок и сроки проверки исправности манометров обслуживающим персоналом в процессе эксплуатации сосудов должны определяться инструкцией по режиму работы и безопасному обслуживанию сосудов, утвержденной руководством организации – владельца сосуда.

Манометр представляет собой устройство, предназначение которого заключается в измерении уровня давления. А необходимость измерения давления у автомобилиста может возникать в разных случаях. Подробнее о том, как в домашних условиях осуществляется поверка автомобильных манометров, и какие требования предъявляется к этим устройствам, вы сможете узнать ниже.

Требования к манометрам

Для начала рассмотрим предъявляемые по ГОСТ требования к манометрам:

  1. Монтаж устройства в соответствии с ГОСТ может осуществляться на штуцере сосуда до запорной арматуры.
  2. Основное требование по ГОСТ, которое должно предъявляться, касается такого нюанса, как погрешность манометра. Класс точности должен быть не менее 2.5, если уровень рабочего давления составляет ниже 25 кг/см2. Если же давление выше, то класс точности должен быть равен 1.5.
  3. Любое устройство по ГОСТ оснащается шкалой таким образом, чтобы предел измерений необходимого параметра располагался во второй трети шкалы.

Это основные требования, которые предъявляются к девайсам такого типа в соответствии с ГОСТ.

Особенности калибровки

Саму процедуру калибровки устройств в общем можно разделить на несколько основных шагов:

  1. Диагностика параметров, о чем мы расскажем ниже, используя известный эталон либо входные данные.
  2. Следующим этапом будет регулировка устройства до того момента, пока полученные показатели не станут равными либо же пропорциональными в соответствии с уже имеющимися входными данными.

Что касается непосредственно калибровки, то эта процедура включает в себя множество проверок, а также регулировок. В том случае, когда устройство будет полностью откалибровано, это будет означать, что с его помощью можно будет получить наиболее точные значения параметров, которые вы замеряете.

Теперь вкратце расскажем об оборудовании, которое может понадобиться для калибровки. Основное оборудование, которое потребуется, должно включать в себя так называемый эталонный прибор, источник рабочего давления, который можно регулировать при необходимости. Также вам потребуется элементы для подключения прибора к источнику давления и эталонному устройству и несколько инструментов, которые пригодятся для регулировки девайса. Предназначение измерительных устройств заключается в передаче размеров физических единиц от эталонов рабочим устройствам.

Что касается рабочих средств для замера (измерительных устройств), то их назначение заключается в осуществлении замеров в промышленности. По своему классу точности они могут разделяться на технические и лабораторные. Поскольку такие девайсы есть далеко не у каждого автолюбителя, произвести замер может быть проблематично.

Все о проверке

Теперь поговорим о том, как производится проверка манометров, какие сроки и периодичность проверяемых устройств и какие правила следует соблюдать.

Если поверка манометров осуществляется в лабораторных условиях, то по правилам она включает в себя следующие этапы:

  • визуальная диагностика;
  • выставление стрелки шкалы на нулевую метку;
  • диагностика положения стрелки на этой метке;
  • методика проверки включает в себя выявление основной погрешности.

Периодичность и сроки

Что касается периодичности, то на предприятиях обычно она вносится в соответствующий журнал проверки. Но поскольку рядовые автолюбители обычно не заводят журнал контрольных проверок манометров, эта информация может фиксироваться отдельно в блокноте. Периодичность диагностики может варьироваться в зависимости от производителя устройства, по правилам в среднем она может составлять от 12 до 60 месяцев (автор видео — канал Лучшие автомобили и мотоциклы мира).

Инструкция по проверке манометра своими руками

Теперь вкратце о том, как проверить манометр своими силами. Перед тем, как приступить к измерению, необходимо произвести визуальную диагностику устройства. Внимательно осмотрите корпус на предмет наличия трещин, сколов, зазоров или других механических повреждений, которые могли бы привести к неработоспособности устройства. Если вы заметили следы повреждений, при этом прибор в принципе не работает, то его дальнейшая диагностика, вероятнее всего, будет бесполезной. Гораздо проще будет купить новое устройство, чем тратить время и ресурсы на ремонт старого.

Что касается непосредственно диагностики значений, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо продиагностировать давление, но для такой проверки вам понадобится так называемый эталонный девайс, то есть то устройство, в показаниях которого вы уверены. Если вы в цилиндрах силового агрегата или, к примеру, в шинах автомобиля, то измерьте давления сначала одним прибором, а затем — другим. В том случае, если показания вашего устройства не совпадают с эталонным, необходимо произвести его регулировку. Вам необходимо добиться того, чтобы показания от измерения с помощью двух устройств совпадали.
  2. Чтобы выполнить настройку, на корпусе прибора должны располагаться специальные винты регулировки. Если вы используете электронное устройство, то принцип здесь, в целом, аналогичный, однако следует учитывать, что девайсы такого типа обладают инерционностью. Соответственно, показания надо будет удерживать от 8 до 10 с.
  3. Если эталонный прибор у вас отсутствует, можно произвести диагностику правильности показаний, применив расчеты. Вам потребуется сосуд, об объеме которого вы знаете точно, причем воздух в нем находится при атмосферном давлении, уровень которого замеряется барометром, а температура должны быть комнатной. Сосуд следует плотно закрыть и немного нагреть, чтобы увеличились температура и давление, которые также следует измерить. Вам следует произвести расчет показания давления в самом сосуде, разделив конечную температура нагрева с изначальной, комнатной. После этого результат следует умножить на показатель атмосферного давления.
  4. В том случае, если показатели устройства при такой температуре не совпадают с теми, которые были рассчитаны, необходимо произвести регулировку устройства таким образом, чтобы девайс показывал такое значение, которое получилось в ходе расчетов. Когда вы будете производить расчеты, учитывайте тот факт, что уровень температуры следует замерить к Кельвинах, а для этого к полученным градусам Цельсия следует добавить цифру 273. В большинстве случаев шкалы на приборах имеют градуировку в кг/см2, соответственно, расчет будет осуществлен в паскалях либо мм ртутного столба. Поэтому для получения более точных результатов необходимо будет перевести все единицы и только после этих действий производить сравнение.

Если регулировка не дает необходимых результатов и полученные показания прибора не являются верными, можно попробовать отдать устройство на диагностику специалистам. Но если и в лабораторных условиях не удалось получить нужный результат, то единственным выходом будет ремонт устройства либо его замена.

Cтраница 3

Проверка манометров с их опломбированием (клеймением) должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев и порядке, установленном правилами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР. Кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев предприятием должна производиться проверка рабочих манометров контрольным манометром или проверенным рабочим манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности, с записью результатов в журнал контрольных проверок.  

Проверка манометров с их опломбированием (клеймением) должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев в порядке, установленном правилами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР. Кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев предприятием должна производиться проверка рабочих манометров контрольным манометром или проверенным рабочим манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности, и запись результатов проверки в журнал контрольных проверок.  

Проверка манометров с их опломбированием (клеймением) должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев в порядке, установленном правилами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР. Кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев предприятием должна производиться проверка рабочих манометров контрольным манометром или проверенным рабочим манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности, с записью результатов в журнал контрольных проверок.  

Проверку манометров с их опломбированием (клеймением) производят не реже одного раза в 12 мес. Кроме того, не реже одного раза в 6 мес предприятие должно выполнить проверку рабочих манометров контрольным манометром или проверенным рабочим манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности.  

Не реже 1 раза в 12 месяцев должна производиться проверка и опломбирование манометров в порядке, установленном правилами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР. Кроме того, не реже 1 раза в шесть месяцев автотранспортным предприятием должна производиться проверка рабочих манометров контрольным манометром. Проверка водоуказатель-ных приборов продувкой должна производиться у котлов с рабочим давлением до 24 кгс / см2 включительно не реже 1 раза в смену, у котлов с рабочим давлением от 24 до 39 кгс / см2 включительно не реже 1 раза в сутки, а у котлов с рабочим давлением свыше 39 кгс / см2 – в сроки, установленные производственной инструкцией.  

Между сифонной трубкой и манометром помещают трехходовой кран. Ставя трехходовой кран в различные положения, можно: продуть сифонную трубку в случае ее засорения, отключить манометр для замены его, присоединить контрольный манометр для проверки рабочего манометра, проверить рабочий манометр, отключив его от сосуда. При исправности манометра его стрелка должна стать на нуль, а после включения вернуться в прежнее положение.  

Манометры должны быть проверены я запломбированы местными органами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР. Проверка и пломбирование манометров должны производиться не реже одного раза в год, а также каждый раз после произведенного ремонта. Кроме того, эксплуатационным персоналом должна производиться проверка рабочих манометров контрольным или, за отсутствием последнего, как исключение, проверенным рабочим манометром, в сроки, установленные администрацией предприятия, но не реже одного раза в шесть месяцев, с занесением результатов этих проверок в журнал.  

Манометры должны быть проверены и запломбированы местными органами Комитета стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР. Проверка и пломбирование манометров должны производиться не реже одного раза в год, а также каждый раз после произведенного ремонта. Кроме того, эксплуатационным персоналом должна производиться проверка рабочих манометров контрольным или, за отсутствием последнего, как исключение, проверенным рабочим манометром, в сроки, установленные администрацией предприятия, но не реже одного раза в шесть месяцев, с занесением результатов этих проверок в журнал.  

Обслуживающий персонал обязан систематически следить за правильностью показаний контрольно-измерительных приборов. Машинисты котлов не реже одного раза в смену производят проверку манометров с помощью трехходовых кранов или заменяющих их вентилей. Инженерно-технический персонал котельного цеха производит не реже одного раза в шесть месяцев проверку рабочих манометров путем сравнения их показаний с контрольным манометром. Проверка фиксируется записью в журнале контрольных проверок.  

Проверка манометров с их опломбированием (клеймением) должна производиться не реже одного раза в 12 мес. Кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев предприятием должна производиться проверка рабочих манометров контрольным манометром или проверенным рабочим манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности, с записью результатов в журнал контрольных проверок.  

Приборы должны быть защищены от действия высокой температуры. При измерении давления жидкостей и паров, имеющих высокую температуру, перед манометром устанавливают предохранительную кольцевую трубку, чтобы не допустить проникновения в измерительную часть манометра горячего пара или жидкости. В кольце трубки пар превращается в жидкость, которая затем остывает до допустимой температуры. Между кольцевой трубкой и манометром устанавливается трехходовой кран, служащий для включения рабочего манометра, для продувки соединительных трубок и для присоединения контрольного манометра при проверке рабочего манометра. Перед включением манометра трехходовой кран закрыт и находится в этом положении до тех пор, пока кольцевая трубка не будет заполнена достаточно, остывшей жидкостью. После этого кран постепенно открывают и включают манометр. В таком же порядке включается контрольный манометр, устанавливаемый на трехходовом кране, а также при продувках соединительных трубок.  

Для наблюдения за давлением используют пружинные манометры. Если среда в сосуде может оказывать корродирующее воздействие на внутренние детали манометра, то между ним и сосудом предусматривают сифонную трубку, наполненную нейтральной жидкостью. Между сифонной трубкой и манометром размещают трехходовой кран. Устанавливая трехходовой кран в определенное положение, продувают сифонную трубку в случае ее засорения, заменяют манометр, если он неисправен, присоединяют контроль ный манометр для проверки рабочего манометра, проверяют правильность действия рабочего манометра в любое время; стрелка исправного манометра при временном выключении должна находиться на нуле, а после включения – вернуться в прежнее положение. Манометр проверяет не реже одного раза в год специализированная организация, которая после проверки его пломбирует.  

Для наблюдения за давлением на каждом сосуде устанавливается манометр. В тех случаях, когда среда, находящаяся внутри сосуда – может оказать вредное корродирующее действие на внутренние детали манометра, между ним и сосудом помещается сифонная трубка или другое приспособление, заполненное жидкостью, не дающей коррозии и передающей давление среды на механизм манометра. Между сифонной трубкой и манометром помещается трехходовый кран. Посредством трехходового крана, ставя его в различные положения, можно: продуть сифонную трубку в случае ее засорения; отключить манометр для замены его, когда он неисправен; присоединить контрольный манометр для проверки рабочего манометра; проверить рабочий манометр на месте путем отключения его от сосуда. При исправности манометра его стрелка должна стать на нуль, а после включения вернуться в прежнее положение.  

Манометр применяют для того, чтобы контролировать показатели давления в промышленных емкостях и сосудах. Чтобы он работал точно и показывал верные данные, его необходимо регулярно проверять на предмет исправности.

Регламент проверки манометров: сроки и условия

Проверка показаний рабочих приборов с их последующим опломбированием, согласно действующему ГОСТ, осуществляться не реже 1 раза в год. Помимо этого, со стороны предприятия должна осуществляться плановая проверка контрольным манометром не реже 1 раза в полгода. Каждая такая проверка должна сопровождаться соответствующей записью в журнале.

В случае отсутствия необходимого контрольного прибора, можно производить проверку опломбированным рабочим манометром. Главное, чтобы его шкала и класс точности совпадали с проверяемым манометром.


Как проверить газовый манометр

В общем случае проверка заключается лишь в том, чтобы сверить данные проверяемого манометра с показаниями контрольного прибора или рассчитать действующее давление газа, после чего измерить его с помощью манометра и сравнить данные. Для этого потребуется лишь контрольный манометр и термометр. Если описать данную процедуру более подробно, то она выглядит следующим образом:

  • установите датчик манометра в емкость через специальный штуцер;
  • в момент фиксации значения давления извлеките манометр, и установите на это место контрольный прибор;
  • сравнив показания двух приборов, проверьте правильность показаний прибора;
  • в случае, если показания прибора не совпадают с эталонным манометром, необходимо произвести его регулировку, чтобы при одинаковых рабочих условиях приборы показывали одни и те же значения давления;
  • на корпусе манометра имеются регулировочные болты, с помощью которых и нужно произвести корректировку;
  • с электронным аналогом действия те же, только нужно учитывать, что этот прибор имеет инерционность, поэтому показания нужно удерживать от 8 до 10 с.

При отсутствии эталонного прибора, нужно предварительно рассчитать рабочее давление по формуле P2=T2.P1/T1:

  • для этого потребуется сосуд объема, который известен или можно его измерить, в нем находится воздух при нормальном атмосферном давлении и комнатной температуры;
  • сосуд герметично закрывается и постепенно нагревается;
  • далее просто рассчитывается давление внутри сосуда с помощью формулы, где Т1 и Т2 – это начальная и конечная температура воздуха в сосуде, а Р1 атмосферное давление.
  • в случае, если показания прибора не совпадают с расчетом, тогда необходимо произвести его регулировку до тех данных, которые получились при расчете.

Ознакомьтесь с видами манометров , реализуемые нашей компанией.

Поверка манометров на кислородных и пропановых редукторах

Подлежат ли поверке манометры на кислородных и пропановых редукторах?

 

Подлежат поверке не реже одного раза в 12 месяцев, дополнительная проверка проводится не реже одного раза в 6 месяцев.

Манометр является средством измерения и ему необходимо проводить метрологический контроль (поверку, калибровку). Поверка манометров – обязательный атрибут безопасности.

Документ:

Правила по обеспечению промышленной безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением, утвержденные постановлением МЧС Республики Беларусь от 28.01.2016 № 7 (далее – Правила № 7).

 

Поверка манометров с их опломбированием или клеймением должна производиться не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев организация, эксплуатирующая оборудование под давлением должна проводить дополнительную проверку рабочих манометров контрольным манометром с записью результатов в журнал контрольных проверок (п. 247 Правил № 7).

При отсутствии контрольного манометра допускается дополнительную проверку производить поверенным рабочим манометром, имеющим с проверяемым манометром одинаковую шкалу и класс точности. Порядок и сроки проверки исправности манометров обслуживающим персоналом в процессе эксплуатации оборудования под давлением должны определяться инструкцией по эксплуатации.

Проверка исправности манометра производится с помощью трехходового крана или заменяющих его запорных вентилей путем установки стрелки манометра на ноль.

Манометры не допускаются к применению в следующих случаях:

– если на манометре отсутствует пломба или клеймо с отметкой о проведении поверки;

– если истек срок поверки манометра;

– если стрелка манометра при его отключении не возвращается к нулевой отметке шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного манометра;

– если разбито стекло или имеются другие повреждения манометра, которые могут отразиться на правильности его показаний.

 

Элла Горюнова, ведущий инженер
по охране труда ОАО «Управляющая компания
холдинга «Белорусские обои»

Экзаменационные билеты персонала ОПО, на которых используется оборудование, работающее под избыточным давлением с ссылками на ФНП. (2015 год) Билет 6

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» –  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» –  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка “Билеты”, нажимая – разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» – нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» – для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Требования к манометрам в котельной

Такой параметр, как давление, является основополагающим для нормальной и бесперебойной работы котельной. Слишком большое давление грозит разрывом трубопроводов и котлов, а от критически малого давления может произойти вскипание теплоносителя в котле и кавитация в насосах. Поэтому манометры являются одной из важнейшей составляющей оборудования котельной в плане безопасности. Поэтому просто необходимо обеспечивать своевременное обслуживание и, если потребуется, своевременный ремонт манометров. Контролирующие организации обращают очень пристальное внимание на состояние пружинных манометров и на соответствие их требованиям Правил по обеспечению промышленной безопасности при эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,07 МПа (0,7 бар) и водогрейных котлов с температурой нагрева воды не выше 115°С. Здесь приведены основные выдержки из Правил по вопросам комплектации, размещению и требованиям к манометрам в котельной (источник – gospromnadzor.by)

п.243

Манометры, устанавливаемые на котлах и трубопроводах в пределах котельной, должны иметь класс точности не ниже 2,5;

— данный пункт подходит только для так называемых «малых» котлов (паровых давлением до 0,7 бар и водогрейных с температурой до 115°С), для «больших» котлов класс точности манометров, которого необходимо придерживаться, будет зависеть от измеряемого давления.На корпусе манометре имеется красная металлическая пластинка, показывающая разрешенное давление. Рабочее давление находится во второй трети шкалы. Манометр соответствует требованиям Правил

п.244

Манометры должны выбираться с такой шкалой, чтобы при рабочем давлении их стрелка находилась во второй трети шкалы;

— то есть, например, если рабочее давление на измеряемом участке составляет 0,4 МПа, то необходимо выбрать манометр диапазоном 0-0,6 МПа (вторая треть шкалы), а если рабочее давление 0,2 МПа, то уже необходимо брать манометр с диапазоном 0-0,4 МПа (0,6 МПа не подойдет). Для обоих случаев манометр с диапазоном до 1 МПа, естественно, устанавливать некорректно.

п.245

На шкалу манометра наносят красную черту по делению, соответствующему разрешенному давлению в котле с учетом добавочного давления от веса столба жидкости. Взамен красной черты разрешается прикреплять или припаивать к корпусу манометра металлическую пластину, окрашенную в красный цвет и плотно прилегающую к стеклу манометра над соответствующим делением шкалы. Наносить красную черту на стекло краской запрещается;

— этот пункт очень часто нарушается нерадивым персоналом котельной, так как чтобы не совершать лишних движений красная черта наносится именно на стекло, и бывает, что даже не краской, а маркером.

п.246

Манометр устанавливают так, чтобы его показания были видны обслуживающему персоналу, при этом манометр должен находиться в вертикальной плоскости или с наклоном вперед до 30°. Манометр должен иметь трехходовой кран.

— трехходовой кран у манометра обязательно должен присутствовать для его перекрытия, продувки или присоединения контрольного манометра.

п.247

Диаметр корпусов манометров, устанавливаемых от уровня площадки наблюдения за манометром на высоте до 2 м, должен быть не менее 100 мм, на высоте от 2 до 5 м — не менее 160 мм и на высоте более 5 м — не менее 250 мм.

Самые важные требования к манометрам находятся в п.250.

п.250

Манометры не допускаются к применению в случаях, когда:

на манометре отсутствует пломба или клеймо о проведении поверки;

просрочен срок поверки манометра;

стрелка манометра при его отключении не возвращается к нулевому показанию шкалы на величину, превышающую половину допустимой погрешности для данного манометра;

разбито стекло или имеются другие повреждения, которые могут отразиться на правильности показаний.

п.251

На водогрейных котлах, водогрейных котлах-утилизаторах манометры располагают:

на входе воды в котел после запорной арматуры;

на выходе нагретой воды из котла до запорной арматуры;

на всасывающих и нагнетательных линиях циркуляционных и подпиточных насосов на одном уровне.

п.254

Поверку манометров с их опломбированием (клеймением) производят не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев организация должна выполнить проверку рабочих манометров проверенным контрольным манометром, имеющим одинаковые с проверяемым манометром шкалу и класс точности. Результаты проверки заносят в журнал контрольных проверок.

Особенно рьяно представители контролирующих организаций обращают внимание на п.250 и п.254. Оно и правильно, потом что если манометр не поверен, имеет повреждения стекла, значит существует вероятность того, что он может отображать неправильные показания, либо его показания будут неправильно интерпретированы. А уж если он не садиться на «0», то такой манометр необходимо сразу же заменить или отремонтировать.

Правила по обеспечению промышленной безопасности при эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,07 МПа (0,7 бар) и водогрейных котлов с температурой нагрева воды не выше 115°С (а также и другие Правила) можно скачать с официального сайта Госпромнадзора.

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Расскажите о нас друзьям:

Калибровка манометра: срок годности и передовой опыт

Современные манометры отличаются высокой надежностью и точностью, но со временем они теряют свою точность. Это означает, что манометры необходимо регулярно калибровать, чтобы они продолжали обеспечивать точные показания. Калибровка манометра часто рекомендуется перед установкой, как часть профилактического обслуживания, во время простоев и для ежегодных аудитов ISO.

Калибровочная лаборатория WIKA для калибровки манометров

Лаборатория WIKA, аккредитованная по стандарту ISO 17025, предлагает полный спектр услуг, чтобы помочь вам с калибровкой манометра, а также с ремонтом или установкой любых поврежденных манометров.Для поврежденных устройств наши опытные техники заменят калибры, окна, указатели. Они также могут заменять и сбрасывать указатели и вносить необходимые корректировки, чтобы вернуть ваши датчики к опубликованным характеристикам точности. Все возвращенные продукты проходят повторную калибровку перед отправкой обратно покупателю.

Срок годности манометров и интервалы калибровки

Манометры обычно калибруются перед тем, как покинуть производственное предприятие. Правильно хранящийся датчик на складе или в помещении склада запчастей может не нуждаться в повторной калибровке в течение некоторого времени.Рекомендуется проверка точности перед установкой, поскольку датчик не может оставаться калиброванным бесконечно. После установки рекомендуется проводить калибровку манометра не реже одного раза в год. Это относится ко всем манометрам во всех отраслях промышленности, независимо от области применения. Многие компании, особенно в секторах фармацевтики, биотехнологии и медицинского оборудования, проводят калибровку манометров каждые три-шесть месяцев, чтобы оптимизировать процессы и предотвратить дорогостоящие ошибки контроля качества.Последствия ошибок контроля качества в этих отраслях значительны, включая необходимость выбрасывать целые партии продукции, крупные штрафы и даже прямой надзор FDA, поэтому калибровка манометра является высоким приоритетом. Одна или две небольшие ошибки в контроле качества могут привести к потерям в миллионы долларов.

Циклы калибровки манометров на заводе

На большинстве технологических предприятий манометры и другие приборы меняются в зависимости от их цикла калибровки или во время ежеквартальных или полугодовых остановов.Запасные манометры (детали на полке или в инвентаре) калибруются непосредственно перед запланированной установкой. Затем для снятых устройств запланирована калибровка, поэтому они будут готовы к использованию в следующем цикле. Настройка регулярного цикла калибровки манометра сводит к минимуму вероятность получения неточных показаний давления, а также улучшает мониторинг и надзор за вашими процессами. Если у вас есть манометры или другие инструменты, требующие калибровки, обратитесь в профессиональную калибровочную лабораторию WIKA по адресу caliblab @ WIKA.com, чтобы сделать работу правильно. В большинстве случаев мы можем вернуть вам откалиброванный и / или отремонтированный манометр в течение пяти рабочих дней.

Какие манометры должны быть цифровыми?

Манометры, пожалуй, один из самых важных инструментов на заводе. Они имеют решающее значение как для безопасности, так и для надежности процесса. Однако их важность, похоже, недооценивается или даже игнорируется.

Крупный производитель аналоговых манометров обнаружил, что на любом предприятии * 25% датчиков сломаны, а еще 40% требуют немедленных действий по устранению неисправностей.

Эта тревожная статистика отражает две проблемы. Во-первых, мы не относимся к манометрам так серьезно, как следовало бы. Во-вторых, аналоговые манометры ломаются слишком легко.

Имея это в виду, мы хотели обсудить, какой из этих сломанных аналоговых манометров следует заменить более точным и долговечным цифровым манометром.

Мы выделили 3 основные категории, в которых требуется цифровой манометр:

  • Во время калибровки и тестирования
  • Для улучшения видимости и контроля
  • Для долговечности в суровых условиях

Калибровка и испытания

Точность никогда не важнее, чем во время калибровки и тестирования.В то время как типичный аналоговый манометр может обеспечивать умеренную точность – с полосой погрешности всего 1%, цифровые манометры значительно повышают ее. Легко найти цифровой датчик с полосой погрешности всего 0,1%. Это в 10 раз лучше!

Вот несколько примеров от наших клиентов:

Калибровка сигнала тревоги инфузионного насоса

Инфузионный насос подает жидкость в вашу кровеносную систему, обычно через капельницу. Вы также можете подумать об этом как об внутривенной помпе. Их надежная работа абсолютно необходима для безопасности пациента и ответственности медицинского учреждения.

Насос выдает критический аварийный сигнал, называемый «Сигнал окклюзии ниже по потоку». Этот сигнал тревоги сообщает врачам и медсестрам о закупорке внутривенной трубки. Аварийный сигнал основан на давлении. Когда на нагнетательной стороне насоса повышается давление, раздается звуковой сигнал.

Чтобы сигнал тревоги оставался в рабочем состоянии, для его установки используется манометр. Однако для обеспечения надлежащей работы точность должна составлять 0,1%. Поэтому цифровой манометр просто необходим.

Фактически, многие инфузионные насосы калибруются с помощью нашего PG5 с диапазоном 30.0 фунтов на кв. Дюйм и погрешность всего ± 0,03 фунта на кв. Дюйм, или 0,1% от полной шкалы.

Обнаружение утечки в тормозной системе

Для точного обнаружения утечки в тормозной системе датчик должен уметь обнаруживать мельчайшие изменения давления в относительно большой полной шкале. Это возможно только с цифровыми манометрами и требует очень высокого разрешения – разрешения 0,01 и 0,001 довольно распространены.

Известный производитель локомотивов использует наши цифровые манометры для контроля своих тормозных магистралей.Они ищут изменения давления до 0,023 фунтов на квадратный дюйм на манометре 20,00 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация не требуется

На самом деле, независимо от области применения, любой эталонный манометр – то, что вы называете манометром, который используется для тестирования, калибровки или контроля другого жизненно важного оборудования – должен быть цифровым манометром.

Когда на карту поставлена ​​точность, трудно доверять чему-либо другому. Цифровой манометр показывает точное давление в любой момент времени, не угадывая цифры или положение иглы.Перевод не требуется.

Улучшение видимости и контроля

Видимость на аналоговом индикаторе минимальная. Для проверки давления требуются постоянные обходы с буфером обмена, ходьба, лазание или ныряние, чтобы добраться до места, где может быть датчик. А контроля практически нет. Аналоговые датчики предназначены исключительно для мониторинга.

С другой стороны, цифровые датчики

помогают улучшить видимость и управляемость. Их намного легче читать, они исключают возможность угадывать точное положение иглы, их можно читать на расстоянии, и они могут иметь выходы для интеграции с вашей системой SCADA.У некоторых даже есть точки срабатывания для базового автономного управления клапанами, насосами или аварийными сигналами.

Отправка сигнала в SCADA позволяет модернизировать измерения в критических точках, сохраняя при этом локальный дисплей для операторов на полу. Вам больше не нужно выбирать между манометром и преобразователем.

Вот несколько примеров того, как наши клиенты улучшили видимость и контроль:

Лифты для транспортных средств и оборудования

У нас есть несколько OEM-клиентов, использующих наши цифровые датчики в качестве дисплеев для своего подъемного оборудования.Когда-то эта задача выполнялась с помощью аналоговых датчиков, но гораздо лучше справляется с цифровыми.

Основная причина – лучшая видимость. Мало того, что цифровой дисплей легче читается, наши манометры также конвертируют из фунтов на квадратный дюйм во что-нибудь еще, например, вес.

Один из примеров – база ВВС Тинкер, где эксплуатируются бомбардировщики B-52. Когда стареющий B-52 останавливается на техническом обслуживании, экипаж использует до 38 домкратов, чтобы оторвать самолет от пола. Они используют наш цифровой манометр PG10 диаметром 4,5 дюйма с хорошей видимостью на каждом домкрате, чтобы обеспечить равномерное распределение веса.

Равномерно распределенный вес имеет решающее значение для защиты старых планеров от структурных повреждений. B-52 был снят с производства с 1962 года, но благодаря модернизации и тщательному техническому обслуживанию существующий парк, по оценкам, останется в эксплуатации до 2045 года.

Использование очень точного и хорошо видимого цифрового манометра позволяет обслуживающей бригаде осторожно поднимать самолет для обслуживания без сокращения его ожидаемого срока службы.

Управление насосом

Опытные консультанты по насосам, такие как всемирно известный Ларри Бахус, скажут вам, что для правильного управления насосом необходимы манометры.Хотя точность менее важна для управления насосом, видимость и контроль жизненно важны.

Цифровые манометры

имеют преимущество, потому что они предлагают выходы и точки срабатывания, которые можно использовать для сигнализации системе SCADA и включения аварийных сигналов или отключения насосов. Они также преобразуют фунты на квадратный дюйм в напор, чтобы помочь оператору сравнить измерение с характеристикой насоса.

Совсем недавно сахарный завод в Центральной Америке с большим успехом инвестировал в некоторые PG7 для мониторинга и управления насосами. Цифровой формат значительно упрощает считывание показаний датчиков при возникновении вибрации – обычное явление на любом перерабатывающем предприятии.

Мы даже предлагаем манометр с кабелем между датчиком и дисплеем, чтобы вы могли убрать электронику из-под вибрации, тепла или беспорядка точки подключения к процессу.

Цифровые манометры

предлагают множество преимуществ для управления насосом, особенно в труднодоступных местах, грязной среде или при высокой вибрации.

С учетом передатчика

Хорошее практическое правило – использовать цифровой манометр всякий раз, когда вы думаете о замене старого аналогового манометра на передатчик.Цифровой манометр с выходом даст те же преимущества, что и преобразователь, плюс местный дисплей манометра примерно за те же деньги.

Вы можете обеспечить видимость и управление с помощью одного устройства, будь то в диспетчерской или на заводе.

Прочность в суровых условиях

Наши коллеги по аналоговым датчикам обнаружили, что многие датчики находятся в разном неисправном состоянии. Проблема может заключаться в непонимании того, как правильно пользоваться приборами; это может быть сокращение рабочей силы; или это может быть просто проблема долговечности инструмента.

Конечно, на каждом заводе это неоднозначно. Однако цифровые манометры могут помочь как минимум в двух из этих потенциальных причин.

Замена аналоговых датчиков в суровых условиях на цифровые имеет большой смысл. Цифровые устройства без движущихся частей и с большей устойчивостью к избыточному давлению по своей сути более долговечны. Это означает, что более компактный персонал может значительно упростить им службу.

Возможно, что еще более важно, у цифрового манометра нет длинной трубки Бурдона, которая могла бы засориться.

Контроль фильтра

Отличный пример от одного из наших клиентов – мониторинг фильтров. Манометры часто используются для контроля фильтров, будь то измерение перепада давления или отслеживание повышения давления на входе или всасывания.

Один клиент контролирует давление на входе на заводе по производству бумажных полотенец. Эти фильтры удаляют бумажную массу из отработанных чернил, используемых в процессе печати. Фильтры могут быстро засоряться, что может привести к повреждению оборудования, расположенного ниже по потоку, если их быстро не заменить.

Трубка Бурдона легко засорилась бы из-за такого количества бумажной массы в чернилах, где это не повлияет на цифровой манометр – разделительная диафрагма не требуется. Кроме того, датчик отправляет сигнал в систему управления HMI, чтобы уведомить персонал о необходимости замены фильтра.

Когда ваш манометр должен быть цифровым

Итог: используйте цифровые манометры всякий раз, когда вам нужна точность, лучшая видимость, контроль или долговечность вашего манометра. Это уменьшит количество вышедших из строя датчиков и повысит общую безопасность и надежность вашего предприятия.

Существует несколько вариантов, которые позволят вам адаптировать ваш цифровой датчик к вашему конкретному применению. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как цифровые манометры обеспечат более точные измерения.


* http: //www.designnews.com/author.asp? Section_id = 1386 & doc_id = 268779

Обзор измерения давления

– NI

Различные условия измерения, диапазоны и материалы, используемые в конструкции датчика, приводят к разнообразию конструкций датчиков давления.Часто вы можете преобразовать давление в некоторую промежуточную форму, такую ​​как смещение, путем определения величины отклонения диафрагмы, расположенной на одной линии с жидкостью. Затем датчик преобразует это смещение в электрический выходной сигнал, такой как напряжение или ток. Зная площадь диафрагмы, вы можете рассчитать давление. Датчики давления упакованы со шкалой, которая обеспечивает способ преобразования в инженерные единицы.

Тремя наиболее универсальными типами датчиков давления являются мостовые (тензометрические), емкостные и пьезоэлектрические.

Мостовой

Из всех датчиков давления наиболее распространены датчики на основе моста Уитстона (тензодатчики), поскольку они предлагают решения, отвечающие различным требованиям к точности, размеру, прочности и стоимости. Мостовые датчики могут измерять абсолютное, манометрическое или дифференциальное давление как при высоком, так и при низком давлении. Они используют тензодатчик для определения деформации диафрагмы, подверженной приложенному давлению.



Рисунок 2. Поперечное сечение типичного мостового датчика давления [1]

Когда изменение давления вызывает отклонение диафрагмы, на тензорезисторе индуцируется соответствующее изменение сопротивления, которое можно измерить с помощью кондиционированной системы сбора данных. Вы можете прикрепить тензодатчики из фольги непосредственно к диафрагме или к элементу, который механически соединен с диафрагмой. Иногда используются кремниевые тензодатчики. В этом методе вы травите резисторы на кремниевой подложке и используете передающую жидкость для передачи давления от диафрагмы на подложку.

Емкостные датчики давления

Преобразователь давления с переменной емкостью измеряет изменение емкости между металлической диафрагмой и неподвижной металлической пластиной. Емкость между двумя металлическими пластинами изменяется, если расстояние между этими двумя пластинами изменяется из-за приложенного давления.


Рисунок 3. Емкостной датчик давления [2]

Пьезоэлектрические датчики давления

Пьезоэлектрические датчики полагаются на электрические свойства кристаллов кварца, а не на резистивный мостовой преобразователь.Эти кристаллы генерируют электрический заряд, когда они напряжены. Электроды передают заряд от кристаллов к усилителю, встроенному в датчик. Эти датчики не требуют внешнего источника возбуждения, но они восприимчивы к ударам и вибрации.


Рисунок 4. Пьезоэлектрический преобразователь давления [2]

Датчики давления с кондиционированным воздухом

Датчики, включающие в себя интегральные схемы, например усилители, называются датчиками с усилением.Эти типы датчиков могут быть сконструированы с использованием мостовых, емкостных или пьезоэлектрических преобразователей. В случае мостового датчика с усилителем, устройство само обеспечивает резисторы завершения и усиление, необходимое для измерения давления непосредственно с помощью устройства сбора данных. Хотя возбуждение все же должно быть обеспечено, точность возбуждения менее важна.

Сколько типов манометров существует?

Манометры

Какие типы манометров?

07 сен, 2020 Новости

Устройства, которые используются для измерения давления, называются манометрами.Проще говоря, давление – это величина перпендикулярной силы, приложенной к единице площади поверхности. Исследователи разработали множество методов измерения давления. Чтобы правильно измерить давление, важно учитывать, по какой контрольной точке его измерять. Соответственно, оно подразделяется на «абсолютное», «манометрическое» или «дифференциальное». Манометр может быть гидростатическим или механическим.

Манометры

для столба жидкости или поршневые датчики измеряют давление, сравнивая его с величиной гидростатической силы на единицу площади на дне столба жидкости.Другие виды манометров, например, использующие диафрагмы, трубки Бурдона или сильфоны, измеряют давление с помощью механических движений.

Манометры хорошо подходят для измерения трех различных типов давления.

1. Манометры абсолютного давления

A. Измерение абсолютного давления – Абсолютное давление измеряется относительно давления, которое существует в полном вакууме. Давление при полном вакууме равно нулю.Поэтому это давление называется «абсолютным».

B. Описание измерительных приборов – Типичный механический манометр абсолютного давления состоит из измерительной ячейки, разделенной диафрагмой. Одна часть прибора представляет собой камеру сравнения и представляет собой вакуум. Барометр, который представляет собой гидростатический манометр, также может использоваться для измерения абсолютного давления.

C. Приложения – Манометры абсолютного давления могут использоваться для измерения давления пара жидкостей, вакуумных реакторов, для проверки утечек в резервуарах и контурах, а также для измерения падения давления в вакуумных колоннах дистилляции, для контроля адиабатического давления насыщения метеорологами. и для выполнения операций по перегонке в нефтеперерабатывающей промышленности.Манометры абсолютного давления также используются в вакуумных насосах и в пищевой промышленности. Барометры используются для измерения атмосферного давления.

2. Приборы для измерения избыточного давления

A. Измерение манометрического давления – Манометрическое давление измеряется относительно стандартного атмосферного давления на уровне моря (приблизительно 1013,25 мбар). Избыточное давление положительное, когда оно больше атмосферного, и отрицательное, когда оно меньше атмосферного.

B. Описание измерительных приборов – Наиболее часто используемым устройством для измерения манометрического давления является манометр с трубкой Бурдона. Это механическое устройство, состоящее из трубки С-образной формы, запаянной с одного конца. Запечатанный конец может свободно перемещать указатель по шкале в соответствии с приложенным давлением внутри трубки, проходя через открытый конец. Другие механические устройства, такие как диафрагмы и сильфоны, также могут измерять манометрическое давление . Среди гидростатических эффективен U-образный манометр.

C. Приложения – Приборы для измерения избыточного давления – это наиболее широко используемые приборы для измерения давления в промышленных целях, особенно в энергетике, нефтеперерабатывающих заводах, химической, нефтехимической, фармацевтической, пищевой, холодильной, кондиционирующей и санитарной отраслях.

3. Манометры дифференциального давления

A. Измерение перепада давления – Дифференциальное давление – это только мера разницы между двумя показаниями давления.Он не предлагает никакой информации об уровнях давления в двух сравниваемых точках.

B. Описание измерительных приборов Манометры дифференциального давления обычно являются механическими по своей природе. Основными типами манометров для измерения дифференциального давления являются манометры поршневого, диафрагменного типа и сильфонные манометры дифференциального давления. Каждый из них имеет специализированное применение в различных производственных процессах.

C. Приложения – Манометры дифференциального давления находят применение в различных отраслях промышленности для контроля фильтрации, уровня и расхода жидкости.Они используются на нефтеперерабатывающих заводах, а также на нефтехимических и химических заводах, электростанциях и в чистых помещениях.

Типы манометров в зависимости от использования

1. Коммерческие и промышленные манометры – Коммерческие манометры – это приборы для измерения давления общего назначения, обычно используемые в системах отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха (HVAC) и охлаждения. Промышленный манометр подходит для производственных процессов, которые не блокируют систему давления.Промышленные манометры используются в обрабатывающей промышленности, OEM-приложениях, гидравлике, водоочистке и обратном осмотре.

2. Манометры технологического процесса – В отраслях, где производственный процесс функционирует в экстремальных условиях, подвержен вибрациям, скачкам давления и агрессивной среде (например, в некоторых областях нефтехимической и другой химической промышленности), манометр технологического давления может быть безопасным. использовал.

3. Манометры низкого давления – подходят для измерения давления жидкости и газа при условии, что они не препятствуют его работе.Для процессов строительства заводов, пневматических систем и чистых помещений часто требуются манометры низкого давления.

4. Манометры для уплотнений – Эти манометры предназначены для герметизации потенциальных путей утечки и используются в различных промышленных приложениях для удовлетворения требований совместимости материалов, вязких сред, агрессивных химикатов, вибраций, санитарных и фармацевтических требований.

5. Высокоточные измерительные приборы – Эти измерительные приборы хорошо подходят для процессов, требующих точной калибровки, например, в испытательных лабораториях.

6. Дуплексные манометры – это тип манометра дифференциального давления, который может работать в экстремальных условиях и измерять разницу между двумя приложенными давлениями. Иногда это требуется в холодильной, топливной, химической и воздушной промышленности.

Выбор подходящего манометра

Такие факторы, как требуемый уровень точности, соответствующий размер шкалы для удобочитаемости, долговечность материала в соответствии с окружающей средой и условиями процесса, доступные варианты монтажа и диапазон давления, которое он может измерять, и тип давления, которое необходимо измерить, определяют, какой может быть манометр. право на использование.Если вы выберете производителя, который предоставляет вам широкий выбор датчиков, выбор подходящего будет несложным процессом.

Часто задаваемые вопросы о манометре

1. Что такое манометр?
A. Манометр – это прибор для измерения интенсивности жидкости.

2. Для чего используются манометры?
A. Манометр, прибор для измерения состояния текучей среды (жидкости или газа), которое определяется силой, которую текучая среда будет оказывать в состоянии покоя на единицу площади, например фунты на квадратный дюйм или ньютоны. на квадратный сантиметр.

3. Какие два типа давления?
A. Существует два основных типа давления: абсолютное и манометрическое.

Приборы для измерения давления в самолете

Ряд приборов информируют пилота о состоянии самолета и полетных ситуациях посредством измерения давления. Приборы для измерения давления можно найти в летной группе и двигательной группе. Они могут быть как с прямым считыванием, так и с дистанционным зондированием.Это одни из самых важных инструментов на самолете, которые должны точно информировать пилота для обеспечения безопасности полетов. Измерение давления включает в себя какой-то механизм, который может определять изменения давления. Затем добавляется метод калибровки и отображения информации для информирования пилота. Тип давления, которое необходимо измерить, часто делает один чувствительный механизм более подходящим для использования в конкретном случае. Три основных механизма измерения давления, используемых в авиационных приборных системах, – это трубка Бурдона, диафрагма или сильфон и твердотельное чувствительное устройство.

Трубка Бурдона показана на рис. 1. Открытый конец этой спиральной трубки закреплен на месте, а другой конец запечатан и может свободно двигаться. Когда жидкость, которую необходимо измерить, направляется в открытый конец трубы, незакрепленная часть спиральной трубы имеет тенденцию выпрямляться. Чем выше давление жидкости, тем сильнее выпрямляется трубка. При понижении давления трубка откидывается. Указатель прикреплен к этому подвижному концу трубы, обычно через соединение небольших валов и шестерен.Путем калибровки этого движения правильной трубки можно создать циферблат или циферблат инструмента. Таким образом, наблюдая за перемещением указателя по шкале лицевой панели прибора, расположенной за ним, пилоту сообщается о повышении и понижении давления.

Рис. 1. Трубка Бурдона – один из основных механизмов измерения давления

Трубка Бурдона – это внутренний механизм для многих манометров, используемых в самолетах.Когда необходимо измерить высокое давление, трубка должна быть жесткой. Манометры, используемые для индикации более низкого давления, используют более гибкую трубку, которая легче разматывается и наматывается. Большинство трубок Бурдона изготавливаются из латуни, бронзы или меди. Сплавы этих металлов можно заставить многократно наматывать и разматывать трубку.


Манометры с трубкой Бурдона просты и надежны. Некоторые из инструментов, в которых используется механизм с трубкой Бурдона, включают манометр моторного масла, манометр гидравлического давления, манометр кислородного бака и манометр пыльника.Поскольку давление пара, создаваемого нагретой жидкостью или газом, увеличивается с повышением температуры, механизмы трубки Бурдона также могут использоваться для измерения температуры. Это делается путем калибровки соединительной тяги указателя и переназначения лицевой стороны датчика температурной шкалой. В датчиках температуры масла часто используются механизмы с трубкой Бурдона. [Рис. 2]

Рис. 2. Механизм трубки Бурдона можно использовать для измерения давления или температуры путем перенастройки соединительной тяги указателя и шкалы на лицевую сторону прибора для считывания в градусах Цельсия или Фаренгейта

Поскольку измерение и отображение информации о давлении или температуре с помощью механизма с трубкой Бурдона обычно происходит в одном корпусе прибора, они чаще всего являются датчиками прямого считывания.Но датчик с трубкой Бурдона также можно использовать дистанционно. В любом случае необходимо направить измеряемую жидкость в трубку Бурдона. Например, обычный манометр с прямым считыванием, измеряющий давление моторного масла и показывающий его пилоту в кабине, установлен на приборной панели. Небольшая длина трубки соединяет масляный порт под давлением на двигателе, проходит через брандмауэр и входит в заднюю часть манометра. Эта установка особенно функциональна на легких одномоторных самолетах, в которых двигатель установлен прямо перед приборной панелью в передней части фюзеляжа.Однако блок дистанционного зондирования может быть более практичным на двухмоторных самолетах, где двигатели находятся на большом расстоянии от индикатора давления в кабине. Здесь движение трубки Бурдона преобразуется в электрический сигнал и передается на дисплей в кабине по проводу. Это легче и эффективнее, что исключает возможность утечки жидкостей в пассажирский салон самолета.

Диафрагма и сильфон – два других основных чувствительных механизма, используемых в авиационных приборах для измерения давления.Диафрагма представляет собой полый тонкостенный металлический диск, обычно гофрированный. Когда давление вводится через отверстие на одной стороне диска, весь диск расширяется. Путем соприкосновения рычажного механизма с другой стороной диска движение находящейся под давлением диафрагмы может быть передано стрелке, которая регистрирует движение по шкале на лицевой стороне инструмента. [Рис. 3]

Рис. 3. Диафрагма, используемая для измерения давления.Вакуумированная герметичная диафрагма называется анероидом.

Мембраны также могут быть герметичными. Из диафрагмы можно откачать воздух перед герметизацией, не оставляя абсолютно ничего внутри. Когда это сделано, диафрагма называется анероидом. Анероиды используются во многих летных приборах. Мембрана также может быть заполнена газом до нормального атмосферного давления, а затем герметизирована. Каждая из этих диафрагм имеет свое применение, которое описано в следующем разделе. Общим фактором для всех является то, что расширение и сжатие боковой стенки диафрагмы – это движение, которое коррелирует с увеличением и уменьшением давления.

Когда несколько мембранных камер соединены вместе, устройство называется сильфоном. Этот подобный гармошке набор диафрагм может быть очень полезен при измерении разницы давлений между двумя газами, называемой перепадом давления. Как и в случае с одиночной диафрагмой, это движение боковых стенок сильфона в сборе, которое коррелирует с изменениями давления и к которому прикреплены рычажный механизм и зубчатая передача для информирования пилота. [Рисунок 4]

Рисунок 4.Сильфон в манометре дифференциального давления сравнивает два разных значения давления. Конечное движение сильфона от стороны с наибольшим входным давлением происходит, когда давления в сильфоне не равны. Тяга индикатора откалибрована для отображения разницы

Устройства измерения давления диафрагмы, анероиды и сильфоны часто расположены внутри единого приборного корпуса, который содержит указатель и циферблат прибора, считываемые пилотом на приборной панели.Таким образом, многие инструменты, в которых используются эти чувствительные и надежные механизмы, являются датчиками прямого считывания. Но во многих системах дистанционного зондирования также используются диафрагма и сильфон. В этом случае чувствительное устройство, содержащее чувствительную к давлению диафрагму или сильфон, располагается удаленно на двигателе или планере. Это часть преобразователя, преобразующего давление в электрический сигнал. Преобразователь или передатчик отправляет сигнал на манометр в кабине экипажа или в компьютер для обработки и последующего отображения обнаруженного состояния.Примерами приборов, которые используют диафрагму или сильфон для прямого считывания или дистанционного измерения, являются высотомер, индикатор вертикальной скорости, манометр дифференциального давления в кабине (в герметичных самолетах) и манометр в коллекторе.

Твердотельные датчики давления на основе микротехнологий используются в современных самолетах для определения критического давления, необходимого для безопасной эксплуатации. Многие из них имеют цифровые выходные данные, готовые для обработки компьютерами электронных летных приборов и другими бортовыми компьютерами.Некоторые датчики посылают микроэлектрические сигналы, которые преобразуются в цифровой формат для использования компьютерами. Как и в случае с описанными выше аналоговыми датчиками, ключом к функциям твердотельных датчиков является их постоянное изменение свойств при изменении давления.

Твердотельные датчики, используемые в большинстве авиационных приложений, демонстрируют изменяющийся электрический выход или изменения сопротивления при изменении давления. Чаще всего используются кристаллические пьезоэлектрические, пьезорезисторные и полупроводниковые сенсоры. В обычном датчике крошечные провода встроены в кристалл или чувствительный к давлению полупроводниковый чип.Когда давление отклоняет кристалл (ы), создается небольшое количество электричества или, в случае полупроводникового чипа и некоторых кристаллов, сопротивление изменяется. Поскольку изменения тока и сопротивления напрямую зависят от величины отклонения, выходы можно откалибровать и использовать для отображения значений давления.

Практически вся информация о давлении, необходимая для двигателя, планера и летных приборов, может быть получена и / или рассчитана с помощью твердотельных датчиков давления в сочетании с датчиками температуры.Но примечательно продолжающееся использование анероидных устройств для сравнений с использованием абсолютного давления. Твердотельные системы измерения давления – это системы дистанционного зондирования. Датчики устанавливаются на самолет в удобных и эффективных местах.


Типы давления

Давление – это сравнение двух сил. Абсолютное давление существует, когда сила сравнивается с полным вакуумом, или когда давление абсолютно отсутствует. Абсолютное давление необходимо определять, потому что воздух в атмосфере всегда оказывает давление на все.Даже когда кажется, что давление отсутствует, например, когда воздушный шар спущен, атмосферное давление внутри и снаружи воздушного шара все еще существует. Чтобы измерить это атмосферное давление, необходимо сравнить его с полным отсутствием давления, например, в вакууме. Многие авиационные приборы используют значения абсолютного давления, такие как высотомер, индикатор скорости набора высоты и манометр в коллекторе. Как уже говорилось, обычно это делается с помощью анероида.

Самый распространенный тип измерения давления – это манометрическое давление.Это разница между измеряемым давлением и атмосферным давлением. Следовательно, манометрическое давление внутри спущенного баллона, упомянутого выше, составляет 0 фунтов на квадратный дюйм (psi). Манометрическое давление легко измерить, и его можно получить, игнорируя тот факт, что атмосфера всегда оказывает давление на все. Например, шина заполняется воздухом до 32 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря и проверяется манометром на 32 фунта на квадратный дюйм, что является манометрическим давлением. Давление воздуха на внешнюю сторону шины приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм игнорируется.Абсолютное давление в шине составляет 32 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм, необходимого для уравновешивания 14,7 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне шины. Таким образом, абсолютное давление в шине составляет примерно 46,7 фунтов на квадратный дюйм. Если та же самая шина накачана до 32 фунтов на квадратный дюйм в месте на высоте 10 000 футов над уровнем моря, давление воздуха снаружи шины будет только приблизительно 10 фунтов на квадратный дюйм из-за более тонкой атмосферы. Давление внутри шины, необходимое для балансировки, составит 32 фунта на квадратный дюйм плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего абсолютное давление в шине составит 42 фунта на квадратный дюйм.Таким образом, одна и та же шина с одинаковым уровнем накачивания и эксплуатационными характеристиками имеет разные значения абсолютного давления. Однако манометрическое давление остается прежним, что означает, что шины накачаны одинаково. В этом случае манометрическое давление более полезно для информирования нас о состоянии шины.

Измерения избыточного давления просты и широко используются. Они устраняют необходимость измерения переменного атмосферного давления для индикации или отслеживания конкретной ситуации с давлением. Следует принять манометрическое давление, если не указано иное, или если измерение давления не относится к типу, который, как известно, требует абсолютного давления.

Во многих случаях в авиации желательно сравнить давление двух различных элементов, чтобы получить полезную информацию для эксплуатации самолета. Когда два давления сравниваются в манометре, измерение называется перепадом давления, а манометр – манометром перепада давления. Индикатор воздушной скорости самолета – это манометр дифференциального давления. Он сравнивает давление окружающего воздуха с давлением набегающего воздуха, чтобы определить, насколько быстро самолет движется по воздуху. Датчик степени давления в двигателе турбины (EPR) также является манометром дифференциального давления.Он сравнивает давление на входе в двигатель с давлением на выходе, чтобы указать тягу, развиваемую двигателем.

В авиации также широко используется давление, известное как стандартное давление. Стандартное давление относится к установленному или стандартному значению, которое было создано для атмосферного давления. Это стандартное значение давления составляет 29,92 дюйма ртутного столба (рт.Определенные стандартные дневные значения также установлены для плотности, объема и вязкости воздуха. Все эти значения являются усредненными, поскольку атмосфера постоянно колеблется. Они используются инженерами при проектировании инструментальных систем и иногда используются техническими специалистами и пилотами. Часто использование стандартного значения атмосферного давления более желательно, чем использование фактического значения. Например, на высоте 18 000 футов и выше все самолеты используют 29,92 дюйма ртутного столба в качестве эталонного давления для своих приборов, чтобы указать высоту.Это приводит к тому, что показания высоты во всех кабинах идентичны. Поэтому созданы точные средства для поддержания вертикального эшелонирования самолетов, летящих на таких больших высотах.

Приборы давления

Давление моторного масла

Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла. [Рис. 5] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике.Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона.На рис. 5 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране. Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее.На рисунке 6 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

Рис. 5. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для здоровья двигателя и должно контролироваться пилотом.
Рис. 6. Индикация давления масла с другими параметрами двигателя, показанными в столбце слева цифровая панель дисплея кабины

Давление в коллекторе

В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя.Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе.Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на рисунке 7. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на рисунке 6.Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

Рис. 7. Манометры соотношения давлений двигателя

Отношение давления двигателя (EPR)

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем.Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления. Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, в дисплеях цифровых измерительных систем, от компьютера.Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рис. 8]

Рис. 8. Аналоговая шкала индикатора давления в коллекторе, калиброванная в дюймах ртутного столба

Давление топлива

Манометры давления топлива также предоставляют важную информацию для пилот.Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, – это состояние, требующее немедленного внимания пилота. Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки.Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Гидравлическое давление

На сложных самолетах используются многочисленные другие датчики давления для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах.Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (насосами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств. Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации.На рисунке 9 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

Рис. 9. Гидравлический датчик давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации с помощью манометра в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине, когда это требуется или требуется

Давление вакуума

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр – все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом.Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе. Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум – это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы.Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере.

Реле давления

В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления – это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении определенного давления в системе.Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму приводят к перемещению диафрагмы, но не настолько, чтобы переключить переключатель.Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь. [Рис. 10] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рис. 10. Нормально разомкнутый датчик давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи.Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки активации, тем самым размыкая электрическую цепь

Реле индикации низкого давления масла является типичным примером того, как реле давления работают. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя.После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливают реле давления с надлежащим номиналом и подключают к цепи индикации.

Pitot-Static Systems

Некоторые из наиболее важных летных приборов получают свои показания при измерении давления воздуха. Сбор и распределение различных давлений воздуха для пилотажных приборов является функцией статической системы Пито.

Трубки Пито и статические вентиляционные отверстия

На простом самолете это может быть головка статической системы Пито или трубка Пито с отверстиями для ударного и статического давления воздуха и герметичными трубками, соединяющими эти точки измерения давления воздуха с приборами, которые требуют воздуха для их показаний. Высотомер, индикатор воздушной скорости и индикатор вертикальной скорости – три наиболее распространенных прибора для измерения статики Пито. На рисунке 11 показана простая система статики Пито, подключенная к этим трем приборам.

Рис. 11. Простая статическая система Пито подключена к основным пилотажным приборам

Трубка Пито показана на Рис. 12. Она открыта и обращена в поток воздуха. получить полную силу ударного давления воздуха по мере продвижения самолета вперед. Этот воздух проходит через перегородку, предназначенную для защиты системы от попадания влаги и грязи в трубку. Под перегородкой предусмотрено сливное отверстие, через которое выходит влага.Набегающий воздух направляется назад в камеру акульего плавника узла. Вертикальная труба или стояк выводит этот сжатый воздух из узла Пито к индикатору воздушной скорости.

Рис. 12. Типичная головка статической системы Пито, или трубка Пито, собирает набегающий воздух и статическое давление для использования пилотажными приборами

Задняя часть трубки Пито снабжен небольшими отверстиями на верхней и нижней поверхностях, которые предназначены для сбора воздуха, находящегося под атмосферным давлением в статическом или неподвижном состоянии.[Рис. 12] Статическая секция также содержит стояк, и воздух выходит из узла Пито через трубы и соединяется с высотомером, индикатором воздушной скорости и индикатором вертикальной скорости.

Многие головки статических трубок Пито содержат нагревательные элементы для предотвращения обледенения во время полета. Пилот может подавать электрический ток на элемент с помощью переключателя в кабине, когда существуют условия образования льда. Часто этот переключатель подключается к замку зажигания, поэтому, когда самолет выключен, нагреватель трубки Пито, случайно оставленный включенным, не продолжает потреблять ток и разряжать аккумулятор.Следует проявлять осторожность, находясь рядом с трубкой Пито, поскольку эти нагревательные элементы делают трубку слишком горячей, чтобы к ней можно было прикоснуться, не получив ожога.

Трубка статики Пито устанавливается снаружи самолета в точке, где воздух наименее вероятно турбулентен. Он направлен вперед параллельно линии полета самолета. Расположение может отличаться. Некоторые из них находятся в носовой части фюзеляжа, а другие могут располагаться на крыле. Некоторые даже можно найти на оперении. Существуют различные конструкции, но функция остается той же: улавливать ударное давление и статическое давление воздуха и направлять их на соответствующие инструменты.[Рис. 13]

Рис. 13. Головки системы Пито, или трубки Пито, могут иметь различную конструкцию и расположение на планерах

Большинство самолетов оборудовано статикой Пито У трубки есть альтернативный источник статического давления воздуха, предназначенный для аварийного использования. Пилот может выбрать запасной вариант с помощью переключателя в кабине, если окажется, что летные приборы не дают точных показаний. На низколетящих самолетах без давления альтернативным источником статического электричества может быть просто воздух из кабины.[Рис. 14] На воздушном судне с избыточным давлением давление воздуха в салоне может значительно отличаться от давления наружного окружающего воздуха. При использовании в качестве альтернативного источника статического воздуха показания прибора будут крайне неточными. В этом случае используются несколько статических точек захвата вентиляции. Все они расположены снаружи самолета и подключены к водопроводу, чтобы пилот мог выбрать, из какого источника воздух направляется к приборам. На электронных индикаторах полета выбирается, какой источник используется компьютером или летным экипажем.

Рис. 14. На самолетах без давления альтернативным источником статического воздуха является воздух кабины

Другой тип статической системы Пито обеспечивает расположение источников Пито и статического электричества на отдельные позиции на самолете. Трубка Пито в этом устройстве используется только для сбора давления набегающего воздуха. Отдельные вентиляционные отверстия для статического давления используются для сбора информации о статическом давлении воздуха. Обычно они располагаются заподлицо сбоку фюзеляжа.[Рис. 15] Может быть два или более вентиляционных отверстия. Типичны первичный и запасной источники вентиляции, а также отдельные специальные вентиляционные отверстия для приборов пилота и старшего помощника. Кроме того, два основных вентиляционных отверстия могут быть расположены на противоположных сторонах фюзеляжа и соединены Y-образной трубкой для ввода в приборы. Это сделано для компенсации любых колебаний статического давления воздуха на вентиляционные отверстия из-за положения самолета. Независимо от количества и расположения отдельных статических вентиляционных отверстий, они могут нагреваться так же, как и отдельная трубка Пито для нагнетания воздуха, чтобы предотвратить обледенение.

Рис. 15. Обогреваемые основные и дополнительные статические вентиляционные отверстия, расположенные по бокам фюзеляжа
Статические системы Пито сложных, многодвигательных и герметичных самолетов могут быть сложными. Дополнительные инструменты, датчики, система автопилота и компьютеры могут нуждаться в информации о пито и статическом воздухе. На рисунке 16 показана статическая система Пито для герметичного многодвигательного самолета с двойными аналоговыми приборными панелями в кабине.Дополнительный набор приборов для второго пилота изменяет и усложняет подключение системы статики Пито. Кроме того, системе автопилота требуется информация о статическом давлении, как и блоку наддува кабины. Отдельные нагретые источники статического давления воздуха берутся с обеих сторон планера для питания независимых коллекторов статического давления воздуха; по одному для приборов пилота и приборов второго пилота. Это сделано для того, чтобы в случае неисправности всегда был задействован один комплект бортовых приборов.
Рис. 16. Схема типичной системы пито-статики многодвигательного самолета под давлением

Компьютеры данных по воздуху (ADC) и цифровые компьютеры с данными по воздуху (DADC)

High Системы Пито-статики самолетов категории реактивного транспорта могут быть более сложными. Эти самолеты часто работают на большой высоте, где температура окружающей среды может превышать 50 ° F ниже нуля. Сжимаемость воздуха также изменяется на высоких скоростях и на больших высотах.Воздушный поток вокруг фюзеляжа меняется, что затрудняет получение постоянных входных статических давлений. Пилот должен учесть все факторы температуры и плотности воздуха, чтобы получить точные показания приборов. В то время как многие аналоговые приборы имеют встроенные компенсирующие устройства, использование компьютера данных о воздушной среде (АЦП) является обычным для этих целей на высокопроизводительных самолетах. Кроме того, в современных самолетах используются компьютеры цифровых данных о воздухе (DADC). Преобразование измеренных значений давления воздуха в цифровые значения упрощает управление ими с помощью компьютера для вывода точной информации, которая компенсирует многие встречающиеся переменные.[Рисунок 17]

Рисунок 17. Компьютер данных по воздуху (ADC) Teledyne

TAS / Plus вычисляет данные по воздуху из пневматической системы статического электричества, датчика температуры самолета и устройства коррекции барометрического давления. создать четкую индикацию условий полета

По сути, все значения давления и температуры, измеренные датчиками, передаются в АЦП. Аналоговые блоки используют преобразователи для преобразования их в электрические значения и манипулирования ими в различных модулях, содержащих схемы, предназначенные для надлежащей компенсации для использования различными приборами и системами.DADC обычно получает данные в цифровом формате. Системы, не имеющие выходов цифровых датчиков, сначала преобразуют входные сигналы в цифровые сигналы через аналого-цифровой преобразователь. Преобразование может происходить внутри компьютера или в отдельном блоке, предназначенном для этой функции. Затем все вычисления и компенсации производятся компьютером в цифровом виде. Выходы ADC являются электрическими для привода серводвигателей или для использования в качестве входов в системах наддува, блоках управления полетом и других системах.Выходы DADC распределяются по этим же системам и дисплею в кабине с помощью цифровой шины данных.

Использование АЦП дает множество преимуществ. Упрощение статических водопроводных линий позволяет создать более легкую и простую систему с меньшим количеством соединений, поэтому она менее подвержена утечкам и ее легче обслуживать. Вычисления разовой компенсации могут выполняться внутри компьютера, что устраняет необходимость встраивать компенсирующие устройства в многочисленные отдельные приборы или блоки систем с использованием данных по воздуху.DADC могут выполнять ряд проверок для проверки достоверности данных, полученных из любого источника на борту самолета. Таким образом, экипаж может быть автоматически предупрежден о необычном параметре. Переход к альтернативному источнику данных также может быть автоматическим, чтобы обеспечить постоянную точность работы кабины экипажа и систем. В целом полупроводниковая технология более надежна, а современные устройства имеют небольшие размеры и вес. На рисунке 18 схематически показано, как DADC подключается к пито-статической и другим системам самолета.

Рис. 18. АЦП получают входные данные от датчиков статического электричества Пито и обрабатывают их для использования в различных авиационных системах

Пито-статические приборы измерения давления

Базовые летные приборы напрямую подключены к системе пито-статики на многих самолетах. Аналоговые летные приборы в основном используют механические средства для измерения и индикации различных параметров полета. Для того же в системах цифровых пилотажных приборов используются электричество и электроника.Обсуждение основных приборов для измерения статики Пито начинается с аналоговых приборов, к которым добавляется дополнительная информация о современных цифровых приборах.

Высотомеры и высота

Высотомер – это инструмент, который используется для индикации высоты самолета над заданным уровнем, например, над уровнем моря или местности под самолетом. Самый распространенный способ измерения этого расстояния основан на открытиях, сделанных учеными много веков назад. Работа семнадцатого века, доказывающая, что воздух в атмосфере оказывает давление на вещи вокруг нас, привела Евангелисту Торричелли к изобретению барометра.В том же веке, используя концепцию этого первого прибора для измерения атмосферного давления, Блез Паскаль смог показать, что существует взаимосвязь между высотой и атмосферным давлением. С увеличением высоты давление воздуха уменьшается. Степень его уменьшения измерима и постоянна для любого заданного изменения высоты. Следовательно, измеряя атмосферное давление, можно определить высоту. [Рисунок 19]

Рисунок 19. Давление воздуха обратно пропорционально высоте.Это постоянное соотношение используется для калибровки высотомера давления

Высотомеры, которые измеряют высоту самолета путем измерения давления атмосферного воздуха, известны как высотомеры давления. Высотомер давления предназначен для измерения давления окружающего воздуха в любом месте и на любой высоте. В самолетах он подключен к статическому вентилятору (ам) через трубопровод в системе статического электричества Пито. Соотношение между измеренным давлением и высотой указано на лицевой стороне прибора, которая откалибрована в футах.Эти устройства представляют собой приборы с прямым считыванием показаний, которые измеряют абсолютное давление. Анероидный или анероидный сильфон лежит в основе внутренней работы манометрического альтиметра. К этой герметичной диафрагме прикреплены рычаги и шестерни, которые соединяют ее с указателем. Статическое давление воздуха поступает в герметичный корпус прибора и окружает анероид. На уровне моря высотомер показывает ноль, когда это давление оказывает окружающий воздух на анероид. Когда давление воздуха уменьшается при перемещении альтиметра выше в атмосфере, анероид расширяется и отображает высоту на инструменте путем вращения указателя.Когда высотомер опускается в атмосферу, давление воздуха вокруг анероида увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении. [Рисунок 20]

Рисунок 20. Внутреннее устройство высотомера давления с герметичной диафрагмой. На уровне моря и стандартных атмосферных условиях рычажный механизм, прикрепленный к расширяемой диафрагме, дает показание нуля. Когда высота увеличивается, статическое давление на внешней стороне диафрагмы уменьшается, и анероид расширяется, давая положительное указание высоты.Когда высота уменьшается, атмосферное давление увеличивается. Статическое давление воздуха на внешней стороне диафрагмы увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении, указывая на уменьшение высоты

Циферблат или циферблат аналогового высотомера считывается аналогично часам. Когда самый длинный указатель перемещается по циферблату, он регистрирует высоту в сотнях футов. Один полный оборот этой стрелки указывает на высоту 1000 футов.

Вторая по длине точка движется медленнее.Каждый раз, когда он достигает цифры, он показывает высоту 1000 футов. Один раз вокруг циферблата этот указатель равен 10 000 футов. Когда самая длинная стрелка полностью проходит вокруг циферблата один раз, вторая по длине точка перемещается только на расстояние между двумя цифрами, что указывает на достижение высоты в 1000 футов. Если таковой оборудован, третий, самый короткий или самый тонкий указатель регистрирует высоту с шагом 10 000 футов. Когда этот указатель достигает цифры, это означает, что была достигнута высота 10 000 футов.Иногда на циферблате инструмента отображается черно-белая или красно-белая заштрихованная область до тех пор, пока не будет достигнута отметка в 10 000 футов. [Рисунок 21]

Рисунок 21. Чувствительный высотомер с тремя стрелками и заштрихованной областью, отображаемой во время работы ниже 10 000 футов

Многие высотомеры также содержат связи, которые вращают числовой счетчик в дополнение к перемещению указателей по циферблату.Это окно быстрой справки позволяет пилоту просто считывать числовую высоту в футах. Движение вращающихся цифр или счетчика барабанного типа во время быстрого набора высоты или спуска затрудняет или делает невозможным считывание чисел. Затем можно обратиться к классической индикации в виде часов. На рис. 22 показано устройство этого типа механического цифрового дисплея барометрической высоты.

Рис. 22. Счетчик барабанного типа может приводиться в действие анероидом высотомера для числового отображения высоты.Барабаны также могут использоваться для индикации настроек высотомера.

Настоящие цифровые приборные дисплеи могут отображать высоту различными способами. Чаще всего используется числовой дисплей, а не воспроизведение циферблата часового типа. Часто цифровое числовое отображение высоты отображается на основном электронном индикаторе полета рядом с изображением искусственного горизонта. Также может быть представлена ​​линейная вертикальная шкала, чтобы представить это точное числовое значение в перспективе. Пример такого типа отображения информации о высоте показан на рисунке 23.

Рис. 23. Этот основной индикатор полета из комплекта приборов для стеклянной кабины Garmin серии 1000 для легких самолетов показывает высоту, используя вертикальную линейную шкалу и числовой счетчик. Когда самолет набирает или спускается, шкала за черным цифровым индикатором высоты изменяется.

Точное измерение высоты важно по многим причинам. Важность правил полетов по приборам (ППП) возрастает.Например, уклонение от высоких препятствий и возвышенности зависит от точной индикации высоты, как и полет на заданной высоте, назначенной диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами. Измерение высоты манометром чревато сложностями. Предпринимаются шаги по уточнению индикации барометрической высоты, чтобы компенсировать факторы, которые могут вызвать неточное отображение.

Основным фактором, влияющим на измерения барометрической высоты, являются естественные колебания давления в атмосфере из-за погодных условий.Различные воздушные массы развиваются и перемещаются над земной поверхностью, каждая из которых обладает характеристиками давления. Эти воздушные массы вызывают погодные условия, которые мы испытываем, особенно в пограничных областях между воздушными массами, известных как фронты. Соответственно, на уровне моря, даже если температура остается постоянной, давление воздуха повышается и понижается по мере того, как воздушные массы погодной системы приходят и уходят. Значения на Рисунке 19, таким образом, являются средними для теоретических целей.

Для поддержания точности высотомера, несмотря на изменяющееся атмосферное давление, было разработано средство настройки высотомера.Регулируемая шкала давления, видимая на лицевой панели аналогового высотомера, известная как барометрическое или окно Коллсмана, настроена на считывание существующего атмосферного давления, когда пилот поворачивает ручку на передней панели прибора. Эта регулировка связана с шестеренками внутри альтиметра, чтобы также перемещать указатели высоты на циферблате. Помещая текущее известное давление воздуха (также известное как настройка высотомера) в окошко, прибор показывает фактическую высоту. Эта высота, скорректированная с учетом изменений атмосферного давления из-за непостоянства погодных условий и давления воздушных масс, известна как указанная высота.

Следует отметить, что в полете настройки высотомера меняются в соответствии с настройками ближайшей доступной метеостанции или аэропорта. Это обеспечивает точность высотомера во время полета.


В то время как в ранней авиации с неподвижным крылом не было необходимости в точном измерении высоты, знание высоты давало пилоту полезные ориентиры при навигации в трех измерениях атмосферы. По мере роста воздушного движения и увеличения желания летать в любых погодных условиях, точное измерение высоты стало более важным, и высотомер был усовершенствован.В 1928 году Пол Коллсман изобрел средство настройки высотомера для отражения изменений давления воздуха от стандартного атмосферного давления. Уже в следующем году Джимми Дулиттл совершил свой успешный полет, продемонстрировав возможность полета по приборам без визуальных ориентиров за пределами кабины с помощью чувствительного альтиметра Коллсмана.

Термин барометрическая высота используется для описания показаний высотомера, когда в окне Коллсмана установлено значение 29,92. При полете в воздушном пространстве США на высоте более 18000 футов среднего уровня моря (MSL) пилоты должны устанавливать свои высотомеры на 29.92. Поскольку все воздушные суда используют этот стандартный уровень давления, должно быть обеспечено вертикальное эшелонирование между воздушными судами, назначенными УВД на разных высотах. Это тот случай, если все высотомеры работают нормально, а пилоты держат заданную высоту. Обратите внимание, что истинная высота или фактическая высота самолета над уровнем моря совпадает с барометрической высотой только при стандартных дневных условиях. В противном случае все воздушные суда с высотомерами, установленными на 29,92 дюйма рт. Ст., Могут иметь истинную высоту выше или ниже указанной барометрической высоты.Это связано с тем, что давление в воздушной массе, в которой они летают, выше или ниже стандартного дневного давления (29,92). Фактическая или истинная высота менее важна, чем предотвращение столкновения самолетов, что достигается за счет того, что все летательные аппараты на высоте более 18 000 футов имеют одинаковый уровень давления (29,92 дюйма ртутного столба). [Рисунок 24]

Рисунок 24 На высоте выше 18 000 футов над уровнем моря все самолеты должны установить 29,92 в качестве эталонного давления в окне Коллсмана.Затем высотомер считывает барометрическую высоту. В зависимости от атмосферного давления в этот день истинная или фактическая высота самолета может быть выше или ниже указанной (барометрическая высота)

Температура также влияет на точность высотомера. Анероидные диафрагмы, используемые в высотомерах, обычно изготавливаются из металла. Их эластичность меняется при изменении температуры. Это может привести к ложным показаниям, особенно на большой высоте, когда окружающий воздух очень холодный.Биметаллическое компенсирующее устройство встроено во многие чувствительные высотомеры для корректировки изменяющейся температуры. На рисунке 22 показано одно из таких устройств на барабанном высотомере.

Температура также влияет на плотность воздуха, которая сильно влияет на летно-технические характеристики самолета. Хотя это не приводит к ошибочным показаниям высотомера, летные экипажи должны знать, что рабочие характеристики меняются с изменениями температуры в атмосфере. Термин «высота по плотности» описывает высоту с поправкой на нестандартную температуру.Таким образом, высота по плотности – это стандартная дневная высота (барометрическая высота), на которой летательный аппарат будет иметь такие же характеристики, как и в нестандартный день, наблюдаемый в настоящее время. Например, в очень холодный день воздух более плотный, чем в стандартный день, поэтому самолет ведет себя так, как будто он находится на меньшей высоте. Высота плотности в этот день ниже. В очень жаркий день верно обратное, и самолет ведет себя так, как если бы он находился на большой высоте, где воздух менее плотный.Высота плотности в этот день выше.

Были созданы коэффициенты пересчета и диаграммы, чтобы пилоты могли рассчитать высоту по плотности в любой конкретный день. Также можно учитывать нестандартное давление воздуха из-за погодных условий и влажности. Таким образом, хотя влияние температуры на летно-технические характеристики воздушного судна не приводит к ложному показанию высотомера, показание высотомера может вводить в заблуждение с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна, если эти эффекты не принимаются во внимание. [Рисунок 25]

Рисунок 25.Влияние температуры воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна выражается как высота по плотности

Другие факторы могут вызвать неточные показания высотомера. Ошибка шкалы – это механическая ошибка, из-за которой шкала прибора не выровнена, поэтому стрелки высотомера показывают правильно. Периодические испытания и регулировка, проводимые обученными специалистами с использованием откалиброванного оборудования, позволяют свести к минимуму погрешность шкалы.

Высотомер давления подключен к системе Пито-статик и должен получать точные данные о давлении окружающего воздуха, чтобы указывать правильную высоту.Ошибка положения или ошибка установки – это неточность, вызванная расположением статического вентиляционного отверстия, которое питает высотомер. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для размещения статических вентиляционных отверстий в невозмущенном воздухе, воздушный поток над корпусом изменяется в зависимости от скорости и положения самолета. Величина этой ошибки измерения давления воздуха измеряется в испытательных полетах, и таблица поправок, показывающая отклонения, может быть включена в высотомер для использования пилотом. Обычно во время этих испытательных полетов положение вентиляционных отверстий регулируется так, чтобы погрешность положения была минимальной.[Рис. 26] Ошибка определения местоположения может быть удалена АЦП в современных самолетах, поэтому пилоту не нужно беспокоиться об этой неточности.

Рис. 26. Расположение статического вентиляционного отверстия выбрано таким образом, чтобы минимальная погрешность положения высотомера была минимальной. в неточных показаниях высотомера. По этой причине статическое обслуживание системы включает проверки на герметичность каждые 24 месяца, независимо от того, было ли замечено какое-либо несоответствие.Дополнительную информацию об этой обязательной проверке см. В разделе «Техническое обслуживание прибора» в конце этой главы. Также следует понимать, что аналоговые механические высотомеры – это механические устройства, которые часто находятся во враждебной среде. Значительные колебания диапазона вибрации и температуры, с которыми сталкиваются инструменты и статическая система Пито (то есть соединения трубок и фитинги), иногда могут вызвать повреждение или утечку, что приведет к неисправности прибора. Правильный уход при установке – лучшая профилактика.Периодические проверки и испытания также могут гарантировать целостность.

Механическая природа диафрагменного устройства измерения давления аналогового высотомера имеет ограничения. Сама диафрагма эластична только при изменении статического давления воздуха. Гистерезис – это термин, означающий, что материал, из которого сделана диафрагма, выдерживает нагрузку в течение длительных периодов горизонтального полета. Если за этим следует резкое изменение высоты, индикация запаздывает или медленно реагирует, расширяясь или сужаясь во время быстрого изменения высоты.Хотя это временное ограничение, оно вызывает неточное указание высоты.

Следует отметить, что многие современные высотомеры сконструированы для интеграции в системы управления полетом, автопилоты и системы контроля высоты, например те, которые используются УВД. Базовая операция измерения давления у этих высотомеров такая же, но добавлены средства для передачи информации.

Индикатор вертикальной скорости

Аналоговый индикатор вертикальной скорости (VSI) может также называться индикатором вертикальной скорости (VVI) или индикатором скорости набора высоты.Это дифференциальный манометр прямого считывания, который сравнивает статическое давление статической системы самолета, направленной в диафрагму, со статическим давлением, окружающим диафрагму в корпусе прибора. Воздух может беспрепятственно входить и выходить из диафрагмы, но он может входить и выходить из корпуса через калиброванное отверстие. Стрелка, прикрепленная к диафрагме, показывает нулевую вертикальную скорость, когда давление внутри и снаружи диафрагмы одинаково. Циферблат обычно градуируется с точностью до 100 футов в минуту.Винт или ручка регулировки нуля на лицевой стороне прибора используется для точного центрирования указателя на нуле, когда дрон находится на земле. [Рисунок 27]

Рисунок 27. Типичный индикатор вертикальной скорости

Когда самолет набирает высоту, неограниченное давление воздуха в диафрагме снижается, поскольку воздух становится менее плотным. Давление воздуха в корпусе вокруг диафрагмы снижается медленнее, и ему приходится проходить через ограничение, создаваемое отверстием.Это вызывает неравномерное давление внутри и снаружи диафрагмы, что, в свою очередь, приводит к небольшому сжатию диафрагмы, а стрелка указывает на подъем. Для самолета при снижении этот процесс работает в обратном порядке. Если поддерживается устойчивый набор высоты или спуска, устанавливается постоянный перепад давления между диафрагмой и давлением в корпусе вокруг нее, что приводит к точной индикации скорости набора высоты с помощью градуировки на лицевой стороне прибора. [Рисунок 28]

Рисунок 28.VSI представляет собой манометр дифференциального давления, который сравнивает статическое давление воздуха в свободном потоке в диафрагме с ограниченным статическим давлением воздуха вокруг диафрагмы в корпусе прибора. существует задержка от шести до девяти секунд до установления стабильного перепада давления, указывающего на фактическую скорость набора высоты или снижения самолета. Индикатор мгновенной вертикальной скорости (IVSI) имеет встроенный механизм для уменьшения этого запаздывания.Маленький, слегка подпружиненный рычаг или поршень реагирует на изменение направления резкого подъема или спуска. По мере того, как этот небольшой акселерометр делает это, он нагнетает воздух в диафрагму или из нее, ускоряя установление разности давлений, которая вызывает соответствующую индикацию. [Рис. 29]

Рис. 29. Маленькая приборная панель в этом IVSI резко реагирует на подъем или спуск, нагнетая воздух в диафрагму или из нее, вызывая мгновенную индикацию вертикальной скорости

В планерах и самолетах легче воздуха часто используется вариометр.Это дифференциальный VSI, который сравнивает статическое давление с известным давлением. Он очень чувствителен и дает мгновенную индикацию. Он использует вращающуюся лопасть с прикрепленным к ней указателем. Лопасть разделяет две камеры. Один подключен к статическому вентиляционному отверстию самолета или открыт для атмосферы. Другой соединен с небольшим резервуаром внутри прибора, который наполняется до известного давления. По мере увеличения статического давления воздуха давление в статической воздушной камере увеличивается и прижимается к лопасти.Это поворачивает лопасть и указатель, указывая на спуск, поскольку статическое давление теперь превышает установленное значение в камере с пластовым давлением. Во время набора высоты пластовое давление больше статического; лопасть толкается в противоположном направлении, в результате чего стрелка вращается и указывает подъем. [Рисунок 30]

Рисунок 30. Вариометр использует перепад давления для индикации вертикальной скорости. Вращающаяся лопасть, разделяющая две камеры (одна со статическим давлением, другая с резервуаром с фиксированным давлением), перемещает указатель при изменении статического давления. статический ввод воздуха в АЦП.Анероид или твердотельный датчик давления непрерывно реагирует на изменения статического давления. Цифровые часы в компьютере заменяют калиброванное отверстие в аналоговом приборе. При изменении статического давления часы компьютера можно использовать для определения скорости изменения. Используя известное преобразование градиента атмосферного давления при увеличении или уменьшении высоты, можно рассчитать показатель набора высоты или спуска в футах в минуту и ​​отправить его в кабину. Вертикальная скорость часто отображается рядом с информацией высотомера на основном индикаторе полета.[Рис. 23]

Указатели воздушной скорости

Указатель воздушной скорости – это еще один основной пилотажный прибор, который также является манометром дифференциального давления. Давление воздуха в баллоне из трубки Пито самолета направляется в диафрагму в корпусе аналогового прибора для измерения воздушной скорости. Статическое давление воздуха от статических вентиляционных отверстий самолета направляется в кожух, окружающий диафрагму. При изменении скорости самолета давление набегающего воздуха изменяется, расширяя или сжимая диафрагму.Связка, прикрепленная к диафрагме, заставляет указатель перемещаться по лицевой стороне инструмента, который калибруется в узлах или милях в час (миль в час). [Рисунок 31]

Рисунок 31. Индикатор воздушной скорости – это датчик дифференциального давления, который сравнивает давление набегающего воздуха со статическим давлением

Зависимость между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха производит индикацию, известную как указанная воздушная скорость.Как и в случае с высотомером, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при измерении воздушной скорости на всех этапах полета. Это может привести к неточным показаниям или показаниям, которые бесполезны для пилота в конкретной ситуации. В аналоговых индикаторах воздушной скорости эти факторы часто компенсируются оригинальными механизмами внутри корпуса и на циферблате прибора. Цифровые летные приборы могут выполнять вычисления в АЦП, чтобы отображалась желаемая точная индикация.

Хотя соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением воздуха является основой для большинства показателей воздушной скорости, оно может быть более точным.Калиброванная воздушная скорость учитывает ошибки, связанные с ошибкой положения статических датчиков Пито. Он также корректирует нелинейный характер перепада статического давления Пито, когда он отображается на линейной шкале. Аналоговые индикаторы воздушной скорости поставляются с таблицей коррекции, которая позволяет соотносить указанную воздушную скорость с калиброванной воздушной скоростью для различных условий полета. Эти различия обычно очень малы и часто игнорируются. В цифровых приборах эти корректировки выполняются в АЦП.

Что еще более важно, указанная воздушная скорость не учитывает перепады температуры и давления воздуха, необходимые для определения истинной воздушной скорости. Эти факторы сильно влияют на индикацию воздушной скорости. Таким образом, истинная воздушная скорость будет такой же, как указанная при стандартных дневных условиях. Но когда атмосферная температура или давление меняется, соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением меняется. Аналоговые приборы для измерения воздушной скорости часто включают в себя биметаллические устройства для компенсации температуры, которые могут изменять движение связи между диафрагмой и движением стрелки.Внутри корпуса индикатора воздушной скорости может быть анероид, который может компенсировать нестандартные давления. В качестве альтернативы существуют индикаторы истинной воздушной скорости, которые позволяют пилоту устанавливать переменные температуры и давления вручную с помощью внешних регуляторов на шкале прибора. Ручки вращают циферблат и внутренние рычаги для отображения индикации, которая компенсирует нестандартные температуру и давление, что приводит к отображению истинной воздушной скорости. [Рисунок 32]

Рисунок 32.Аналоговый индикатор истинной воздушной скорости. Пилот вручную выравнивает температуру наружного воздуха по шкале барометрической высоты, в результате чего отображается истинная воздушная скорость

Цифровые системы полетных приборов выполняют все расчеты истинной воздушной скорости в ADC. Воздух набегающего потока из трубки Пито и статический воздух из вентиляционных отверстий для статического электричества проходят в чувствительную часть компьютера. Также вводится информация о температуре. Этой информацией можно манипулировать и выполнять вычисления, так что истинное значение воздушной скорости может быть отправлено в цифровом виде в кабину для отображения.

Сложности сохраняются при учете показаний воздушной скорости и эксплуатационных ограничений. Очень важно не допускать, чтобы высокоскоростные летательные аппараты летели со скоростью, превышающей скорость звука, если они не предназначены для этого. Даже когда самолет приближается к скорости звука, определенные части планера могут испытывать потоки воздуха, превышающие ее. Проблема заключается в том, что могут возникать ударные волны, близкие к скорости звука, которые могут повлиять на управление полетом и, в некоторых случаях, могут буквально разорвать самолет на части, если он не предназначен для сверхзвукового воздушного потока.Еще одна сложность заключается в том, что скорость звука изменяется с высотой и температурой. Таким образом, безопасная истинная воздушная скорость на уровне моря может подвергнуть самолет опасности на высоте из-за более низкой скорости звука. [Рис. 33]

Рис. 33. При понижении температуры на больших высотах скорость звука снижается.

Во избежание этих опасностей пилоты внимательно следят за воздушной скоростью. Максимально допустимая скорость устанавливается для самолета при сертификационных летных испытаниях.Эта скорость называется критическим числом Маха или Макритом. Мах – это термин, обозначающий скорость звука. Критическое число Маха выражается десятичной дробью от числа Маха, например 0,8 Маха. Это означает 8⁄10 скорости звука, независимо от того, какова фактическая скорость звука на любой конкретной высоте.

Рисунок 34. Махметр показывает скорость самолета относительно скорости звука

Многие высокопроизводительные летательные аппараты оснащены Махметром для мониторинга Макрита.Махметр – это, по сути, прибор для измерения воздушной скорости, который откалиброван относительно числа Маха на циферблате. Существуют различные масштабы для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. [Рис. 34] В дополнение к расположению диафрагмы набегающего / статического воздуха, Махметры также содержат диафрагму измерения высоты. Он регулирует ввод для указателя таким образом, чтобы изменения скорости звука из-за высоты учитывались в индикации. На некоторых самолетах используется индикатор Маха / воздушной скорости, как показано на рисунке 35.

Рисунок 35.Комбинированный индикатор Маха / воздушной скорости показывает воздушную скорость с помощью белого указателя и числа Маха с помощью указателя с красными и белыми полосами. Каждый указатель приводится в действие отдельными внутренними механизмами

Этот двухкомпонентный прибор содержит отдельные механизмы для отображения воздушной скорости и числа Маха. Стандартный белый указатель используется для обозначения воздушной скорости в узлах по одной шкале. Указатель с красно-белой полосой приводится в действие независимо и считывается по шкале числа Маха для контроля максимально допустимой скорости.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Ой. Что-то пошло не так, и вы оказались здесь

Что случилось?
Извините, похоже, указанный вами URL не существует. Есть несколько возможных объяснений: страница могла быть перемещена, страница может больше не существовать или страница может быть временно недоступна. Убедитесь, что адрес веб-сайта, который вы ввели, написан и отформатирован правильно. Если вы попали на эту страницу, щелкнув ссылку, сообщите нам об этом.

Что мне теперь делать?

Попробуйте поискать ControlGlobal.com. Просто введите ключевое слово (а) в поле поиска ниже.

Я все еще не могу найти то, что ищу.

Взгляните на наше меню навигации. Там вы можете найти информацию, которую искали, а также другой полезный контент. Ознакомьтесь с нашими статьями, отраслевыми новостями, официальными документами, веб-трансляциями и многим другим. Вот некоторые из наших последних материалов:

  • 12 анализаторов процессов, которые выходят за рамки возможностей
    Повышенная точность, методы обнаружения, защиты и другие инновации позволяют анализаторам выйти на новый уровень
  • Портативные принтеры MP75, MP200 и MP200-KIT
  • OPC, партнер FDT по спецификации визуализации данных
  • Однокамерное смотровое стекло с GWR
  • Комментарии Консультативному совету министра энергетики США по поводу отсутствия кибербезопасности датчиков процесса

    28 октября 2021 года я представил Консультативному совету министра энергетики США (SEAB) презентацию о необходимости мониторинга технологических датчиков.Встречу SEAB можно найти на https://www.energy.gov/seab/seab-meetings, а также с подготовленной мной презентацией. Моя короткая презентация рассчитана примерно на 1 час 20 минут. На встрече SEAB Министерство энергетики стремилось устранить серьезные технические препятствия. Датчики процесса кибербезопасности попадают в эту категорию. Вредоносные или непреднамеренные отказы датчиков имеют самые разные последствия. Отказ ОДНОГО технологического датчика вызвал значительные колебания нагрузки в локальной сети, которые охватили все Восточное межсоединение, что привело к значительным колебаниям нагрузки на расстоянии более тысячи миль.В сентябре 2021 года три ведущие национальные лаборатории Министерства энергетики – ORNL, PNNL и NREL провели исследование «Влияние датчиков на здания и средства управления HVAC: критический анализ энергоэффективности зданий». В отчете отмечается, что угрозы кибербезопасности возрастают, и в результате может быть взломана доставка данных с датчиков. Китайцы предоставили поддельные датчики давления на рынок Северной Америки и установили аппаратные бэкдоры в больших силовых трансформаторах – проблемы с цепочкой поставок оборудования. Тем не менее, ни Министерство энергетики, ни их советники не рассматривали вопросы кибербезопасности датчиков процесса или цепочки поставок оборудования на заседании SEAB или на заседании Консультативного комитета Министерства энергетики по электроэнергии 20-21 октября 2021 года.Министерство энергетики должно более серьезно относиться к кибербезопасности датчиков процесса.

Подоконник потерялся и запутался? Перейдите на домашнюю страницу Control Global.

Druck: приборы для измерения давления и калибровочное оборудование

Невероятно гибкий ассортимент кремниевых датчиков давления , которые поддерживают различные точности, выходы, диапазоны температур и физические конструкции, модульные датчики давления Druck могут быть настроены специально для требования вашего приложения .Используя тщательно проверенные и проверенные компоненты, наш процесс модульного проектирования может быть адаптирован к вашим конкретным потребностям, чтобы обеспечить точность, производительность и безопасность для широкого круга промышленных предприятий, а также для датчиков OEM и для аэрокосмических датчиков .

ADROIT6000

Новый ADROIT6000 – это высокопроизводительный и надежный датчик давления. Он сочетает в себе лучшие механические свойства микрообработанного кремния в полностью сварном корпусе из нержавеющей стали 316L с новейшими возможностями цифровой обработки, обеспечивающими уровень точности, ранее недоступный для устройств этого типа.Он предлагает полный набор измерений давления, включая манометрические, абсолютные и дифференциальные эталоны, а также диапазон давления от 200 мбар до 350 бар. Изучите конкретные технические проблемы, с которыми можно применить ADROIT.

Серия UNIK5000

UNIK5000 – это высокопроизводительное конфигурируемое решение для измерения давления. Использование микромашинной кремниевой технологии и аналоговой схемы обеспечивает лучшую в своем классе производительность по стабильности, низкому энергопотреблению и частотной характеристике .Настройте датчик онлайн здесь .

Наш UNIK5600 / 5700 имеет морскую сертификацию для большинства зон на борту судна, а также сертификаты искробезопасности. Морское разрешение означает, что UNIK5000 соответствует международным стандартам, правилам и морскому праву.

5800 и 5900 являются компактными и прочными версиями высокопроизводительной платформы измерения давления UNIK5000 , обеспечивающей взрывозащищенность / взрывобезопасность или защиту от воспламенения пыли в зависимости от степени защиты корпуса. Также доступны варианты искробезопасности .

8000 серии

Модель RPS / DPS8000 – это первый продукт, в котором реализована технология TERPS . TERPS – это технологическая платформа для резонансных кремниевых датчиков давления, которая обеспечивает на порядок большую точность и стабильность, чем современные технологии измерения давления. TERPS также расширяет диапазон давлений до высоких давлений и, включая изоляцию среды под истинным давлением, значительно улучшает его пригодность для использования в суровых условиях.

Специальные датчики серий DPS5000, 1800, 4300

Новый DPS5000 I 2 C от Druck, часть семейства UNIK5000, предлагает интегрированную цифровую электронику для повышения уровня производительности платформы измерения давления UNIK 5000 до уровней, не имеющих аналогов аналоговые датчики . Он оснащен цифровым интерфейсом I 2 C , по которому передаются полностью скомпенсированные показания давления и температуры, а также для управления многими функциями устройства.Преобразователь PDCR1800 (выход мВ) и преобразователь PTX1800 (выход 4-20 мА) являются последними поколениями полностью погружных титановых высокопроизводительных датчиков для измерения гидростатических уровней жидкости. Модели 4300 и 4400 серии являются последними в линейке продуктов, которые в течение многих лет были «доработаны» по конструкции для соответствия всем требованиям к измерению давления в шасси и двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.