Размеры роликовых упорных подшипников таблица: Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные. Типы и основные размеры

| 24.03.2018 | 0 | Разное

Содержание

Классификация подшипников качения: основные виды, типы, их размеры и классы точности в таблице

В современной промышленности самыми распространенными являются узлы, которые обеспечивают вращение вала с минимальным трением. На фото приведена классификация подшипников качения с разными элементами вращающихся тел, позволяющими снизить потери мощности.

Определение механизма

Сборное устройство является фрагментом опоры, которая поддерживает ось, иную движущуюся конструкцию с необходимой жесткостью. Изделие приводится в действие при помощи колебания, вращения с маленьким сопротивлением, берет на себя нагрузку и передает ее на элементы устройства. Фиксирует в нужной точке.  

Систематизация

Деталь включает в себя две поверхности в виде колец, тел (шариков, конических, игольчатых, цилиндрических, сферических роликов), сепаратора, отделяющего элементы друг от друга и удерживающего их на определенной дистанции. Внутренние поверхности колец оснащены дорожками (желобами), по которым двигаются металлические тела. Виды подшипником качения различаются и классифицируются по следующим признакам.

По числу рядов

Конструкции могут быть:

  • • Однорядными. Они состоят из одного ряда тел. Наиболее распространены в тяжелой индустрии. Предназначены для небольшой мощности.
  • • Двухрядными. В отличие от первого имеют два желоба и выдерживают двойную специфическую тяжесть. Кроме этого, при перекосе более устойчивы в работе.
  • • Многорядными. Добавление дорожек позволяет увеличить срок эксплуатации механизма. Недостатком является высокая стоимость изделия, поэтому применяется оно в тех отраслях, где это экономически обосновано, и конструкция подвергается максимальной нагрузке.

Вышеописанные виды можно найти в каталоге интернет-магазина торгово-производственной компании «МПласт».

По форме элементов

Основные типы и назначение подшипников качения зависят от тел, находящихся внутри механизма:

  • • Шариковые. В роли тела используются металлические элементы обозначение которых прописано по ГОСТу 3722. Буква «Н» обозначает, что в обойме применяются шарики. Размер окружности составляет 18,5 миллиметров, а степень точности – 16. Существуют десять уровней обработки: 200, 100, 60, 40, 28, 20, 16, 5, 3. Иногда на маркировке пишут букву «Б», которая определяет разноразмерность элементов в узле.
  • • Роликовые.

В виде тел колебания используются:

  • • Цилиндрические длинные по ГОСТу 22696. D – это номинальный диаметр, L – длина. Буквой «Д» обозначают ролики разной несортированной протяженностью. I, II, IIA, III, IIIA, IV – это классы точности подшипников качения.
  • • Длинные цилиндрические – ГОСТ 25255. Буква «Б» показывает использование элемента без сортировки по длине и окружности. Степень точности обозначается цифрами по мере снижения уровня обработки: I, II, III. На схеме видно, что английскими буквами указываются параметры изделия (диаметр и длина).
  • • Игольчатые ГОСТ 6870. Буква « А» говорит о том, что элемент имеет сферический торец, а «В» – плоский конец. Цифра 4 обозначает степень точности.
  • • Расшифровка конических роликов подшипников качения. D – это показатель номинального диаметра; D 2 – второй величины; L – длина.
  • • Сферические.
  • • Асимметричные.
  • • Комбинированные. Это конструкции, состоящие из разных элементов колебания: шариков и роликов одновременно. Отличительная черта от других – механическая нагрузка распределяется на осевую и радиальную составляющие и равномерно прикладывается между несколькими рядами.

По способу компенсации перекосов вала

Подстроиться под прогибы возможно при помощи самоустанавливающихся опор. Они представляют собой сферические узлы с шариками или роликами, с двумя дорожками для тел на одной поверхности и сферической обработкой другого кольца. Это позволяет при постоянном изменении направления осей сохранять устойчивое соприкосновение элементов без перегруза и ослабления. Свое применение они нашли в сельхозтехнике и агрегатах, где невозможно добиться точного совпадения плоскостей вращения вала и опоры.

Характеристики, маркировка подшипников качения, расшифровка и схема

 

НаименованиеВнутренний диаметр, dНаружный, DШирина в мм(B, C)
11206TN9306248 (16)
11210TN9509058 (20)
1208 EKTN9/C3408018
1210ETN950
90
20
1212 EKTN9/C36011022
11204ETN9204740 (14)

Буква N обозначает цилиндрический роликоподшипник.

По способности воспринимать нагрузку

Механизмы делятся на:

  • • Радиальные. Здесь компенсируется напряжение, перпендикулярное оси вращения, то есть идет к наружному диаметру от центра.
  • • Упорные. Тяжесть подается вдоль оси.
  • • Радиально-упорные воспринимают усилия в двух направлениях.

По ширине

В ГОСТе 3395 прописаны устройства по конструктивным особенностям. Ширину обозначает седьмая цифра справа:

  • • узкие – 7;
  • • нормальные – 1;
  • • широкие – 2;
  • • особо широкие – 3, 4, 5, 6.

По габаритам при одинаковом внутреннем диаметре

Мы приводим таблицу с размерами серий подшипников качения с увеличением расстояния внешнего кольца при неизменной величине внутреннего.

Нулевая0
Сверхлегкая7, 8
Особо легкая
1, 9
Средняя3
Легкая2
Средняя широкая6
Легкая широкая5
Тяжелая4

Выше мы приводили примеры класса точности по международной классификации ISO. В Российской Федерации условные обозначения подшипников качения разделяется ГОСТом на категории:

  • • А – класс точности прецизионный (4), высокий (5), Т и 2.
  • • В – нормальный (0), высокий (5), повышенный (6), промежуточный (6Х).
  • • С – повышенный (6), нормальный (0), ниже нормального (7, 8).

Совпадение цифр в различных категориях обусловлено различием в градации, описанными в технической документации конструкторским бюро. Часть маркировки может не вписываться, если класс точности нулевой.

Мы привели основные характеристики, по которым квалифицируется узел. Но существуют и другие критерии, такие как: допуски и посадки, зазоры в подшипниках качения, материалы изготовления.

Радиальный просвет играет огромную роль в работе механизма. Это называется расстоянием между элементами колебания (шарики, ролики) и дорожкой на одном из колец. Слишком маленькое значение может привести к заклиниванию, во время эксплуатации происходит нагрев и расширение. Такая посадка именуется у токарей «с натяжкой». Больший размер приводит к постукиванию в самом узле и как следствие, появляется повышенный шум и вибрация.  Маркируется зазор по ГОСТу 24810-81 и обозначается цифрами от 0 до 9.

Конструктивные особенности:

  • • Снимается одно кольцо.
  • • Имеет защитные шайбы, уплотнители.
  • • Выпускается с дополнительным отверстием для установки конструкции на валу при помощи закрепительных гаек.
  • • Изготавливается с участком для увеличения угла перекоса.
  • • Может иметь борт на наружном кольце.

Достоинства и недостатки подшипников качения

К плюсам необходимо отнести:

  • • Намного меньше нагревается, чем узел скольжения из-за низкого трения между деталями.
  • • Смазка требуется стандартная.
  • • Эксплуатация этого механизма может производиться в широком диапазоне температурного режима. Выносит экстремальные морозы и жару.
  • • Имеет небольшие размеры в направлении оси.
  • • Они разборные, взаимозаменяемые.

К минусам относятся:

  • • Погрешности при установке вала должны быть минимальными.
  • • Имеет приличные габариты в радиальном направлении.
  • • Издает при работе сильный шум.
  • • При подаче повышенной нагрузки степень износа подшипников качения резко увеличивается.

Характеристики сильно отличаются и зависят от материала изготовления. Подавляющее большинство делается из сталей марок: ШХ15; ШХ15СГ; ШХ20СГ; ШХ4. Твердость достигается термической обработкой (закалкой). Особо ответственные конструкции производятся из 15 Г 1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Поверхности становятся устойчивыми к воздействию за счет цементации. Встречаются изделия для эксплуатации в агрессивных средах. Для них используются стали марок: 110Х18МШД и 95Х18Ш.

Подбор и расчет подшипников качения

При выборе узла необходимо учитывать номинальную долговечность. При производстве рассчитывается срок службы, который позволяет 90 процентам изделий из одной группы при одинаковых условиях эксплуатации выдержать нагрузку без возникновения следов усталости. В расчеты входят также динамическая мощность и грузоподъемность. Следует руководствоваться справочниками и документами ГОСТа за № 18854-82 и 18855-82. Там расписаны значения минимальной долговечности, например, для зубчатых редукторов не менее 10000 ч, а для червячных – 5000 ч. Существует технология подбора изделия для эксплуатации в других условиях.

Подшипники скольжения и качения имеют принципиальные отличия. Это определяет сферу их применения. За счет того, что в первых происходит постоянное смещение поверхностей относительно друг друга, узел очень критичен к наличию смазочного слоя. Обычно масло подается в зону трения под давлением, так как необходим зазор, обеспечивающий отсутствие прямого контакта. Это сильно усложняет всю конструкцию. Требуется иметь емкость для хранения и слива жидкости, систему подачи, насос и привод. Но при этом, этот механизм выдерживает достаточно большие нагрузки, и при правильной работе имеет неплохой ресурс.

Конструкция и устройство подшипников качения определяет область применения. Эти изделия способны работать как в условиях принудительной смазки, так и в суверенном режиме. Масло, помещенное заводом изготовителем в защищенное пространство, способно обеспечить необходимый ресурс без дополнительного вмешательства.

Узел по конструктивным особенностям несложный. Но деталь является высокоточным механизмом, требующим тщательной настройки всех станков. Между кольцами устанавливаются шарики или ролики. Их удерживает обойма на заданном расстоянии между собой. При этом второе кольцо при эксплуатации остается недвижимым.

Некоторые устройства выпускаются:

  • • с уплотнительным материалом;
  • • без разделителя;
  • • без одного или двух колец;
  • • поверхности для посадки могут быть с буртиками, выемками в виде цилиндра или сферы, с дырками для подачи смазочного материала, с коническим растачиванием.

Вариации и технологические особенности узлов приведены в технических условиях ГОСТа 3395-89 и в документации изготовителей.

Сборка, монтаж и ремонт подшипников качения

Во время конечной операции особое уделяют внимание следующим требованиям:

  • • Все детали должны быть безупречно чистыми, без загрязнений. Если таковы имеются, то происходит промывка бензином или индустриальным маслом в емкости с постоянным подогревом при температуре от 60 до 90 градусов в течение 20 минут. После производится просушка сжатым воздухом.
  • • Коррозийные пятна очищаются при помощи мягкой ткани с добавлением пасты ГОИ.
  • • Посадочные поверхности должны соответствовать нормам допустимых пределов (точность).
  • • Обоймы тщательно обрабатываются керосином, просушиваются и смазываются. Поверхность приводится в порядок, удаляются выбоины и другие повреждения.
  • • К дефектам подшипников качения относят перекос радиуса закругления галтели на валу. Чтобы это избежать, элемент проверяют радиусомером или шаблоном.
  • • После завершения сборки узел должен работать плавно и беззвучно, не нагреваясь выше 65 градусов.
  • • Далее, следует запрессовка детали на вал или в корпус. При установке используется монтажная труба из мягкого металлического сплава, гидравлический или винтовой пресс.  
  • • Крутят вал вручную. Эта операция необходима для устранения перекоса.
  • • Прилегание узла к заплечным должна составлять не более 0,03 мм. Для этого используется щуп.

При любых технологических процессах часть изделий не соответствует характеристикам, заявленным ГОСТом. Поэтому на заводах существует отдел по дефектации подшипников качения.

Браком является, если на детали имеются:

  • • Раковины, подверженные основательной коррозией.
  • • Сепаратор с глубокими трещинами, расслабленными зажимами, выбоинами и вмятинами.
  • • Зазубрины и крошки от металла на кольцах и телах колебания.
  • • Неравномерное изнашивание дорожек.
  • • Материал начинает отслаиваться в виде чешуек.
  • • Выступление элементов за наружнее кольцо.

Допустимым является матовая поверхность шариков, роликов и беговых дорожек. Разрешаются небольшие царапины, риски, забоины, если они не мешают плавному вращению.

Последний операцией становится выбраковка изделия при помощи рук. Зажимают внутреннее кольцо (оно должно быть неподвижным), а наружное вращают. Отремонтированная деталь будет плавно двигаться, издавая глухой звук. Если появились стуки, щелчки и металлический лязг, то узел идет на переплавку.

Выбор лучшей смазки для подшипников качения

Смазочная жидкость необходима для продолжительной эксплуатации механизма. Она минимизирует деформацию и поломку всего узла. Является главным материалом для предотвращения соприкосновения роликов (шариков) с беговыми дорожками, при использовании которой уменьшается трение между этими элементами.

Масло или консистентная смазка решает следующие задачи:

  • • снижает рабочую температуру;
  • • предотвращает появление ржавчины;
  • • защищает от попадания грязи, пыли, абразивных частиц;
  • • уменьшает уровень шума и вибрации.

Для разнообразных механизмов требуется разный смазочный материал. В зависимости от условий эксплуатации, температурного режима, степени нагрузки разработано несколько видов растворов:

  • • Пластичные. Когда невозможно создать герметичность детали, то применяется вязкий материал, который прилипает и удерживается на телах колебания. Чтобы в дальнейшем в процессе работы не происходило выдавливание, аппарат закрывают специальными крышками. Ассортимент разнообразен: «Литол», «Шрус», «Зимол», «Циатим», «Солидол». Вещества, входящие в состав, позволяют работать механизму в условиях радиации, в агрессивных средах, при -50 и +150 градусов.
  • • Твердые. Смазочным материалом выступает графит.
  • • Газообразные. Если необходима работа узла без трения, то искусственно нагнетается воздушная подушка, которая не дает прикасаться деталям друг с другом.
  • • Минеральные, синтетические и полусинтетические масла.

В нашей статье мы привели общие сведения, основные критерии работоспособности, а также рассказали, где используются и для чего нужны подшипники качения. Огромный ассортимент этих изделий представляет интернет-магазин торгово-производственной компании «МПласт». За дополнительной информацией можно обратиться к менеджерам по телефону, которые помогут сделать правильный выбор.

Таблица размеров подшипников — Лада мастер

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Содержание:

  1. Какие конструкции бывают 
  2. Классификация подшипников качения
  3. Преимущества подшипников качения
  4. Шариковые 
  5. Роликовые

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР.  В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

  • внутренняя обойма;
  • внешняя обойма;
  • тело качения;
  • сепаратор.

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются.  Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую.  Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2.  Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3.  Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4.  Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6.  Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках  в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Читайте также Оформление договора купли — продажи автомобиля

Размеры конических подшипников

Наши преимущества

Качественный и дружелюбный сервис

Закупаем у авторитетных производителей, не в Китае

Много типоразмеров подшипников и вариантов их исполнения

Выгодная стоимость - оптом и в розницу

Привезем даже эксклюзивные детали

В целях обеспечения взаимозаменяемости деталей, конические подшипники имеют определённые размеры, нормируемые действующими стандартами или техническими условиями (ТУ). При разработке ответственных комплектующих разработчики учитывают основные размеры, которым присвоены специальные обозначения:

  • d – внутренний посадочный диаметр, замеряемый по всей глубине отверстия кольца.
  • D – наружный посадочный диаметр. Определяется внешними габаритами наружной обоймы.
  • B – ширина, Если размеры колец различны, она указывается только для внутренней обоймы.
  • T – монтажная высота. Замер производится между торцами собранной детали.
  • C – ширина, указываемая только для наружной обоймы.
  • α – угол между внутренней поверхностью наружного кольца и контактирующим с ней роликом (дорожки качения).
  • E – номинальный диаметр дорожки качения.

Все эти параметры приходится принимать во внимание, если вы собираетесь купить конические подшипники.

Таблица размеров конических подшипников

Вал 5-45 мм

Международное обозначение

Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузовая нагрузка (Кн) Масса

(Кг)

d D B T C a Дин.

Стат.

SBTA5090

97510 5 90 55/45

1.401

30202 A

7202 15 35 11 11,75 10 8,3 12,5 11,8

0,06

30302 A

7302 15 42 13 14,25 11 9 22,4 20

0,1

30203 A

7203 17 40 12 13,25 11 10 19 18,6

0,08

32203 A

7503 17 40 16 17,25 14 11,4 27,4 27,5

0,09

30303 A

7303 17 47 14 15,25 12 10 28,1 25

0,13

32303 A

7603 17 47 19 20,25 16 12,2 31,9 29,9

0,17

32004 AX

2007104 20 42 15 15 12 12 24,2 27

0,1

30204 A

7204 20 47 14 15,25 12 11 27,5 28

0,12

32204 A

7504 20 47 18 19,25 15 12,5 33,1 34,7

0,14

30304 A

7304 20 52 16 16,25 13 11 34,1 32,5

0,17

32304 A

7604 20 52 21 22,25 18 11 44 45,5

0,23

32005 AX

2007105 25 47 15 15 11,5 11 27 32,5

0,11

30205 A

7205 25 52 15 16,25 13 11 30,8 33,5

0,15

32205 A

7505 25 52 18 19,25 15 13,5 35,8 44

0,19

33205 A

3007205 25 52 22 22 18 14 47,3 56

0,23

30305 A

7305 25 62 17 18,25 15 13 44,6 43

0,26

31305 A

27305 25 62 17 18,25 13 20 38 40

0,26

32305 A

7605 25 62 24 25,25 20 15 60,5 63

0,36

32006 AX

2007106 30 55 17 17 13 13 35,8 44

0,17

30206 A

7206 30 62 16 17,25 14 14 40,2 44

0,23

32206 A

7506 30 62 20 21,25 17 15 50,1 57

0,28

33206 A

3007206 30 62 25 25 19,5 16 64,4 76,5

0,37

30306 A

7306 30 72 19 20,75 16 15 56,1 56

0,39

31306 A

27306 30 72 19 20,75 14 22 47,3 50

0,39

32306 A

7606 30 72 27 28,75 23 18 76,5 85

0,55

32907 A

2007907 35 55 14 14 11,5 10,9 27,4 37,5

0,12

32007 AX

2007107 35 62 18 18 14 15 42,9 54

0,22

30207 A

7207 35 72 17 18,25 15 15 51,2 56

0,32

32207 A

7507 35 72 23 24,25 19 17 66 78

0,43

33207 A

3007207 35 72 28 28 22 18 84,2 106

0,56

30307 A

7307 35 80 21 22,75 18 16 72,1 73,5

0,52

31307 A

27307 35 80 21 22,75 15 25 61,6 67

0,52

32307 A

7607 35 80 31 32,75 25 20 93,5 114

0,73

SBTT3873

29908 K1 38,4 72,9 21,34

0,393

32908 A

2007908 40 62 15 15 12 11,9 32,5 48

0,16

32008 AX

2007108 40 68 19 19 14,5 15 528 71

0,27

33108 A

3007708 40 75 26 26 20,5 18 79,2 104

0,51

30208 A

7208 40 80 18 19,75 16 16 61,6 68

0,42

32208 A

7508 40 80 23 24,75 19 19 74,8 86,5

0,53

33208 A

3007208 40 80 32 32 25 21 105 132

0,77

30308 A

7308 40 90 23 25,25 20 22 85,8 95

0,72

31308 A

27308 40 90 23 25,25 17 19 73,7 81,5

0,72

32308 A

7608 40 90 33 35,25 27 28 117 140

1

32909 A

2007909 45 68 15 15 12 12,5 33,5 51,5

0,19

32009 AX

2007109 45 75 20 20 15,5 16 58,3 80

0,34

33109 A

3007709 45 80 26 26 20,5 19 84,2 114

0,56

30209 A

7209 45 85 19 20,75 16 18 66 76,5

0,48

32209 A

7509 45 85 23 24,75 19 20 80,9 98

0,58

33209 A

3007209 45 85 32 32 25 22 108 143

0,82

30309 A

7309 45 100 25 27,25 22 21 108 120

0,97

31309 A

27309 45 100 25 27,25 18 31 91,3 102

0,95

32309 A

7609 45 100 36 38,25 30 25 140 170

1,35

Вал 50-70 мм

Международное обозначение

Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузовая нагрузка (Кн) Масса

(Кг)

d D B T C a Дин.

Стат.

32910 A

2007910 50 72 15 15 12 13,7 35,5 57

0,19

32010 AX

2007110 50 80 20 20 15,5 18 60,5 88

0,37

33110 A

3007710 50 85 26 26 20 20 85,8 122

0,59

30210 A

7210 50 90 20 21,75 17 19 76,5 91,5

0,54

32210 A

7510 50 90 23 24,75 19 21 82,5 100

0,61

33210 A

3007210 50 90 32 32 24,5 23 114 160

0,9

30310 A

7310 50 110 27 29,25 23 23 125 140

1,25

31310 A

27310 50 110 27 29,25 19 34 106 120

1,2

32310 A

7610 50 110 40 42,25 33 27 172 212

1,8

32911 A

2007911 55 80 17 17 14 14,5 44,5 73,5

0,27

32011 AX

2007111 55 90 23 23 17,5 20 80,9 116

0,55

33111 A

3007711 55 95 30 30 23 22 110 156

0,86

30211 A

7211 55 100 21 22,75 18 20 89,7 106

0,7

32211 A

7511 55 100 25 26,75 21 22 106 129

0,83

33211 A

3007211 55 100 35 35 27 25 138 190

1,2

SBTA55100

97511 55 100 59,62

1,720

30311 A

7311 55 120 29 31,5 25 24 142 163

1,55

31311 A

27311 55 120 29 31,5 21 37 121 137

1,55

32311 A

7611 55 120 43 45,5 35 29 190 260

2,3

32912 A

2007912 60 85 17 17 14 15,6 51 83

0,3

32012 AX

2007112 60 95 23 23 17,5 21 82,5 122

0,59

33112 A

3007712 60 100 30 30 23 23 117 170

0.92

30212 A

7212 60 110 22 23,75 19 22 99 114

0,88

32212 A

7512 60 110 28 29,75 24 24 125 160

1,15

33212 A

3007212 60 110 38 38 29 27 168 236

1,6

30312 A

7312 60 130 31 33,5 26 26 168 196

1,95

31312 A

27312 60 130 31 33,5 22 39 145 166

1,9

32312 A

7612 60 130 46 48,5 37 31 229 290

2,85

32913 A

2007913 65 90 17 17 14 16,8 48,5 85

0,32

32013 AX

2007113 65 100 23 23 17,5 22 84,2 127

0,63

33113 A

3007713 65 110 34 34 26,5 26 142 208

1,3

30213 A

7213 65 120 23 24,75 20 23 114 134

1,15

32213 A

7513 65 120 31 32,75 27 27 151 193

1,5

33213 A

3007213 65 120 41 41 32 29 194 270

2,05

30313 A

7313 65 140 33 36 28 28 194 228

2,4

31313 A

27313 65 140 33 36 23 42 165 193

2,35

32313 A

7613 65 140 48 51 39 33 264 335

3,45

32914 A

2007914 70 100 20 20 16 17,8 68,5 110

0,49

32014 AX

2007114 70 110 25 25 19 23 101 153

0,84

33114 A

3007714 70 120 37 37 29 28 172 250

1,7

30214 A

7214 70 125 24 26,25 21 25 125 156

1,25

32214 A

7514 70 125 31 33,25 27 28 157 208

1,6

33214 A

3007214 70 125 41 41 32 30 201 285

2,1

30314 A

7314 70 150 35 38 30 29 220 260

2,9

31314 A

27314 70 150 35 38 25 45 187 220

2,95

32314 A

7614 70 150 51 54 42 36 297 380

4,3

Вал 75-100 мм

Международное обозначение

Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузовая нагрузка (Кн) Масса

(Кг)

d D B T C a Дин.

Стат.

32915 A

2007915 75 105 20 20 16 19 69,5 114

0,51

32015 AX

2007115 75 115 25 25 19 25 106 163

0,9

33115 A

3007715 75 125 37 37 29 29 176 265

1,8

30215 A

7215 75 130 25 27,25 22 27 140 176

1,4

32215 A

7515 75 130 31 33,25 27 29 161 212

1,7

33215 A

3007215 75 130 41 41 31 32 209 300

2,25

30315 A

7315 75 160 37 40 31 31 246 290

3,45

31315 A

27315 75 160 37 40 26 48 209 245

3,5

32315 A

7615 75 160 55 58 45 38 336 440

5,2

32916 A

2007916 80 110 20 20 16 20,1 72 121

0,54

32016 AX

2007116 80 125 29 29 22 27 138 216

1,3

33116 A

3007716 80 130 37 37 29 30 179 280

1,9

30216 A

7216 80 140 26 28,25 22 28 151 183

1,6

32216 A

7516 80 140 33 35,25 28 30 187 245

2,05

33216 A

3007216 80 140 46 46 35 35 251 375

2,9

SBTA80140

97516 80 140 79,6

4,9

30316 A

7316 80 170 39 42,5 33 33 270 320

4,1

31316 A

27316 80 170 39 42,5 27 52 224 265

4,05

32316 A

7616 80 170 58 61,5 48 41 380 500

6,2

32917 A

2007917 85 120 23 23 18 21,2 94 157

0,77

32017 AX

2007117 85 130 29 29 22 28 140 224

1,35

33117 A

3007717 85 140 41 41 32 32 220 340

2,45

30217 A

7217 85 150 28 30,5 24 30 176 220

2,05

32217 A

7517 85 150 36 38,5 30 33 212 285

2,6

33217 A

3007217 85 150 49 49 37 37 286 430

3,7

30317 A

7317 85 180 41 44,5 34 35 303 365

4,83

31317 A

27317 85 180 41 44,5 28 55 242 285

4,6

32317 A

7617 85 180 60 53,5 49 42 402 530

6,85

32918 A

2007918 90 125 23 23 18 22,3 97,5 168

0,82

32018 AX

2007118 90 140 32 32 24 30 168 270

1,75

33118 A

3007718 90 150 45 45 35 35 251 390

3,1

30218 A

7218 90 160 30 32,5 26 31 194 245

2,55

32218 A

7518 90 160 40 42,5 34 36 251 340

3,35

33218 A

3007218 90 160 55 55 42 40,8 343 527

4,72

SBTA90160

97518 90 160 96/78

7,39

30318 A

7318 90 190 43 46,5 36 36 330 400

5,65

31318 A

27318 90 190 43 46,5 30 57 264 315

5,9

32318 A

7618 90 190 64 67,5 53 44 457 610

8,4

32919 A

2007919 95 130 23 23 18 23,5 101 178

0,85

32019 AX

2007119 95 145 32 32 24 31 16,8 270

1,8

33119 A

3007719 95 160 49 49 38 37,3 304 473

4,01

30219 A

7219 95 170 32 34,5 27 33 216 275

3

32219 A

7519 95 170 43 45,5 37 39 281 390

4,05

33219 A

3007219 95 170 58 58 44 42,8 374 582

5,56

30319 A

7319 95 200 45 49,5 38 39 330 390

6,7

31319 A

27319 95 200 45 49,5 32 60 292 355

6,95

32319 A

7619 95 200 67 71,5 55 47 501 670

11

32920 A

2007920 100 140 25 25 20 24 121 206

1,14

32020 AX

2007120 100 150 32 32 24 32 172 280

1,9

33120 A

3007720 100 165 52 52 40 40,1 325 523

4,43

30220 A

7220 100 180 34 37 29 35 246 320

3,65

32220 A

7520 100 180 46 49 39 41 319 440

4,9

33220 A

3007220 100 180 63 63 48 43 431 680

6,35

30320 A

7320 100 215 47 51,5 39 40 402 490

8,05

31320 A

27320 100 215 51 56,5 35 65 374 465

8,6

32320 A

7620 100 215 73 77,5 60 51 572 780

12,5

Радиальный и осевой зазор подшипников

Зазор в подшипнике определяется как расстояние, на которое наружное кольцо подшипника может быть смещено относительно внутреннего кольца без приложения нагрузки.

Смещение в радиальном направлении называется радиальным зазором.
Смещение в осевом направлении – осевым зазором.


Небольшой зазор всегда необходим во избежание контакта металла с металлом в подшипнике между движущимися частями. Поэтому, прежде чем выбрать подшипник, необходимо внимательно изучить, что его окружает. Различные поля допусков при выборе зазора необходимы для компенсации:

  • посадки с натягом;
  • термического расширения или сжатия корпуса под воздействием температуры;
  • использования в качестве вала или корпуса других материалов, например алюминия;
  • компенсации номинального смещения подшипника относительно других частей.


Классификация зазора в подшипниках:
С1 – зазор подшипника меньше, чем С2
С2 – зазор подшипника меньше нормального
СN – нормальный зазор
С3 – зазор подшипника больше нормального
С4 - зазор в подшипнике больше чем, С3

По стандарту ISO, если в обозначении подшипника ничего не указано – зазор подшипника нормальный. 

Важно! 

Радиальный (домонтажный) зазор в радиальном шариковом или роликовом подшипнике регламентируется стандартом, осевой зазор не регламентируется и зависит от внутренней конструкции.

Осевой зазор/натяг в комплектах радиально-упорных подшипников (шариковых и роликовых конических) формируется при монтаже и зависит от взаимного расположения подшипников в комплекте.

ГОСТ 24810-81 устанавливает условные обозначения групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров в состоянии поставки для подшипников качения, приведенных в таблице 1.

Группы зазоров и их обозначения

Обозначение группы зазоров Наименование типов подшипников 
 - 6, нормальная, 7,8,9
- 2, нормальная, 3,4
 Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с отверстием:
- цилиндрическим
- коническим
 - 2, нормальная, 3,4,5
- 2, нормальная, 3,4,5
 Шариковые радиальные сферические двухрядные с отверстием:
- цилиндрическим
- коническим
 - 1,6,2,3,4
- 0,5, нормальная, 7,8,9
 Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором:
- с взаимозаменяемыми деталями
- с невзаимозаменяемыми деталями
 - 2, 1, 3, 4
- 0, 5, 6, 7, 8, 9
 Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием:   - с взаимозаменяемыми деталями   - с невзаимозаменяемыми деталями
 - Нормальная, 2  Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора
 - 2, нормальная, 3, 4, 5
- 1, 2, нормальная, 3,4, 5
 Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием:   - цилиндрическим  - коническим
 - 1, 2, нормальная, 3, 4, 5
- 1, 2, нормальная, 3, 4, 5
 Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием:
- цилиндрическим
- коническим
- 2, нормальная, 3, 4
- 2, нормальная, 3
Шариковые радиально-упорные двухрядные:
- с неразъемным внутренним кольцом
- с разъемным внутренним кольцом
Примечание. Обозначения групп приведено в порядке увеличения значения зазора

ГОСТ 24810-81 не распространяется на подшипники:

  • шариковые радиальные со съемным наружным кольцом;
  • шариковые радиальные однорядные с канавкой для вставления шариков;
  • шариковые радиально-упорные однорядные;
  • шариковые радиально-упорные двухрядные с двумя наружными кольцами;
  • шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным или внутренним кольцом;
  • роликовые радиальные игольчатые со штампованным наружным кольцом, а также на подшипники качения, для которых установлены особые значения зазоров.

Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников приведены в табл. 2.

Подшипники, предназначенные для нормальных условий эксплуатации (перепад температур между наружными и внутренними кольцами незначителен - 5 - 10 °С), должны иметь зазор, соответствующий основной - нормальной группе.

Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников без канавок для вставления шариков с цилиндрическим отверстием

Номинальный диаметр d отверстия подшипника, мм Размер зазора Gr, мкм
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
Группа зазора
6 нормальная 7 8 9
Свыше 10 до 18 включ. 0 9 3 18 11 25 18 33 25 45
» 18 » 24 » 0 10 5 20 13 28 20 36 28 48
» 24 » 30 » 1 11 5 20 13 28 23 41 30 53
» 30 » 40 » 1 11 6 20 15 33 28 46 40 64
» 40 » 50 » 1 11 6 23 18 36 30 51 45 73
» 50 » 65 » 1 15 8 28 23 43 38 61 55 90
» 65 » 80 » 1 15 10 30 25 51 46 71 65 105
» 80 » 100 » 1 18 12 36 30 58 53 84 75 120
» 100 » 120 » 2 20 15 41 36 66 61 97 90 140

 

Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в таблицах 3 и 4, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в таблице 5. Данные таблицы 5 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для шариковых радиально-упорных однорядных подшипников

Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор при угле контакта а, °
12 26 и 36
Свыше До Схема 1 Схема 2 Схема 1
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
- 30 20 40 30 50 10 20
30 50 30 50 40 70 15 30
50 80 40 70 50 100 20 40
80 120 50 100 60 150 30 50
120 180 80 150 100 200 40 70
180 260 120 200 150 250 50 100
Примечание. Схемы установки подшипников: 1 - два в одной опоре; 2 - один в каждой опоре.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для радиально-упорных роликовых конических однорядных подшипников

Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор при угле контакта а, °
10 ... 16 25 ... 29
Свыше До Схема 1 Схема 2 Схема 1
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
- 30 20 40 40 70 - -
30 50 40 70 50 100 20 40
50 80 50 100 80 150 30 50
80 120 80 150 120 200 40 70
120 180 120 200 200 300 50 100
180 260 160 250 250 350 80 150
260 360 200 300 - - - -
360 400 250 350 - - - -
Примечание. Схемы установки подшипников: 1 - два в одной опоре; 2 - один в каждой опоре.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников

Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор для типов подшипников
8100 8200, 8300, 8400, 38400
38200, 38300
Свыше До наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
- 50 10 20 20 40 - -
50 120 20 40 40 60 60 80
120 140 40 60 60 80 80 120

Приведенные в таблицах 3-5 значения соответствуют нормальным условиям эксплуатации, при которых температура внутренних колец радиально-упорных подшипников не превышает температуру наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет ~10-20 °С; рабочая частота вращения упорных подшипников не превышает половины предельно допустимой частоты вращения для подшипников данного типоразмера.

Подбор подшипников по размерам онлайн

Затрудняетесь в выборе подходящего типа или разновидности подшипника?

Не хотите тратить время на просмотр обширного каталога, включающего тысячи наименований?

Желаете оперативно в одном месте получить всю необходимую информацию?

Компания «ПромБеринг» постаралась сделать выбор максимально простым и удобным. Для этого мы предлагаем воспользоваться формой онлайн-подбора подшипников. Просто введите характеристики в соответствующие поля, и получите быстрый результат.

Вы знаете номер нужного вам подшипника?

Выбор будет еще проще. Достаточно ввести маркировку в соответствующее поле подбора подшипников по номеру, чтобы получить данные о наличии и ценах.

Правильный подбор подшипников

Правильный подбор подшипников по размерам напрямую влияет на надежность техники. Но для того, чтобы обеспечить долгую безремонтную эксплуатацию механизмов, важно учитывать и другие параметры:

  • Величина, направление, характер нагрузки. Подшипники разных типов могут воспринимать радиальную, осевую или смешанную нагрузку.
  • Число оборотов обоих колец в единицу времени.
  • Рабочий ресурс, выраженный в рабочих часах или количестве оборотов за весь срок службы. Это один из самых важных параметров, характеризующий долговечность использования механизма.
  • Особенности среды, в которой будет эксплуатироваться подшипник.

Воспользовавшись формой подбора подшипников на нашем сайте, вы можете выбрать изделия нужного вам типоразмера и сравнить их рабочие характеристики. После этого вам останется только сделать заказ нужного товара.

На выбор изделия также влияют и специфические требования, зависящие от особенностей эксплуатации конкретного узла. Компания «ПромБеринг» всегда помогает своим клиентам. Наши специалисты проконсультируют вас по любому вопросу, помогут подобрать подходящий подшипник. Мы делаем все, чтобы сотрудничество с нами было максимально удобно для вас. Если у вас возникли вопросы или нужна дополнительная информация, просто позвоните нам по телефону 8 (812) 333-00-90 или закажите обратный звонок.

% PDF-1.3 % 809 0 obj> endobj xref 809 84 0000000016 00000 н. 0000003373 00000 н. 0000003644 00000 п. 0000001976 00000 н. 0000003703 00000 п. 0000004087 00000 н. 0000004186 00000 п. 0000004281 00000 п. 0000004376 00000 п. 0000004471 00000 н. 0000004566 00000 н. 0000004661 00000 п. 0000004756 00000 н. 0000004851 00000 н. 0000004946 00000 н. 0000005041 00000 н. 0000005136 00000 п. 0000005231 00000 п. 0000005326 00000 н. 0000005421 00000 н. 0000005516 00000 н. 0000005611 00000 п. 0000005706 00000 н. 0000005801 00000 п. 0000005896 00000 н. 0000005989 00000 п. 0000006082 00000 н. 0000006175 00000 п. 0000006269 00000 н. 0000006540 ​​00000 п. 0000006576 00000 н. 0000006622 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000006713 00000 н. 0000006778 00000 н. 0000008786 00000 н. 0000010836 00000 п. 0000012759 00000 п. 0000014629 00000 п. 0000016535 00000 п. 0000018320 00000 п. 0000019069 00000 п. 0000019901 00000 п. 0000020709 00000 п. 0000020762 00000 п. 0000020961 00000 п. 0000021158 00000 п. 0000021347 00000 п. 0000021411 00000 п. 0000023480 00000 п. 0000025034 00000 п. 0000035944 00000 п. 0000046507 00000 п. 0000059145 00000 п. 0000060520 00000 п. 0000061442 00000 п. 0000061735 00000 п. 0000061801 00000 п. 0000062029 00000 п. 0000062328 00000 п. 0000074285 00000 п. 0000077447 00000 п. 0000077659 00000 п. 0000077710 00000 п. 0000077762 00000 п. 0000077814 00000 п. 0000077866 00000 п. 0000077919 00000 п. 0000077972 00000 п. 0000078025 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078131 00000 п. 0000078184 00000 п. 0000078237 00000 п. 0000078290 00000 п. 0000078343 00000 п. 0000078396 00000 п. 0000078449 00000 п. 0000078502 00000 п. 0000078555 00000 п. 0000078608 00000 п. 0000078661 00000 п. 0000078714 00000 п. 0000078767 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 812 0 obj> поток xVoLg ~ R% 4kav

Цилиндрический роликовый упорный подшипник | AST Bearings

Упорный цилиндрический роликовый подшипник | Подшипники AST

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

  • Хром
  • Firefox
  • Internet Explorer Edge
  • Safari
Закрыть
В КАЧЕСТВЕ ОСНОВНОГО, СОБСТВЕННОГО БИЗНЕСА, ПОДШИПНИКИ AST БУДУТ ОТКРЫТЫМ НА ПАНДЕМИИ КОРОНАВИРУСА.
Читать больше

Упорный цилиндрический роликовый подшипник - это особый тип роликовых подшипников.Как и другие роликовые подшипники, они допускают вращение между частями, но при этом они рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокую осевую нагрузку (параллельно валу). Для более высоких скоростей требуется смазка маслом. Как правило, они состоят из двух шайб (дорожек качения) и цилиндрических роликовых элементов, которые обычно находятся в сепараторах. В отличие от роликовых упорных подшипников, шариковые упорные подшипники обычно могут работать на более высоких скоростях, но при более низких нагрузках.

Каталог подшипников

Ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом продуктов, в котором содержится более 10 000 продуктов с полными спецификациями и 3D-моделями CAD, которые доступны для загрузки - и все это бесплатно!

Некоторые важные факторы при выборе упорных цилиндрических роликоподшипников из AST:

  • Упорные подшипники должны храниться в согласованных наборах.
  • Отверстие (размеры d) одной шайбы (меньшей) в наборе должно соответствовать техническим характеристикам.
  • Отверстие (размер d) ответной шайбы будет на ~ 0,007 дюйма больше, потому что это отверстие с зазором для вала.

Цилиндрические упорные роликоподшипники AST в настоящее время начинаются с диаметра отверстия от 45 мм до 360 мм с внешним диаметром от 64 мм до 440 мм. Сообщите нам, если вам нужны размеры, выходящие за эти пределы.

AST Bearings с гордостью представляет наши новые сертификаты для офисов в Нью-Джерси и Калифорнии: Сертификаты ISO 9001: 2015 AST Bearings

Чтобы узнать больше о стандарте ISO 9001, различиях между версиями 2015 и 2008 годов и о том, как AST проверяет удовлетворенность клиентов: Узнайте о сертификации AST Bearings по ISO 9001: 2015

Нужна помощь в выборе подходящей серии цилиндрических роликовых упорных подшипников?

Если вам нужна помощь в выборе наилучших продуктов для вашего конкретного применения, помните, что AST предлагает услуги по проектированию и применению как часть наших дополнительных услуг, призванных облегчить вашу работу.

Услуги с добавленной стоимостью

Задать вопрос

Задайте нам вопрос, и один из членов нашей команды ответит как можно скорее.
Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения.

Допуски подшипников и зазоры - Допуски подшипников ISO

Внутренний радиальный зазор

Внутренний радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников является важным параметром для обеспечения надлежащей работы машины, оптимального срока службы подшипников и приемлемой рабочей температуры.Для радиальных подшипников типа шарик с глубоким желобом, цилиндрического ролика и сферического ролика обычно используется термин внутренний радиальный зазор (IRC). Это полный зазор внутри подшипника в радиальном направлении. Его числовое значение может быть вычислено путем вычитания из диаметра дорожки ролика внешнего кольца или внутреннего диаметра канавки шарика. в два раза больше диаметра тела качения и наружного диаметра. размер дорожки ролика внутреннего кольца или шариковой канавки. На небольших цилиндрических роликовых и шарикоподшипниках его можно легко измерить с помощью индикатора часового типа, положив подшипник на одну сторону, зафиксировав одно кольцо и сдвинув другое кольцо в одном направлении и потянув назад на 180 °.IRC - это общее движение; однако этот метод не подходит для крупных подшипников тяжелой промышленности. Для двух- и четырехрядных конических роликоподшипников всех размеров очень сложно измерить зазор в радиальном направлении и, как правило, этого не делают. Вместо этого в конических роликоподшипниках внутренний зазор определяется осевым зазором или осевым люфтом - BEP. Небольшие двухрядные конические роликоподшипники можно проверить вручную, но этот метод не работает с крупными промышленными подшипниками. Значение BEP должно быть рассчитано на основе измерений падения после загрузки и переворота компонентов.

Измерение IRC сферических роликоподшипников часто является абсолютной необходимостью при установке версий с коническим отверстием. Их можно установить либо непосредственно на вал с точно отшлифованной конической шейкой, либо на закрепительную втулку, которая надевается на вал с коническим внешним диаметром. При установке необходимо подтянуть коническое внутреннее кольцо этих подшипников к конусу, обычно с помощью контргайки. Для более крупных подшипников может потребоваться гидравлическая гайка для их подъема. Затем он закрепляется обычной гайкой, которая затягивается.Рекомендуемая процедура для этого включает измерение IRC сферического роликоподшипника с помощью щупа перед установкой. По мере постепенного продвижения по конусу IRC постоянно проверяется с помощью щупа. Для каждого подшипника рекомендуется снижение IRC, которое сигнализирует о том, что подшипник был правильно загнан и достигнута желаемая герметичность. Когда желаемое уменьшение достигается вычитанием окончательного IRC из начального IRC, подшипник больше не поднимается.Постоянство «ощущения» приводит к довольно точному измерению разницы между зазорами рабочего стола и навесного оборудования.

Значения стандартного внутреннего радиального зазора

для шариковых, цилиндрических и сферических роликовых подшипников с канавкой приведены в таблицах с XV по XXII. Обратите внимание, что существуют разные стандарты для метрических радиальных шарикоподшипников и дюймовых шарикоподшипников, а также для цилиндрических роликоподшипников ISO и отечественных цилиндрических роликоподшипников. Кроме того, значения IRC отличаются для подшипников с прямым отверстием и подшипников с коническим отверстием.Стандартов на конические роликоподшипники нет. Значения «зазора» для этих подшипников выражаются в осевом направлении как «боковой» или «конечный люфт» (BEP) и разработаны и указаны для каждого применения.

Предостережение относительно IRC для тех, кто выбирает шариковые подшипники с глубокими канавками ISO, цилиндрические роликовые и сферические роликовые подшипники. Нормального IRC, показанного в таблицах для этих подшипников, недостаточно для этих подшипников, если в подшипнике используется «тяжелый». Посадка вала. Для тяжелой посадки в большинстве случаев требуется IRC «C3», поскольку подшипник с «нормальным» IRC может быть слишком тугим.Легкая или средняя посадка с относительно высокой рабочей скоростью, которая выделяет тепло, также требует IRC «C3». Если используются как тяжелая посадка, так и высокая скорость, обычно требуется IRC «C4». Очень немногие подшипники с «нормальным» IRC используются или хранятся на складе, из которых наиболее популярны подшипники «C3». В сложных случаях применения мы рекомендуем пользователям наших подшипников обращаться в наш отдел продаж для получения конкретных рекомендаций по установке и зазору.

Подшипники, которые мы предлагаем

Компания

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Практика установки подшипников

Правильная установка дорожек подшипников на валы и корпуса необходима для удовлетворительной работы подшипников и долговечности этих компонентов машины.Для правильной посадки требуется очень точная обработка или шлифование наружных диаметров шейки вала и отверстий корпуса. Допустимые допуски лишь немного превышают допуски сопрягаемых компонентов подшипника. Обработка поверхности и отклонение от формы также являются важной проблемой. Правильный внешний диаметр вала и отверстия в корпусе обеспечивают две важные функции:

  1. Предотвратить вращение дорожки качения относительно вала или корпуса и, как следствие, истирание и истирание.
  2. Обеспечивают надлежащую опору относительно тонких колец подшипников.Без надлежащей посадки подшипники, возможно, придется вывести из эксплуатации раньше, а поверхность вала и корпуса может потребовать повторного кондиционирования перед установкой заменяемых подшипников.

Приведенные в таблице посадки и допуски воспроизводятся из стандартов ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) и соответствуют стандартам ANSI (Американский национальный институт стандартов) и ISO (Международная организация по стандартизации). Посадки показаны как комбинация буквы и однозначного числа, например m6 и H7.Строчная буква обозначает внешний диаметр, например, наружный диаметр шейки вала, а заглавная буква обозначает внутренний диаметр, например отверстие в корпусе. Различные буквы указывают расположение результирующей зоны допуска посадки по отношению к номинальному диаметру, в то время как число указывает относительную величину допуска. Все посадки основаны на Нормальных допусках для отверстий подшипников и наружного диаметра. Как размер отверстия подшипника, так и внешний диаметр увеличиваются, их нормальные допуски увеличиваются, как и абсолютные допуски для вала О.D.s и отверстия в корпусе. На рис. 2 графически показано соотношение различных посадок с отверстием подшипника и наружным диаметром. допуски. Посадки вала, представленные над отверстием подшипника, указывают на посадку с натягом. Корпус устанавливается над наружным диаметром подшипника. представляют собой посадку с зазором, а те, которые ниже наружного диаметра подшипника. представляют собой посадку с натягом. Посадки некоторых буквенных классов допускают как зазор, так и небольшой зазор с компонентом подшипника.

Первый шаг в выборе подходящего вала и корпуса для подшипника - это определить, вращается ли нагрузка относительно внутреннего или внешнего кольца.Второй шаг - определение относительной нагрузки на подшипник. Это относится к радиальным подшипникам, которые в основном подвергаются радиальной нагрузке. Упорные подшипники и подшипники, способные выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки при воздействии только чисто осевой нагрузки, устанавливаются по-разному.

Относительная нагрузка определяется отношением C / P, которое представляет собой динамическую грузоподъемность (C) подшипника, деленную на эквивалентную радиальную нагрузку (P). В большинстве случаев подшипник, установленный на вращающемся валу, имеет вращающую нагрузку по отношению к внутреннему кольцу и неподвижную нагрузку по отношению к внешнему кольцу.Если вал неподвижен или неподвижен, а внешняя дорожка находится в колесе, шестерне или каком-либо другом компоненте, который вращается, нагрузка вращается относительно внешней дорожки и остается неподвижной на внутренней дорожке. В некоторых редких случаях груз может вращаться относительно обеих рас, и обе скобы должны быть плотно подогнаны. В таких случаях необходим разъемный подшипник, чтобы можно было установить оба компонента по отдельности. Подходящими съемными подшипниками являются определенные конфигурации цилиндрических роликоподшипников и конических роликоподшипников.

Рекомендуемые посадки, указанные в таблицах XXIII – XXVI в разделе «Практика монтажа», воспроизводятся из спецификаций ISO / ABMA. Единственным исключением является посадка для цилиндрических роликоподшипников с тонким внутренним кольцом, которые сильно нагружены, т. Е. C / P менее 3. Обычной практикой определения размеров шейки вала, на которой устанавливаются два или более подшипника с одинаковым размером отверстия, является использование рекомендованного вала OD для наиболее нагруженных подшипников во всех местах. Это исключает вероятность того, что рабочий установит журналы неправильного размера с одинаковым номинальным диаметром.

Также следует отметить, что рекомендуемые посадки применимы только к цельным стальным валам. Это позволяет достаточно «растянуть» внутреннюю дорожку для развития надлежащего «давления посадки», чтобы противостоять вращению дорожки качения на валу. В редких случаях, когда подшипник устанавливается на вал с модулем упругости меньше, чем у стали, также требуется более плотная посадка. Если вал стальной, но имеет сквозное отверстие, также требуется более плотная посадка. В любой из этих двух ситуаций или в обеих, если они возникнут, обратитесь в отдел продаж компании American для получения конкретных рекомендаций по посадке вала.

Монтаж внутренней и внешней обоймы

Обычный метод установки больших промышленных внутренних колец на валы заключается в нагреве отделяемого внутреннего кольца или всего подшипника в печи или в масле. Температуры 93ºC (200ºF) обычно достаточно для расширения отверстия подшипника больше, чем внешний диаметр вала, но 121ºC (250ºF) дает немного больше возможностей для погрешности. При установке рекомендуется иметь кусок трубы, соответствующий внутреннему диаметру кольца. и О. и несколько выколоток из мягкой стали на случай, если внутреннее кольцо застрянет на валу.Обычно это происходит, если гонка слегка взвинчена. Быстрое постукивание в нужном месте на внутреннем кольце обычно выпрямляет его, чтобы его можно было дополнительно прижать к буртику вала, прежде чем оно остынет и зафиксируется.

Наружные кольца с наиболее часто используемой посадкой H7 могут быть вставлены на место с помощью выколоток из мягкой стали, так как посадка выполняется «от линии к линии» до ослабления. Никогда не следует ударять молотком по кольцам подшипников, особенно если они имеют направляющие фланцы и сепараторы. Выколотка позволяет точно разместить удар на твердой части обоймы подшипника.Если требуется посадка с небольшим натягом, рекомендуется нагреть корпус, чтобы расширить отверстие для наружного диаметра подшипника. Другой часто используемый метод - охлаждение внешней обоймы, обычно в жидком спирте с сухим льдом. Установка довольно проста, но недостатком является то, что холодные подшипники подвержены конденсации и коррозии, если не принять профилактических мер. Компоненты подшипника не должны охлаждаться ниже -46˚C (-50˚F), в противном случае может произойти металлургическое превращение, которое приведет к изменению размеров, когда компонент вернется к комнатной температуре.

Уменьшение внутреннего зазора

Когда внутреннее кольцо подшипника установлено на валу с натягом, некоторое расширение наружного диаметра внутреннего кольца. (роликовая дорожка или шариковая канавка). Это приводит к уменьшению заводского или «стендового» внутреннего зазора подшипника. Это очень важный момент при проектировании машины. Если эффективное уменьшение внутреннего радиального зазора (IRC) не рассчитано должным образом, может не хватить стендового IRC, обеспечиваемого подшипником, чтобы вызвать некоторый рабочий или рабочий зазор.Необходим некоторый внутренний зазор, чтобы предотвратить чрезмерное тепловыделение подшипника, которое может привести к тепловому разгоне. Это происходит, когда при первоначальной эксплуатации выделяется тепло, которое приводит к более высокой температуре подшипника, что приводит к «отрицательному» внутреннему зазору, в результате чего выделяется больше тепла, повышая температуру подшипника, и так далее. Если подшипник станет слишком горячим для смазки, быстро произойдет отказ.

Чтобы получить помощь в выборе посадок подшипников и стендов с внутренним радиальным зазором, обратитесь в отдел продаж компании American.

Таблицы внутреннего зазора

Таблицы допусков

Практические столы по установке

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Подбор подшипника качения.

Подбор подшипника качения.

Следующее сравнение основных свойств типов подшипников качения может помощь в выборе подходящего типа. При выборе типа необходимо примите во внимание, прежде всего, следующие факты:

  • Количество и вид груза
  • Устройство посадки и способ смазки подшипника
  • Эксплуатационные параметры подшипника (частота вращения, тепловой режим и др.)
  • Требования к точности
  • Требования к монтажу и демонтажу

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, тел качения и клетка. Подшипники делятся на несколько основных типов по внутреннему конструкции, формы тел качения и направления сил, которые могут быть сохранено.

Основные типы подшипников качения стандартизированы на международном уровне.В рамках В рамках каждого типа подшипники изготавливаются в различных исполнениях, свойства которых может отличаться от базовой конструкции. Следующий текст дает краткие характеристики отдельных типов подшипников качения; сравнение их полезности свойства можно найти в таблице в конце этого документа:

A. Подшипник шариковый радиальный
  • Самый дешевый и наиболее часто используемый тип подшипника; выпускается во многих дизайнах и размеры
  • Подшипники отличаются простой конструкцией и не могут быть в разобранном виде
  • Подшипники могут работать в условиях эксплуатации, и их техническое обслуживание простой
  • Подшипники обладают относительно хорошей грузоподъемностью как в радиальном, так и в осевом направлении. направления
  • Подшипники подходят для высоких и очень высоких скоростей
  • Подшипники требуют хорошей центровки шейки и корпуса подшипника; то допустимый угол наклона ок.10 '
  • Подшипники поставляются с кожухами или уплотнениями
B. Радиально-упорные шариковые подшипники
  • Орбитальные траектории взаимно смещены в направлении оси подшипника
  • Разработан для выдерживания комбинированной нагрузки с относительно большими осевыми силами (осевые нагрузка на подшипники увеличивается с увеличением углов контакта)
  • Однорядные подшипники позволяют удерживать осевые усилия только в одном направление; поэтому эти подшипники устанавливаются попарно в противоположных позиции и как можно ближе друг к другу
  • Подшипники могут быть парными или двухрядными. осевые силы (пары подшипников поставляются в одной упаковке; как подшипники парные, подшипники из разных пар нельзя использовать вместе)
  • Более низкая грузоподъемность, чем у конических роликоподшипников, однако они могут использоваться на более высокие скорости
  • Двухрядные подшипники могут сохранять опрокидывающий момент в осевой плоскости.Однако эти типы требуют идеального выравнивания и жесткости посадки и не допускают любое раскачивание валов
  • Двухрядные подшипники также поставляются с щитками или уплотнениями
C. Подшипник шариковый самоустанавливающийся
  • Снабжен двумя рядами шарикоподшипников со сферической орбитальной дорожкой на внешнее кольцо
  • Их конструкция позволяет взаимный наклон колец (примерно 2-3, в зависимости от конструкция)
  • Подходит, прежде всего, для посадки, когда вал имеет прогибы или может возникнуть перекос
  • Грузоподъемность этих подшипников ниже, чем у однорядных шариковых подшипников. такого же размера; не подходит для выдерживания больших осевых сил
  • Обычно изготавливается с цилиндрическими или коническими отверстиями
  • Поставляется также с пломбами
Д.Подшипник роликовый цилиндрический
  • Подшипники разъемные, предназначенные для передачи больших радиальных нагрузок (до 60% больше грузоподъемности по сравнению с шарикоподшипниками того же размера)
  • Высокая жесткость, поэтому подходит для неустойчивых и импульсных нагрузок
  • Подшипники без сепараторов (полный комплект) демонстрируют более высокую грузоподъемность; однако подшипники с сепаратором могут использоваться и для более высоких скоростей
  • Подшипники с направляющими кольцами на наружном и внутреннем кольцах позволяют сохранение более высоких осевых сил.Другие конструкции не могут удерживать осевые силы, однако, допускают осевое смещение колец
  • Цилиндрические роликоподшипники требуют точной центровки шейки и несущий корпус; допустимый максимальный угол наклона 3-4 фута
  • Двухрядные цилиндрические роликоподшипники обычно производятся как с цилиндрические и конические отверстия
E. Игольчатые роликоподшипники
  • Фактически, игольчатые подшипники представляют собой цилиндрические роликоподшипники с длинным узким ролики (соотв.по ISO длина ролика мин. 2,5 диаметра)
  • Показать небольшую монтажную высоту, высокую точность и жесткость
  • Несмотря на малое поперечное сечение, подшипники имеют высокую грузоподъемность и поэтому очень подходят для сидений с ограниченными радиальными размерами.
  • Используется, прежде всего, для малых скоростей или качательных движений; также подходит для колебательные и импульсные нагрузки
  • Не может удерживать осевые силы, однако допускает осевое смещение кольца
  • Одно или оба кольца можно не устанавливать для уменьшения высоты установки; однако посадочные поверхности вала должны быть затем закалены и обработаны. осторожно
  • Показывать высокие требования к соосности шейки и корпуса подшипника, максимально допустимый угол наклона 3-4 фута
  • Поставляется также с пломбами
Ф.Подшипник роликовый конический
  • Обычно разборный, с коническими орбитальными путями на наружное и внутреннее кольца с коническими роликами, расположенными по дорожкам
  • Высокая грузоподъемность; особенно подходит для сохранения одновременно действующих большие радиальные и осевые силы
  • Позволяет сохранять осевые силы только в одном направлении; следовательно установлены попарно в противоположных положениях и как можно ближе друг к другу возможно
  • В случае слишком большой нагрузки на подшипник или если необходимо удерживаются в обоих направлениях, подшипники могут быть спарены (пары подшипников поставляется в одной упаковке; поскольку подшипники парные, подшипники из разных пары нельзя использовать вместе)
  • Более высокая грузоподъемность, чем радиально-упорные шарикоподшипники, однако эти типы предназначены для более низких скоростей
  • Посадочные поверхности конических роликоподшипников должны быть выровнены; то допустимый угол наклона 2-4 '
г.Подшипник роликовый сферический
  • Два ряда сферических роликов с общей сферической дорожкой на внешней стороне кольцо
  • Их конструкция допускает взаимный наклон колец (примерно 1,5-2,5 в зависимости от по конструкции)
  • Высокая грузоподъемность, сохранение радиальных и одновременно осевых сил в обе стороны
  • Подходит для больших нагрузок с перекосом посадки и прогибом валов
  • Обычно изготавливается с цилиндрическими и коническими отверстиями; неразборный
  • Поставляется также с пломбами
H.Подшипник роликовый тороидальный
  • Подшипники однорядные с длинными слегка сферическими телами качения; орбитальные траектории внешнего и внутреннего колец вогнутые и симметричны по ось, проходящая через подшипниковый центр
  • Конструкция сочетает в себе наклонную способность сферического роликоподшипника. (допустимый угол наклона около 0,5) с возможностью осевой балансировки, типичен для тел качения; они также показывают относительно небольшую установку высота
  • Высокая радиальная грузоподъемность, даже если подшипник должен компенсировать перекос или осевые смещения
  • Уменьшает вибрацию сидений; осевые колебания вала не передан кузов
  • Допустимая нагрузка полнокомплектных подшипников значительно выше подшипники с сепаратором
  • Выпускается как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями
  • Поставляется также с пломбами
И.Подшипник шариковый упорный
  • Разработан только для удержания осевых усилий; радиальные силы не могут быть сохранены
  • Выпускаются как однонаправленные подшипники или двухсторонние подшипники для удерживание осевых сил в одном или обоих направлениях соответственно
  • Не подходит для высоких скоростей; предельные скорости ограничены неблагоприятными действие центробежных сил
  • Эти подшипники не должны работать без нагрузки, чтобы предотвратить скольжение шариков.
  • Подшипники разъемные; простые формы и конструкции
  • Для правильного функционирования необходима перпендикулярность торцевых поверхностей колец к ось вала
  • Подшипники со сферическими посадочными поверхностями могут использоваться для компенсировать несоосность между опорной поверхностью в корпусе и тому вал
Дж.Подшипник упорный цилиндрический роликовый
  • Предназначен для удержания больших осевых сил в одном направлении; радиальные силы не подлежит удержанию
  • Форма жесткого сиденья; низкая чувствительность к импульсным нагрузкам
  • Может использоваться только на более низких скоростях; нельзя эксплуатировать без нагрузки, чтобы предотвратить проскальзывание тел качения
  • Покажите простые формы и рисунки; разборная, требует небольшого пространства в осевые направления
  • Для правильного функционирования необходима перпендикулярность торцевых поверхностей колец к ось вала
  • Особенно используется там, где упорные шарикоподшипники не могут обеспечить достаточную нагрузку. рейтинг
К.Подшипник упорный игольчатый
  • Предназначен для выдерживания больших осевых нагрузок в одном направлении; радиальные силы не подлежит удержанию
  • Форма жесткого сиденья с минимальной занимаемой площадью; низкая чувствительность к импульсные нагрузки
  • Может использоваться только на более низких скоростях; нельзя эксплуатировать без нагрузки, чтобы предотвратить проскальзывание тел качения
  • Клетки могут использоваться для сидения с иглами независимо или в комбинации. с кольцами различного дизайна (все детали заказываются отдельно в связи с возможность создания различных комбинаций)
  • Для правильного функционирования необходима перпендикулярность торцевых поверхностей колец к ось вала
  • Особенно используется там, где пространство ограничено в осевом направлении
л.Подшипник упорный сферический роликовый
  • Высокая осевая нагрузка; выдерживает радиальные силы
  • Подходит для удержания больших осевых усилий даже при относительно высоких скоростях
  • Их конструкция позволяет уравновешивать перекосы вала и корпуса. (допустимый наклон примерно 2-3 в зависимости от конструкции подшипника)
  • Кольцо вала и сепаратор со сферическими роликами образуют неразборный Установка
  • Эти типы всегда нуждаются в смазке маслом из-за их внутреннего расположения.

Сравнительная таблица эксплуатационных свойств подшипников качения
Тип подшипника Свойства подшипника
А В С Д E Факс G H Я Дж К л M
Подшипник шариковый радиальный однорядный 3 3 3 4 1 1 3 1 1 4 4 2 3 5
двухрядный 3 3 3 3 3 3 3 2 2 5 5 2 3 5
Радиально-упорные шарикоподшипники однорядный 3 3 2 4 2 1 3 2 2 4 4 2 5 5
пара подшипников двухрядная 2 3 2 3 3 2 2 3 3 5 5 2 3 5
четырехточечный контакт 4 2 3 3 2 3 3 3 3 5 5 2 4 5
Подшипники шариковые самоустанавливающиеся 3 4 4 5 1 2 4 2 1 1 1 3 3 5
Подшипники роликовые цилиндрические однорядный - исполнение Н, НУ, НУБ 2 5 5 5 2 2 2 2 2 4 4 5 1 1
однорядный - исполнение NJ, NF, NUP 2 3 3 5 2 2 2 3 2 4 4 2 3 3
двухрядный 1 5 5 3 2 1 1 2 2 5 5 5 1 1
однорядный, полный комплект 1 4 3 5 4 3 1 4 4 4 4 3 3 3
двухрядный полный комплект 1 4 3 3 4 3 1 4 4 5 5 3 3 3
Игольчатые роликоподшипники 2 5 5 5 3 3 2 3 4 5 5 5 1 1
Подшипники роликовые конические одиночный подшипник 2 2 1 4 3 3 2 3 3 4 4 1 5 5
пара подшипников 1 2 1 3 3 3 1 3 3 4 5 1 4 5
Сферические роликоподшипники 1 3 1 5 3 3 2 3 3 1 1 2 3 5
Подшипники роликовые тороидальные с клеткой 1 5 5 5 3 3 2 3 3 1 1 5 1 1
полный комплект 1 5 5 5 4 3 1 3 3 1 1 5 1 1
Подшипник упорный шариковый с плоской посадочной поверхностью 5 3 5 5 4 2 3 4 3 4 5 2 5 5
с sphered поверхности сиденья 5 3 5 5 4 3 3 4 3 4 2 2 5 5
Упорные цилиндрические роликоподшипники 5 2 5 5 4 2 2 4 4 5 5 2 5 5
Игольчатые упорные подшипники 5 2 5 5 4 3 2 4 4 5 5 2 5 5
Сферические упорные роликоподшипники 5 1 3 5 4 3 2 4 3 1 1 1 5 5
Классификация 1 - отлично 2 - хорошо 3 - удовлетворительно 4 - плохо 5 - непригодно

где:

возможно осевое смещение
А... чисто радиальная нагрузка F ... высокая точность вращения K ... компенсация ошибок юстировки
B ... чисто осевая нагрузка G ... высокая жесткость L ... подшипниковые опоры
C ... комбинированная нагрузка H ... тихая работа M ... плавающий подшипниковый узел
Д... момент нагрузки I ... низкое трение Н ... в подшипнике
E ... высокая скорость J ... компенсация несоосности при работе

% PDF-1.4 % 2534 0 объект > endobj xref 2534 81 0000000016 00000 н. 0000003553 00000 н. 0000003704 00000 н. 0000004401 00000 п. 0000004651 00000 п. 0000005158 00000 п. 0000005224 00000 н. 0000005339 00000 н. 0000005452 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000007321 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000008048 00000 н. 0000008312 00000 н. 0000008915 00000 н. 0000009030 00000 н. 0000011653 00000 п. 0000014083 00000 п. 0000016196 00000 п. 0000018186 00000 п. 0000020036 00000 п. 0000022348 00000 п. 0000025004 00000 п. 0000033706 00000 п. 0000036404 00000 п. 0000037815 00000 п. 0000037856 00000 п. 0000037935 00000 п. 0000038052 00000 п. 0000071071 00000 п. 0000071302 00000 п. 0000071386 00000 п. 0000071443 00000 п. 0000071568 00000 п. 0000071604 00000 п. 0000071683 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000100350 00000 н. 0000100681 00000 н. 0000100750 00000 н. 0000100868 00000 н. 0000100904 00000 н. 0000100983 00000 н. 0000103038 00000 н. 0000103371 00000 н. 0000103440 00000 н. 0000103558 00000 н. 0000103594 00000 н. 0000103673 00000 п. 0000111336 00000 н. 0000111669 00000 н. 0000111738 00000 н. 0000111856 00000 н. 0000111892 00000 н. 0000111971 00000 н. 0000116547 00000 н. 0000116880 00000 н. 0000116949 00000 н. 0000117067 00000 н. 0000118471 00000 н. 0000118512 00000 н. 0000118591 00000 н. 0000118717 00000 н. 0000118984 00000 н. 0000119063 00000 н. 0000119327 00000 н. 0000119406 00000 н. 0000119670 00000 н. 0000119749 00000 н. 0000120015 00000 н. 0000120094 00000 н. 0000120358 00000 н. 0000125753 00000 н. 0000301524 00000 н. 0000003332 00000 н. 0000001916 00000 н. трейлер ] / Назад 2487574 / XRefStm 3332 >> startxref 0 %% EOF 2614 0 объект > поток h ޴ kpU &! iCRK *: "ס v ے -, *% R F1mU @ Z @)) T | p / jdQz6i; = wsv

Типы шариковых подшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.0 Введение


Шариковые подшипники широко используются в инструментах и ​​машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шариковых подшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными. Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников


Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции.Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», документ ASME 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатывается следующий материал (включая рисунки 1 и 2) *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1. В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, как это направлено на наружном диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы, сепаратор может управляться телами качения или внешним кольцом. Я БЫ.При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы - цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, - и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые


Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным требованиям. Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и допустимые осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно равными.Когда он имеет соответствующий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях достаточно шарикового сепаратора стальной ленты; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью обработанного (или управляемого) сепаратора с гоночным управлением.

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического перемещения дорожек, количество шариков в подшипниках этого типа ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b).Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются характеристики на высоких скоростях и допустимая осевая нагрузка. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники, Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсужденных подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (е), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариками. внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), приспособлен к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »


* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.


Таблица 1. Коэффициенты выбора подшипника *


* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017


3.0 Выбор подшипника


Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена ​​A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель отсылается к технической литературе.

4.0 Нагрузки на подшипники


Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для конкретного применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и прилагаемых ими нагрузок на подшипники.




Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).При этом условии максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно равна натяжению натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.


Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающим роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (а) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические шестерни (внешние)

(g) Цилиндрические шестерни

Здесь мы рассматриваем только косозубые шестерни на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен означает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками можно получить из случаев (а) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F R и F T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.


Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F TG и F TP являются составляющими силы разделения зубьев, которые должны восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне - это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.


С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок опять же требует осевого приема подшипников.


Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F R и F TW , должны восприниматься как подшипниками червяка, так и шестернями. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. С червяком в качестве привода и шестерней, вращающейся, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой ​​передачи мы рассмотрим прямозубую цилиндрическую зубчатую передачу, показанную на Рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на Рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 - приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получается следующее значение:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

Где двойные нижние индексы обозначают передачу усилий между стержнями.Например, F 12 означает силу, действующую на шестерню 1 на шестерню 2.

Вышеупомянутые силы контакта зубьев плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y контактной силы F 12 являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F 43 , который наклонен на 50 ° к оси X.


Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (в соответствии с условным обозначением положительные моменты - против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак отрицательный. Это означает, что его направление на самом деле противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X взяты моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции и ориентации подшипников показаны на Рисунке 20.

5.0 Размер шариковых подшипников


(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шариковыми подшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикоподшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это делает выбор шариковых подшипников более сложным, чем у многих других элементов машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже представлена ​​сводная информация о допустимой нагрузке шарикоподшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» - перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

" Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, смазаны надлежащим образом, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде отслаивания несущих поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность - это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части этого стандарта ».

Материал, указанный в следующем стандарте, предполагает подшипники, не имеющие усеченной формы. площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора и центровка кольца, номинальные внутренние зазоры и адекватные радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

" Срок службы ." Срок службы "отдельного шарикоподшипника - это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник совершает до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения ".

" Расчетный ресурс. « РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ »L 10 группы внешне идентичных шарикоподшипников - это срок службы в миллионах оборотов, который 90% группы выполнят или превысят.Для одиночного подшипника L 10 также относится к 90% надежности в течение срока службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% группы шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L 50 ), обычно не превышает пятикратного НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ. . «Базовый уровень нагрузки», С, для радиального или радиально-упорного подшипника, который рассчитывается, константа, радиальная нагрузка которой группа, по-видимому идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГОВОЙ жизни одного миллиона оборотов внутренних кольцо.Для упорного шарикового подшипника является рассчитанной, постоянной, ориентированной, осевой нагрузкой которой группа, по-видимому идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГА жизни одного миллиона оборотов одного из несущих шайб. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ было выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться."

(b) Определение номинальной грузоподъемности.


На основе приведенных выше определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

" Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников без шариков. диаметр больше 25,4 мм (1 дюйм):

(c) Рисунок


Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников будут соответствовать этому значению или превышать его.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы "L 10 " этого подшипника при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузке 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Пусть срок службы в часах обозначен как l 10 , а N обозначает число оборотов подшипника в минуту.Тогда мы имеем

. Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем l 10 = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L 10 - срок службы подшипника в миллионах оборотов l 10 - срок службы подшипника в часах.

Требуемый график Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today's Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки


Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

" Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF r + YF a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны с множеством соображений, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры


Для удовлетворительной работы шарикоподшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, и в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального Условия рекомендации многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, данные Wilcock и Booser *, рекомендуют посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников - сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, касающиеся температурного воздействия, работы на высоких скоростях, ударных нагрузок, смазки, условий окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель может обратиться к технической литературе.


* «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1-е изд., 1957. p.69

Таблица 2 * Значения f c

D cos α
d м
Однорядный радиальный контакт; Одно- и двухрядный угловой контакт, тип паза (1) Радиальный двухрядный
Контактный паз Тип
Самовыравнивающийся
Метрическая система (2) дюймов (3) Метрическая система (2) дюймов (3) Метрическая система (2) дюймов (3)
0.05 46,7 3550 44,2 3360 17,3 1310
0,06 49,1 3730 46,5 3530 18,6 1420
0.07 51,1 3880 48,4 3680 19,9 1510
0,08 52,8 4020 50,0 3810 21,1 1600
0.09 54,3 4130 51,4 3900 22,3 1690
0,10 55,5 4220 52,6 4000 23,4 1770
0.12 57,5 ​​ 4370 54,5 4140 25,6 1940
0,14 58,8 4470 55,7 4230 27,7 2100
0.16 59,6 4530 56,5 4290 29,7 2260
0,18 59,9 4550 56,8 4310 31,7 2410
0.20 59,9 4550 56,8 4310 33,5 2550
0,22 59,6 4530 56,5 4290 35,2 2680
0.24 59,0 4480 55,9 4250 36,8 2790
0,26 58,2 4420 55,1 4190 38,2 2910
0.28 57,1 4340 54,1 4110 39,4 3000
0,30 56,0 4250 53,0 4030 40,3 3060
0.32 54,6 4160 51,8 3950 40,9 3110
0,34 53,2 4050 50,4 3840 41,2 3130
0.36 51,7 3930 48,9 3730 41,3 3140
0,38 50,0 3800 47.4 3610 41,0 3110
0,40 48,4 3670 45,8 3480 40,4 3070

  1. а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, при двухрядном монтаже пара рассматривается как один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

    г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при дуплексной установке, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

    г. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более аналогичных одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «тандемом», изготовленных надлежащим образом и смонтированных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .В 7 раз больше мощности, чем у однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как несколько индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, эта сноска 1c не применяется.

  2. Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
  3. Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y. 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости
(данные SKF Industries)
Тип машины Срок службы в часах работы
Редко используемые инструменты и аппаратура
Ex.: демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями
500
Авиационные двигатели 500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, где перерывы в обслуживании не имеют большого значения
Например: ручные инструменты, подъемные механизмы в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины
4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение
Ex.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, краны для генеральных грузов, станки, реже используемые
8000 - 12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью
Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, нагнетатели, промежуточные валы
20 000–30 000
Машины непрерывного действия (круглосуточно)
Ex.: сепараторы, компрессоры, насосы, валопроводы, роликовые опоры и конвейерные ролики, шахтные подъемники, электродвигатели стационарные
40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение
Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна
100 000–200 000

* Воспроизведено из "Шариковых подшипников сегодня" Н.Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника Подшипники однорядные Подшипники двухрядные
Радиальный
Контакты
Паз
Мяч
Подшипники
F a / C o F a / IZD 2 F a / F r > e F a / F r ≤ e F a / F r > e e
шт.
Ньютоны, мм
шт.
фунты.дюймы
х Y х Y х Y
0,014
0,028
0,056
0,084
0,11
0,17
0,28
0,42
0,56
0,172
0.345
0,689
1.03
1,38
2,07
3,45
5,17
6,89
25
50
100
150
200
300
500
750
1000
0,56 2,30
1,99
1,71
1,56
1,45
1,31
1.15
1,04
1,00
1 0 0,56 2,30
1,99
1,71
1,55
1,45
1,31
1,15
1,04
1,00
0,19
0,22
0,26
0,28
0,30
0,34
0,38
0,42
0.44
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 ° iF a / C o F a / ZD 2 Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к
подшипник радиальный контактный однорядный
1 2,78
2,40
2,07
1.87
1,75
1,58
1,39
1,26
1,21
0,78 3,74
3,23
2,78
2,52
2,36
2,13
1,87
1,69
1,63
0,23
0,26
0,30
0,34
0,36
0.40
0,45
0,50
0,52
шт.
Ньютоны, мм
шт.
фунты. дюймы
0,014
0,028
0,056
0,084
0,11
0,17
0,28
0,42
0,56
0,172
0,345
0,689
1.03
1,38
2,07
3,45
5,17
6,89
25
50
100
150
200
300
500
750
1000
10 ° 0,014
0,029
0,057
0,086
0,11
0,17
0,29
0.43
0,57
0,172
0,345
0,689
1.03
1,38
2,07
3,45
5,17
6,89
25
50
100
150
200
300
500
750
1000
0,46 1.88
1,71
1,52
1,41
1,34
1.23
1,10
1.01
1,00
1 2,18
1,98
1,76
1,63
1,55
1,42
1,27
1,17
1,16
0,75 3,06
2,78
2,47
2,20
2,18
2,00
1.79
1,64
1,63
0,29
0,32
0,36
0,38
0,40
0,44
0,49
0,54
0,54
15 ° 0,015
0,029
0,058
0,087
0,12
0,17
0,29
0,44
0.58
0,172
0,345
0,689
1.03
1,38
2,07
3,45
5,17
6,89
25
50
100
150
200
300
500
750
1000
0,44 1,47
1,40
1,30
1,23
1.19
1,12
1.02
1,00
1,00
1 1,65
1,57
1,46
1,38
1,34
1,26
1,14
1,12
1,12
0,72 2,39
2,28
2,11
2,00
1,93
1,82
1.66
1,63
1,63
0,38
0,40
0,43
0,46
0,47
0,50
0,55
0,56
0,56
20 °
25 °
30 °
35 °
40 °
0,43
0,41
0,39
0.37
0,35
1,00
0,87
0,76
0,66
0,57
1 1.09
0,92
0,78
0,66
0,55
0,70
0,67
0,63
0,60
0,57
1,63
1,41
1,24
1.07
0,98
0,57
0,68
0,80
0,95
1,14
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники 0,40 0,4 детская кроватка ∞ 1 0,42 детская кроватка ∞ 0,65 0,65 детская кроватка ∞ 1,5 tan α
  1. Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
  2. Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
  3. Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для приложений, в которых области контакта дорожки качения с шариками существенно выступают в паз для заполнения под нагрузкой.
  4. Для однорядных подшипников, когда F a / F r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит
внутренний
позвонить на номер
вал
Толкатель
подходит
Толкатель
подходит для отжима
Отжим Привод
подходит
Свет
сила
подходит
Усилие
подходит
тяжелый
сила
подходит
Номинал
диаметр
мм
г6 h6 h5 j5 j6 к5 к6 м5 м6 n6 п6
Более вкл.
3 6 -0,0002
-0,0005
0
-0,0003
0
-0,0002
+0,0002
-0,0000
6 10 -0.0002
-0,0006
0
-0,0004
0
-0,0002
+0,0002
- 0,0001
+0,0003
-0,0001
10 18 -0,0002
-0.0007
0
-0,0004
0
-0,0003
+0,0002
-0,0001
+0,0003
-0,0001
+0,0004
+0,0000
+0,0005
+0,0000
18 30 -0.0003
-0,0008
0
-0,0005
0
-0,0004
+0,0002
- 0,0002
+0,0004
-0,0002
+0,0004
+0,0001
+0,0006
+0,0001
+0,0007
+0,0003
+0,0008
+0,0003
+0.0011
+0,0006
30 50 -0,0004
-0,0010
0
-0,0006
0
-0,0004
+0,0002
-0,0002
+0,0004
-0,0002
+0,0005
+0,0001
+0,0007
+0.0001
+0,0008
+0,0004
+0,0010
+0,0004
+0,0013
+0,0007
+0,0017
+0,0010
50 80 -0,0004
-0,0011
0
-0,0007
0
-0,0005
+0,0002
-0.0003
+0,0005
-0,0003
+0,0006
+0,0001
+0,0008
+0,0001
+0,0009
+0,0004
+0,0012
+0,0004
+0,0015
+0,0008
+0,0020
+0,0013
80 120 -0.0005
-0,0013
0
-0,0009
0
-0,0006
+0,0002
-0,0004
+0,0005
-0,0004
+0,0007
+0,0001
+0,0010
+0,0001
+0,0011
+0,0005
+0,0014
+0,0005
+0.0018
+0,0009
+0,0023
+0,0015
120 180 -0,0006
-0,0015
0
-0,0010
0
-0,0007
+0,0003
-0,0004
+0,0006
-0,0004
+0,0008
-0,0001
+0.0011
+0,0001
+0,0013
+0,0006
+0,0016
+0,0006
+0,0020
+0,0011
+0,0027
+0,0017

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит
корпус -
Внешнее кольцо
Конец -
Бег
подходит
Слайд
подходит
Нажать
подходит
Отжим
подходит
Привод
подходит
тяжелый
привод
подходит
Свет
сила
подходит
Номинал
диаметр
мм
G7 H8 H7 J7 J6 К6 К7 М6 М7 N6 N7 п6 п.7
Более вкл.
10 18 +0,0002
+0,0009
0
+0,0011
0
+0,0007
-0,0003
+0,0004
-0,0002
+0,0002
-0,0004
+0,0001
-0,0005
+0,0002
-0,0006
-0.0002
-0,0007
0
-0,0008
-0,0004
-0,0009
-0,0002
-0,0010
-0,0006
-0,0011
-0,0004
18 30 +0,0003
+0,0011
0
+0,0013
0
+0.0008
-0,0004
+0,0005
-0,0002
+0,0003
-0,0004
+0,0001
-0,0006
+0,0002
-0,0007
-0,0002
-0,0008
0
-0,0009
-0,0004
-0,0011
-0,0003
-0,0012
-0.0007
-0,0014
-0,0006
30 50 +0,0004
+0,0013
0
+0,0015
0
+0,0010
-0,0004
+0,0006
-0,0002
+0,0004
-0,0005
+0,0001
-0,0007
+0.0003
-0,0008
-0,0002
-0,0010
0
-0,0011
-0,0005
-0,0013
-0,0003
-0,0015
-0,0008
-0,0017
-0,0007
50 80 +0,0004
+0,0016
0
+0.0018
0
+0,0012
-0,0005
+0,0007
-0,0002
+0,0005
-0,0006
+0,0002
-0,0008
+0,0004
-0,0099
-0,0002
-0,0012
0
-0,0013
-0,0006
-0,0015
-0,0004
-0.0018
-0,0010
-0,0020
-0,0008
80 120 +0,0005
+0,0019
0
+0,0021
0
+0,0014
-0,0005
+0,0009
-0,0002
+0,0006
-0,0007
+0,0002
-0,0010
+0.0004
-0,0011
-0,0002
-0,0014
0
-0,0015
-0,0006
-0,0018
-0,0004
-0,0020
-0,0012
-0,0023
-0,0009
120 180 +0,0006
+0,0021
0
+0.0025
0
+0,0016
-0,0006
+0,0010
-0,0003
+0,0007
-0,0008
+0,0002
-0,0011
+0,0005
-0,0013
-0,0003
-0,0016
0
-0,0018
-0,0008
-0,0020
-0.0005
-0,0024
-0,0014
-0,0027
-0,0011
180 250 +0,0006
+0,0024
0
+0,0028
0
+0,0018
-0,0006
+0,0012
+0,0003
-0,0009
-0,0009
+0.0002
-0,0013
+0,0005
-0,0015
-0,0003
-0,0018
0
-0,0020
-0,0009
-0,0024
-0,0006
-0,0028
-0,0016
-0,0031
-0,0013
250 315 +0,0007
+0.0027
0
+0,0032
0
+0,0020
-0,0006
+0,0014
-0,0003
+0,0010
-0,0011
+0,0002
-0,0014
+0,0006
-0,0016
-0,0004
-0,0020
0
-0,0022
-0,0010
-0.0026
-0,0006
-0,0031
-0,0019
-0,0035
-0,0014
315 400 +0,0007
+0,0030
0
+0,0035
0
+0,0022
-0,0007
+0,0015
-0,0003
+0,0011
-0.0011
+0,0003
-0,0016
+0,0007
-0,0018
-0,0004
-0,0022
0
-0,0024
-0,0010
-0,0029
-0,0006
-0,0034
-0,0020
-0,0039
-0,0016
400 500 +0.0008
+0,0033
0
+0,0038
0
+0,0025
-0,0008
+0,0017
-0,0003
+0,0013
-0,0013
+0,0003
-0,0018
+0,0007
-0,0020
-0,0004
-0,0025
0
-0,0026
-0.0011
-0,0031
-0,0007
-0,0037
-0,0022
-0,0043
-0,0018
500 630 +0,0009
+0,0035
0
+0,0041
0
+0,0027
-0,0009
+0,0018
-0,0003
+0.0014
-0,0014
+0,0003
-0,0019
+0,0008
-0,0022
-0,0005
-0,0027
0
-0,0029
-0,0012
-0,0034
-0,0007
-0,0041
-0,0024
-0,0046
-0,0020

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co.Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р. Бузер, 1-е изд., 1957, стр. 64-65. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *